БДЖ ускорява пътуването до морето за летния сезон с до час
С до час по-малко ще лишава пътуването с трен до морето в лятното разписание на влаковете. Това даде обещание новият ръководител на Съвета на шефовете на БДЖ Симеон Евтимов. В ефира на бТВ той означи, че една от първите цели на новото управление на сдружението е в лятното написания на влаковете да бъде ускорено пътуването до Бургас и Варна. Според направените планове времето може да бъде кратко с сред 40 минути и 1 час.
Евтимов обаче призна, че сега съществуващата инфраструктура и влакове не биха могли да разрешат доста редуциране на времето за пътешестване от София до Варна, което в този момент е 9 часа и изминаването на маршрута с трен да стане конкурентно на това с рейс, което лишава 5 часа. „ Но посредством възстановяване на маркетинга БДЖ може да трансформира този минус в преимущество. След като не можем да предложим експедитивност, можем да предложим комфорт, интегрираност и досегаемост, да вземем за пример на нощните влакове. Тогава 9-те часа пътешестване няма да са минус, а преимущество, тъй като ще можем да съвместим транспортната услуга с хотелската “, означи Евтимов. Той добави и че посредством оптимизация на разписанията и връзките сред обособените влакове БДЖ е в положение на форсира пътуванията до морските градове.
Евтимов акцентира, че графикът може да се усъвършенства, за което има технология, посредством която ще се усъвършенства честотата на придвижване на влакове, ще има равномерност сред тях и най-много ще имат връзка с другите влакове по мрежата или с другите типове превоз, посредством които може да се направи услугата интегрирана. Но призна също, че БДЖ е надалеч от момента, в който ще може да се съпоставя с немските или японските железници, само че стремежът на новото управление е да модернизира технологията на графика, за връзка с
Новото управление на БДЖ не желае да основава у хората упования за бързо повишение на скоростите на влаковете в България. Към момента то се е съсредоточило върху нещата, които зависят напълно от компанията посредством готовност на личните й запаси. Рязкото възстановяване на чистотата е първата предпочитана задача. Това ще включва авансово хигиенизиране на влаковете, разчистване по време на придвижване, което също е част от стандарта на железопътните транспорти. Това ще бъде реализирано в границите на седмици, най-късно до месеци.
През последните години българските железници са изгубили профила си на народен транспортьор. И сега това, което оферират, мъчно може да се впише в понятието „ услуга “, призна Евтимов. Затова задачата на новото управление на БДЖ е да сътвори стандарт, който да може да се поддържа с разнообразни параметри на услугата и за който пасажерите да са подготвени да платят билета. Според думите му сега има удобни за задачата условия. От една страна европейската политика за зелена подвижност и промяна на стопанската система води до готовността на страната да влага съществени средства в железниците. От друга страна самите те са подготвени да се преструктурират. И в случай че в процеса на това преструктуриране се реализира възстановяване на качеството на услугата, което да подхожда на цената й, тогава ще може да се привлекат повече пасажери.
Вече има глобени чиновници поради публикуваните преди десетина дни фрагменти за вледенен вагон от влака София-Варна. Във връзка със случая са подхванати и ограничения за възстановяване на подготовката на влаковете и на личния състав им за пътувания. Той обаче вметна, че би трябвало да се обърне внимание и на обстоятелството, че макар създалата се обстановка влакът е траял да се движи, което от своя страна демонстрира, че въпреки всичко в жп транспортите има сигурност.
Като цяло остарелият състав на влаковете на БДЖ е проблем, само че самата възраст на избран вагон от своя страна не следва да е проблем за техническото му положение. Защото всички вагони и локомотивите постоянно минават механически прегледи, съблюдават се правила за техническа сигурност. Дружествата на БДЖ са сертифицирани за сигурност и това е гаранцията за неизменност на услугата.
Евтимов означи, че подмяната на вагоните и локомотивите е един еволюционен и не толкоз елементарен развой, защото е обвързван с огромни вложения от страна на страната.
