Части за коли, чипове, олио…Войната заплашва с нов недостиг на суровини и стоки
Руската инвазия в Украйна натрупва нови проблеми във към този момент разтърсената от пандемията международна верига за доставки. Войната затваря заводи за произвеждане на коли в Германия, чиито съставни елементи се създават в Украйна. Налице е краткотраен дефицит на първични материали за стоманодобивната промишленост чак до Япония. Инвазията към този момент прекъсна въздушни пътища и сухопътните направления, които станаха решаващи за товарите, откакто пандемията ограничи морската търговия.
Резонанс
Конфликтът също по този начин рефлектира върху големия експорт на първични материали от Украйна и Русия, карайки цените на петрола, природния газ, пшеницата и слънчогледовото масло да покоряват върхове. Доставката от украинските пристанища, значим кулоар за транспорт на зърно, метали и съветски нефт до останалия свят, също съвсем стопираха.
Товарни превозвачи и самолетни компании предизвестиха, че решението на доста европейски страни да затворят въздушното си пространство за Русия, както и реципрочните контрамерки на Москва , ще усилят цената на товарите, транспортирани със аероплан от Европа до Азия .
Западните наказания - изключително изключването на някои съветски банки от световната система за разплащания SWIFT - ще направи тромава за доста компании търговията с Русия, даже в браншове, които не са глобени.
Миналата седмица цената на петрола удари 100 $ за барел, за първи път от 8 години насам . Алуминият нарастна с 20% от началото на тази година, а паладий, който се добива най-вече в Русия, е поскъпнал с 26.7% за същия интервал. Фючърсите за пшеница, които се търгуват на Чикагската стокова борса, нарастнаха с 12% през предходната седмица до техните най-високи равнища от 2012 до момента.
Част от бизнес анализаторите са на мнение, че е прекомерно рано да се предвижда какъв брой трайни ще се окажат ударите по веригите за доставки. Те считат, че последствията от войната и глобите към момента са неразбираеми, и вършат ангажимента, че доста компании краткотрайно могат да разчитат на ресурси от елементи и първични материали отпреди рецесията в Украйна. Наред с това украинската пшеница се изнася главно след прибиране на реколтата, което се случва през август.
Автомобилната промишленост затвори заводи
Автомобилната промишленост, която дълго време разчиташе на разширени трансгранични вериги за доставки, беше измежду първите, които усетиха удара на новите стопански дислокации. Германската компания Leoni , произвеждаща в Украйна съставни елементи за коли, които се доставят до европейски автомобилни производители, затвори двете си заводи там и редуцира към 7000 чиновници през предходната седмица.
Volkswagen съобщи, че към този момент не може да създава кабелни системи в Украйна и ще би трябвало да спре за няколко дни производството в заводите в Цвикау, Източна Германия. Там е най-важната фабрика на VW, произвеждаща електрически автомобили. Затворен бе и цех в Дрезден. VW добави, че ще би трябвало да освободи повече от 8000 служащи, до момента в който се възобнови производството.
За броени часове след нашествието, производителите на коли, които обичайно зависят за производството на съставни елементи от Китай и Източна Европа, образуваха оперативни групи за чертане на различни направления.
" Украйна не е централна в нашата верига за доставки , само че внезапно открихме, че когато тази част липсва, тя е ", сподели представител на VW.
Украйна е дом на 22 задгранични компании като единствено упоменатата Leoni има 38 заводи , които създават съставни елементи за автомобилната промишленост - електроника, седалки и други, по данни на UkraineInvest, организацията за поощряване на вложенията в страната.
" Днес нямаме проблем, само че е прекомерно рано да се каже дали подобен няма да се появи ", сподели представител на Mercedes-Benz Group.
Недостиг на чипове
Нарушаването на доставките на артикули и първични материали от Русия и Украйна може да утежни световния дефицит на полупроводници , който към този момент смущава бизнеса по целия свят. Производителите на полупроводници в Съединени американски щати внасят неонов газ и паладий, които се употребяват за производството на чипове, съвсем напълно от Русия и Украйна , по данни на Techcet, изследователска група, която проучва зависимостта от сериозни материали, употребявани в производството.
Руската компания MMC Norilsk Nickel PJSC добива 40% от паладия в света, употребен също в каталитичните конвертори (катализаторите) за понижаване на мръсните газове от колите , както и към 11% от международното произвеждане на никел, употребен за произвеждане на акумулатори от неръждаема стомана и за електрически автомобили , съгласно JP Morgan.
