В Русия започнаха да съкращават граждански полети - заради проблеми с двигателите на самолетите
Руската самолетна компания S7 Airlines, която е от най-големите в страната, ще би трябвало да понижи броя на полетите при своя есенно-зимен график (от ноември до март) с 10-15% спрямо предходната година. Причината за това не е понижението на пасажерите, а проблеми с обслужването на самолетните мотори, написа " Комерсант ".
Източникът на изданието в Министерството на превоза на страната показва, че най-лошо е ситуацията със самолетите Airbus - A320, A320/A321neo и инсталираните на тях американски мотори, създадени от Pratt & Whitney (P&W). По данни на Flightradar24, всеки пети аероплан на компанията от този модел не лети, т.е. 21 самолета от общо 103.
По-конкретно, към 10 октомври са " приземени " 6 от 21 самолети A320neo на възраст от две до шест години и всичките осем A321neo на възраст от две до пет. И трите 17-годишни A319 не летят от 30 септември, няколко месеца към този момент не летят три A320, а за една седмица е " партерен " един от 16-те самолета A321. От един до 10 месеца не летят пет от 17-те самолети Embraer и един от 19-те Boeing.
В Русия свършиха немските мотори за самолети за образование на военните летци
Търсят се съветски производители
Събеседниците на изданието изясняват, че моторите P&W на самолетите на самолетната компания S7 са от последно потомство и се създават в по-малки серии от френско-американските CFM Leap, инсталирани на самолетите на други превозвачи. В тази връзка съответните механици нямат задоволително подготвеност да ги обслужват нито в Русия, нито в Иран, където имат опит с по-масова самолетна техника.
Двигателите P&W за самолетите модел neo започнаха да се създават през 2016 година, три години след началото на производството на мотори CFM.
Експерти означават, че и двата вида мотори са комплицирани за поддръжка и е малко евентуално да се оправят с обслужването им в Русия. В същото време, би било по-лесно да се откри решение за поддръжката на моторите CFM, защото те са по-разпространени в света.
В същото време, към средата на октомври нито един от новите модели самолети с съветски мотори не е минал съответната сертификация . Изпитателни полети се правят единствено с MS-21, останалите модели нови съветски самолети към момента не са направили първите си полети. А комерсиалните доставки на самолетите за районни полети Ил-114-300 бяха отсрочени с три години, поради незадоволителна подготвеност на новите мотори.
Руският аероплан, който нарастна с 50% още преди да влезе в постоянна употреба
Предвижда се той да размени необятно известния, само че към този момент стар Ан-2
Източникът на изданието в Министерството на превоза на страната показва, че най-лошо е ситуацията със самолетите Airbus - A320, A320/A321neo и инсталираните на тях американски мотори, създадени от Pratt & Whitney (P&W). По данни на Flightradar24, всеки пети аероплан на компанията от този модел не лети, т.е. 21 самолета от общо 103.
По-конкретно, към 10 октомври са " приземени " 6 от 21 самолети A320neo на възраст от две до шест години и всичките осем A321neo на възраст от две до пет. И трите 17-годишни A319 не летят от 30 септември, няколко месеца към този момент не летят три A320, а за една седмица е " партерен " един от 16-те самолета A321. От един до 10 месеца не летят пет от 17-те самолети Embraer и един от 19-те Boeing.
В Русия свършиха немските мотори за самолети за образование на военните летци
Търсят се съветски производители
Събеседниците на изданието изясняват, че моторите P&W на самолетите на самолетната компания S7 са от последно потомство и се създават в по-малки серии от френско-американските CFM Leap, инсталирани на самолетите на други превозвачи. В тази връзка съответните механици нямат задоволително подготвеност да ги обслужват нито в Русия, нито в Иран, където имат опит с по-масова самолетна техника.
Двигателите P&W за самолетите модел neo започнаха да се създават през 2016 година, три години след началото на производството на мотори CFM.
Експерти означават, че и двата вида мотори са комплицирани за поддръжка и е малко евентуално да се оправят с обслужването им в Русия. В същото време, би било по-лесно да се откри решение за поддръжката на моторите CFM, защото те са по-разпространени в света.
В същото време, към средата на октомври нито един от новите модели самолети с съветски мотори не е минал съответната сертификация . Изпитателни полети се правят единствено с MS-21, останалите модели нови съветски самолети към момента не са направили първите си полети. А комерсиалните доставки на самолетите за районни полети Ил-114-300 бяха отсрочени с три години, поради незадоволителна подготвеност на новите мотори.
Руският аероплан, който нарастна с 50% още преди да влезе в постоянна употреба
Предвижда се той да размени необятно известния, само че към този момент стар Ан-2
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