Той акцентира още, че БДЖ е в несигурно финансово положение. Загубите общо за годините, откогато се натрупат, са за над 400 млн. лева Евтимов обаче отхвърли да разяснява течовете от компанията посредством „ изкуствени разноски “, за които преди няколко дни приказва транспортният министър Николай Събев.
Евтимов обаче призна, че сега съществуващата инфраструктура и влакове не биха могли да разрешат доста редуциране на времето за пътешестване от София до Варна, което в този момент е 9 часа и изминаването на маршрута с трен да стане конкурентно на това с рейс, което лишава 5 часа. „ Но посредством възстановяване на маркетинга БДЖ може да трансформира този минус в преимущество. След като не можем да предложим експедитивност, можем да предложим комфорт, интегрираност и досегаемост, да вземем за пример на нощните влакове. Тогава 9-те часа пътешестване няма да са минус, а преимущество, тъй като ще можем да съвместим транспортната услуга с хотелската “, означи Евтимов. Той добави и че посредством оптимизация на разписанията и връзките сред обособените влакове БДЖ е в положение на форсира пътуванията до морските градове.
Евтимов акцентира, че графикът може да се усъвършенства, за което има технология, посредством която ще се усъвършенства честотата на придвижване на влакове, ще има равномерност сред тях и най-много ще имат връзка с другите влакове по мрежата или с другите типове превоз, посредством които може да се направи услугата интегрирана. Но призна също, че БДЖ е надалеч от момента, в който ще може да се съпоставя с немските или японските железници, само че стремежът на новото управление е да модернизира технологията на графика, за връзка с
Новото управление на БДЖ не желае да основава у хората упования за бързо повишение на скоростите на влаковете в България. Към момента то се е съсредоточило върху нещата, които зависят напълно от компанията посредством готовност на личните й запаси. Рязкото възстановяване на чистотата е първата предпочитана задача. Това ще включва авансово хигиенизиране на влаковете, разчистване по време на придвижване, което също е част от стандарта на железопътните транспорти. Това ще бъде реализирано в границите на седмици, най-късно до месеци.
През последните години българските железници са изгубили профила си на народен транспортьор. И сега това, което оферират, мъчно може да се впише в понятието „ услуга “, призна Евтимов. Затова задачата на новото управление на БДЖ е да сътвори стандарт, който да може да се поддържа с разнообразни параметри на услугата и за който пасажерите да са подготвени да платят билета. Според думите му сега има удобни за задачата условия. От една страна европейската политика за зелена подвижност и промяна на стопанската система води до готовността на страната да влага съществени средства в железниците. От друга страна самите те са подготвени да се преструктурират. И в случай че в процеса на това преструктуриране се реализира възстановяване на качеството на услугата, което да подхожда на цената й, тогава ще може да се привлекат повече пасажери.
Вече има глобени чиновници поради публикуваните преди десетина дни фрагменти за вледенен вагон от влака София-Варна. Във връзка със случая са подхванати и ограничения за възстановяване на подготовката на влаковете и на личния състав им за пътувания. Той обаче вметна, че би трябвало да се обърне внимание и на обстоятелството, че макар създалата се обстановка влакът е траял да се движи, което от своя страна демонстрира, че въпреки всичко в жп транспортите има сигурност.
Като цяло остарелият състав на влаковете на БДЖ е проблем, само че самата възраст на избран вагон от своя страна не следва да е проблем за техническото му положение. Защото всички вагони и локомотивите постоянно минават механически прегледи, съблюдават се правила за техническа сигурност. Дружествата на БДЖ са сертифицирани за сигурност и това е гаранцията за неизменност на услугата.
Евтимов означи, че подмяната на вагоните и локомотивите е един еволюционен и не толкоз елементарен развой, защото е обвързван с огромни вложения от страна на страната.
Той акцентира още, че БДЖ е в несигурно финансово положение. Загубите общо за годините, откогато се натрупат, са за над 400 млн. лева Евтимов обаче отхвърли да разяснява течовете от компанията посредством „ изкуствени разноски “, за които преди няколко дни приказва транспортният министър Николай Събев.
Източник: econ.bg
КОМЕНТАРИ