Русия добива към 4% от международния кобалт, друга съставна част на въпросните батерии; една четвърт от международния ванадий, употребен в производството на стомана; и 3.5% от медта, съгласно Геоложката работа на Съединени американски щати.
Закъсване с превоза
Прекъсването на превоза се утежнява с всеки минал ден. В края на предходната седмица минимум 22 танкера запушваха Керченския пролив - основен воден път, следен от Русия, тъй като пристанищата са затворени.
Гърция, която ръководи до една четвърт от международния танкерен флот, приканва корабособствениците да изтеглят своите кораби от съветски и украински води в Черно море, което ще рефлектира върху доставката на редица първични материали.
Русия и Украйна дружно съставляват съвсем една трета от международния експорт на пшеница, 19% от износа на царевица и 80% от международния експорт на слънчогледово олио, съгласно Commerzbank AG. Голяма част от този износ също минава през черноморски пристанища, които сега са затворени. Увеличаващите се цени на зърното в допълнение ускорява опасенията на страните от най-вече развиващия се свят, като Египет и Индонезия, които разчитат на тези доставки.
Извършването на транспорти към този момент е рисково начинание. Кораб , нает от един от най-големите международни снабдители на храни, Cargill Inc., беше ударен от снаряд край крайбрежията на Украйна в Черно море в четвъртък предходната седмица. Базираната в Минесота компания, която и ръководи експортен терминал в Украйна, съобщи, че корабът може да продължи да плува и няма потърпевши.
Олег Солодухов, сътрудник в основаната в Киев консултантска компания за мореплаване Charterers, съобщи, че товар от стомана не е съумял да напусне украинското пристанище Мариупол, откакто са получени информации, че съветските сили са сложили мини в морето . Друг товар желязна руда не можа да напусне пристанището Южне, източно от Одеса, откакто украинските управляващи затвориха оборудването, сподели той.
Прекъсванията на доставките пречат на локалните стоманени предприятия, като гигантският цех на ArcelorMittal SA , да възвръщат запасите от първични материали и да изнасят стоките си, показаха от ArcelorMittal.
Ferrexpo PLC, огромен експортьор на пелети от желязна руда за стоманодобивната индустрия, съобщи, че не може да изведе товари от пристанището Pivdennyi, в югозападна Украйна. Това провокира международни производители на стомана като японската Nippon Steel Corp. и австрийската Voestalpine AG, които купуват тези пелети, да търсят други възможности , описват осведомени пред WSJ.
Говорителката на Voestalpine сподели, че резултатите от обстановката в Украйна сега са сложни за прогнозиране, само че компанията разполага със ресурси и ще употребява други снабдители. Nippon Steel не разяснява проблема.
Пазарните данни демонстрират, че въпреки Ferrexpo да е по-малък от най-големите снабдители на желязна руда, неговият артикул е задоволително характерен, тъй че намирането на неотложен сурогат няма да е елементарно.
По-нататък на запад по крайбрежието на Черно море на Украйна украинското държавно управление затвори пристанището в Одеса след началото на нашествието, оставяйки немската Hamburger Hafen und Logistik AG HHLA, да обработи небрежно последните два контейнера на терминала си там и по-късно 480 чиновници останаха без работа.
Филип Суинс, който ръководи интернационалния бизнес за HHLA, сподели, че затварянето на пристанището ще бъде още един удар за съветската търговия, която е намаляла с една четвърт след анексирането на Крим от Москва през 2014 година
Ако пристанището остане затворено за дълго " доставянето на храна и нещата от първа нужда, от които хората се нуждаят в страната, ще бъде проблем. Украйна е житницата на Европа, тъй че първото нещо, което европейците ще виждат, ще бъдат цените на храните ", добави той.
Товарите във трен Китай - Русия - Европа
През предходната година компликациите при намирането на кораби за доставка на артикули от Азия на Запад накараха някои компании да транспортират товарите с влакове, които се движат от Китай през Русия към Европа.
Това пътешестване стана значимо като опция на към този момент нарушените морски направления, сподели Глен Кьопке, старши вицепрезидент на FourKites Inc., основан в Чикаго снабдител на технологии за следене на товари.
Повече от 300 000 контейнера са превозени с железопътен превоз от Китай до Европейския съюз през първите шест месеца на предходната година.
Базираната в Съединени американски щати спедиторска компания Flexport Inc. съобщи, че е спряла да приема резервации за своята железопътна услуга Азия-Европа, която минава през Русия. Тъй като въздушните транспорти в района също са спрени, товарите на Flexport сред Азия и Европа, които нормално летят над съветското и украинското въздушно пространство, в този момент поемат по-дълъг маршрут над Близкия изток, заяви компанията. Руското въздушно пространство е най-бързият маршрут за полети сред Европа и Тихоокеанския регион.
*Със съкращения
Резонанс
Конфликтът също по този начин рефлектира върху големия експорт на първични материали от Украйна и Русия, карайки цените на петрола, природния газ, пшеницата и слънчогледовото масло да покоряват върхове. Доставката от украинските пристанища, значим кулоар за транспорт на зърно, метали и съветски нефт до останалия свят, също съвсем стопираха.
Товарни превозвачи и самолетни компании предизвестиха, че решението на доста европейски страни да затворят въздушното си пространство за Русия, както и реципрочните контрамерки на Москва , ще усилят цената на товарите, транспортирани със аероплан от Европа до Азия .
Западните наказания - изключително изключването на някои съветски банки от световната система за разплащания SWIFT - ще направи тромава за доста компании търговията с Русия, даже в браншове, които не са глобени.
Миналата седмица цената на петрола удари 100 $ за барел, за първи път от 8 години насам . Алуминият нарастна с 20% от началото на тази година, а паладий, който се добива най-вече в Русия, е поскъпнал с 26.7% за същия интервал. Фючърсите за пшеница, които се търгуват на Чикагската стокова борса, нарастнаха с 12% през предходната седмица до техните най-високи равнища от 2012 до момента.
Част от бизнес анализаторите са на мнение, че е прекомерно рано да се предвижда какъв брой трайни ще се окажат ударите по веригите за доставки. Те считат, че последствията от войната и глобите към момента са неразбираеми, и вършат ангажимента, че доста компании краткотрайно могат да разчитат на ресурси от елементи и първични материали отпреди рецесията в Украйна. Наред с това украинската пшеница се изнася главно след прибиране на реколтата, което се случва през август.
Автомобилната промишленост затвори заводи
Автомобилната промишленост, която дълго време разчиташе на разширени трансгранични вериги за доставки, беше измежду първите, които усетиха удара на новите стопански дислокации. Германската компания Leoni , произвеждаща в Украйна съставни елементи за коли, които се доставят до европейски автомобилни производители, затвори двете си заводи там и редуцира към 7000 чиновници през предходната седмица.
Volkswagen съобщи, че към този момент не може да създава кабелни системи в Украйна и ще би трябвало да спре за няколко дни производството в заводите в Цвикау, Източна Германия. Там е най-важната фабрика на VW, произвеждаща електрически автомобили. Затворен бе и цех в Дрезден. VW добави, че ще би трябвало да освободи повече от 8000 служащи, до момента в който се възобнови производството.
За броени часове след нашествието, производителите на коли, които обичайно зависят за производството на съставни елементи от Китай и Източна Европа, образуваха оперативни групи за чертане на различни направления.
" Украйна не е централна в нашата верига за доставки , само че внезапно открихме, че когато тази част липсва, тя е ", сподели представител на VW.
Украйна е дом на 22 задгранични компании като единствено упоменатата Leoni има 38 заводи , които създават съставни елементи за автомобилната промишленост - електроника, седалки и други, по данни на UkraineInvest, организацията за поощряване на вложенията в страната.
" Днес нямаме проблем, само че е прекомерно рано да се каже дали подобен няма да се появи ", сподели представител на Mercedes-Benz Group.
Недостиг на чипове
Нарушаването на доставките на артикули и първични материали от Русия и Украйна може да утежни световния дефицит на полупроводници , който към този момент смущава бизнеса по целия свят. Производителите на полупроводници в Съединени американски щати внасят неонов газ и паладий, които се употребяват за производството на чипове, съвсем напълно от Русия и Украйна , по данни на Techcet, изследователска група, която проучва зависимостта от сериозни материали, употребявани в производството.
Руската компания MMC Norilsk Nickel PJSC добива 40% от паладия в света, употребен също в каталитичните конвертори (катализаторите) за понижаване на мръсните газове от колите , както и към 11% от международното произвеждане на никел, употребен за произвеждане на акумулатори от неръждаема стомана и за електрически автомобили , съгласно JP Morgan.
Русия добива към 4% от международния кобалт, друга съставна част на въпросните батерии; една четвърт от международния ванадий, употребен в производството на стомана; и 3.5% от медта, съгласно Геоложката работа на Съединени американски щати.
Закъсване с превоза
Прекъсването на превоза се утежнява с всеки минал ден. В края на предходната седмица минимум 22 танкера запушваха Керченския пролив - основен воден път, следен от Русия, тъй като пристанищата са затворени.
Гърция, която ръководи до една четвърт от международния танкерен флот, приканва корабособствениците да изтеглят своите кораби от съветски и украински води в Черно море, което ще рефлектира върху доставката на редица първични материали.
Русия и Украйна дружно съставляват съвсем една трета от международния експорт на пшеница, 19% от износа на царевица и 80% от международния експорт на слънчогледово олио, съгласно Commerzbank AG. Голяма част от този износ също минава през черноморски пристанища, които сега са затворени. Увеличаващите се цени на зърното в допълнение ускорява опасенията на страните от най-вече развиващия се свят, като Египет и Индонезия, които разчитат на тези доставки.
Извършването на транспорти към този момент е рисково начинание. Кораб , нает от един от най-големите международни снабдители на храни, Cargill Inc., беше ударен от снаряд край крайбрежията на Украйна в Черно море в четвъртък предходната седмица. Базираната в Минесота компания, която и ръководи експортен терминал в Украйна, съобщи, че корабът може да продължи да плува и няма потърпевши.
Олег Солодухов, сътрудник в основаната в Киев консултантска компания за мореплаване Charterers, съобщи, че товар от стомана не е съумял да напусне украинското пристанище Мариупол, откакто са получени информации, че съветските сили са сложили мини в морето . Друг товар желязна руда не можа да напусне пристанището Южне, източно от Одеса, откакто украинските управляващи затвориха оборудването, сподели той.
Прекъсванията на доставките пречат на локалните стоманени предприятия, като гигантският цех на ArcelorMittal SA , да възвръщат запасите от първични материали и да изнасят стоките си, показаха от ArcelorMittal.
Ferrexpo PLC, огромен експортьор на пелети от желязна руда за стоманодобивната индустрия, съобщи, че не може да изведе товари от пристанището Pivdennyi, в югозападна Украйна. Това провокира международни производители на стомана като японската Nippon Steel Corp. и австрийската Voestalpine AG, които купуват тези пелети, да търсят други възможности , описват осведомени пред WSJ.
Говорителката на Voestalpine сподели, че резултатите от обстановката в Украйна сега са сложни за прогнозиране, само че компанията разполага със ресурси и ще употребява други снабдители. Nippon Steel не разяснява проблема.
Пазарните данни демонстрират, че въпреки Ferrexpo да е по-малък от най-големите снабдители на желязна руда, неговият артикул е задоволително характерен, тъй че намирането на неотложен сурогат няма да е елементарно.
По-нататък на запад по крайбрежието на Черно море на Украйна украинското държавно управление затвори пристанището в Одеса след началото на нашествието, оставяйки немската Hamburger Hafen und Logistik AG HHLA, да обработи небрежно последните два контейнера на терминала си там и по-късно 480 чиновници останаха без работа.
Филип Суинс, който ръководи интернационалния бизнес за HHLA, сподели, че затварянето на пристанището ще бъде още един удар за съветската търговия, която е намаляла с една четвърт след анексирането на Крим от Москва през 2014 година
Ако пристанището остане затворено за дълго " доставянето на храна и нещата от първа нужда, от които хората се нуждаят в страната, ще бъде проблем. Украйна е житницата на Европа, тъй че първото нещо, което европейците ще виждат, ще бъдат цените на храните ", добави той.
Товарите във трен Китай - Русия - Европа
През предходната година компликациите при намирането на кораби за доставка на артикули от Азия на Запад накараха някои компании да транспортират товарите с влакове, които се движат от Китай през Русия към Европа.
Това пътешестване стана значимо като опция на към този момент нарушените морски направления, сподели Глен Кьопке, старши вицепрезидент на FourKites Inc., основан в Чикаго снабдител на технологии за следене на товари.
Повече от 300 000 контейнера са превозени с железопътен превоз от Китай до Европейския съюз през първите шест месеца на предходната година.
Базираната в Съединени американски щати спедиторска компания Flexport Inc. съобщи, че е спряла да приема резервации за своята железопътна услуга Азия-Европа, която минава през Русия. Тъй като въздушните транспорти в района също са спрени, товарите на Flexport сред Азия и Европа, които нормално летят над съветското и украинското въздушно пространство, в този момент поемат по-дълъг маршрут над Близкия изток, заяви компанията. Руското въздушно пространство е най-бързият маршрут за полети сред Европа и Тихоокеанския регион.
*Със съкращения
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