От Шанхай до Русе: Историята на първия български електрически скутер
Русенската компания към този момент продава сполучливо и в Румъния, Гърция и Австрия
Когато Десислава Николова се завръща в Русе след близо десетилетие живот и работа в Шанхай, тя носи със себе си не просто багаж, а фантазия, родена измежду натовареното придвижване на китайския мегаполис. В Азия електрическите скутери са ежедневна нужда, а в България – екзотика. Така се ражда концепцията за " Моторета " – първият български електрически скутер.
" Карала съм електрически скутер повече от 15 години и от персонален опит знам какъв брой комфортен и ефикасен може да бъде този метод на превоз ", споделя Десислава. След завръщането си тя открива, че в България няма от кое място да си купи електрически скутер. " Първоначално планирах да внеса от Китай, само че процесът се оказа извънредно комплициран – съвсем толкоз бюрократичен, колкото основаването на лична марка ".
Комбинацията от пристрастеност към модерната градска подвижност, инженерно обучение и опитът ѝ като дълготраен консуматор въодушевяват Николова да сътвори артикул особено за българския пазар. " Вложих всичко – в това число готовността да напусна сигурността на корпоративната си кариера, която градих близо 10 години. Девет години по-късно, " Моторета " към момента носи това, в което повярвах през цялото време ", споделя изпълнителният шеф.
Скутерите получават утвърждение за продажба в България през 2016 година Произвеждат се във заводи в Китай, само че по план и под управлението на българския екип. Годишно " Моторета " продава сред 100 и 150 транспортни средства, като най-малко половината от продажбите са за бизнес клиенти. Освен на родния пазар, скутерите се изнасят за Румъния, Гърция и Австрия. Оборотът на компанията за предходната година доближава към 500 хиляди лева, като в тази сума влизат и продажбите на електрически и детски колела под друга марка, дистрибутирани от " Моторета " в България.
От персонални потребности към бизнес концепция
" В Шанхай изминавах стотици километри с електрически скутер – в горещина, дъжд, в динамичен трафик. Познавах машините чудесно, знаех кои съставни елементи се държат добре във времето, кои се повреждат. Това беше моята база данни още преди да стартира ", споделя Десислава.
Тя посвещава близо година и половина на изследвания – посещава изложби, намира се с производители, тества съставни елементи. Началният капитал идва от персоналните ѝ спестявания: " Пари, които бях заделила по време на работата си в Китай с концепцията да си купя жилище в България. Вместо това вложих всичко в " Моторета ". В Шанхай тя е работила в огромна компания за отдаване чартърен на офисни площи.
Първите модели " Моторета " са с оловно-киселинни гелови акумулатори, които са всеобщи в Китай. По-късно компанията минава към по-съвременна технология – литиево-йонни акумулатори.
Сглобяването на скутерите се прави в Китай – решение, което не е подбудено от блян за по-ниска цена, а от индустриалния потенциал на страната. " Китай е водач в производството на електрически транспортни средства. През 2017 година Европа занапред развиваше сходни мощности ", изяснява предприемачката. " Един скутер по никакъв метод не се разграничава от автомобил. Това е високотехнологично транспортно средство с доста проби за сигурност ".
Базовият модел " Моторета " е оборудван с 2000-ватов мотор и пробег от 50 км. Цената му е 6549 лева с опция за безлихвен лизинг. Професионалната версия, с по-висока мощ и потенциал, се предлага за 7699 лева И двата модела подлежат на регистрация в КАТ и могат да се ръководят с елементарна шофьорска брошура (за базовия модел) или с спомагателна категория за по-мощните.
" На пазара още има заблуди – че електрическите скутери не се записват. Това не е правилно. Нашите транспортни средства са изцяло законни, сертифицирани и се третират по същия метод, както моторите и колите ", акцентира основателката.
Развитие на пазара
Когато се навлиза на пазар, който занапред се образува, не просто се продава артикул – продава се визия. " В България нямаме построена просвета на различна подвижност. Няма вело просвета, няма просвета на напредване отвън автомобила. Затова ние безусловно възпитаваме клиентите си ", споделя Десислава и добавя: " Вярвам в една по-красива България с чисти улици, с леки електрически транспортни средства, които не замърсяват ".
Първоначално пазарът реагира скептично. " Когато искаш да направиш нещо в България, постоянно първото, което чуваш, е " Ти луда ли си? Това тук няма да стане ". Но има и хора, които имат вяра в теб – и от време на време това е задоволително ", споделя с усмивка основателката. Един от първите ѝ поддръжници е татко ѝ – самичък бизнесмен по дух. " Той постоянно ми е давал кураж ".
Скоро след първите създадени бройки идва и действителната противоположна връзка от пазара – в това число поддръжка от Русенския университет, където Десислава е приключила промишлен мениджмънт. " Те ни дадоха достъп до технологии, машини, експерти. Дори през днешния ден, когато им звънна, към момента се радват да ни оказват помощ ". Един от скутерите " Моторета " е изложен в университетската зала – като образец за сполучлив план на техен ученик.
Сред първите бизнес клиенти са " Албена " АД и УниКредит Булбанк, в чието лоби през днешния ден има изложен модел на " Моторета ". Компанията има добре развъртян B2B сегмент, само че участва и на пазарите за крайни клиенти в България, Румъния, Австрия и Гърция. " През 2023 година да вземем за пример към 60% от продажбите бяха за бизнеси ", прецизира Десислава.
Клиенти и бъдещи проекти
Потребителите на " Моторета " са най-вече мъже над 30 години, които към този момент имат автомобил, само че търсят по-удобен и удобен метод за градско напредване. В София се оформят две съществени групи клиенти: поданици на квартали като Драгалевци или Витоша, които не желаят да палят колата за къси дистанции, и живеещи в центъра, за които паркирането е всекидневен проблем.
" Това са хора, които ценят удобството и не желаят да губят време и нерви. За тях скутерът е идеалното решение – икономично, стилно, безшумно и с чувство за независимост ", изяснява изпълнителният шеф.
Десислава осъзнава, че електрическият скутер в България още не е всеобщ избор. Пазарът остава закостенял, а навикът за напредване с автомобил е надълбоко затвърден. " Това си е бутиков артикул. Може би ще продължи да бъде подобен, до момента в който градоустройствените проекти не се трансформират. В Европа хората употребяват доста повече скутери и колела, освен поради екологията, а и от чиста икономическа логичност ".
В западноевропейските градове колата е разкош, изключително в централните елементи. " Регистрационните такси са високи, паркирането е съвсем невероятно, застраховките и поддръжката са сериозен разход. В Шанхай да вземем за пример да регистрираш кола е разкош – имаш ограничаване какъв брой дни в седмицата можеш да я използваш ", изяснява тя.
Идеите на предприемачката за градска подвижност не стопират дотук. Следващият ѝ план е трансформиращ се дъждобран, съчетаващ грациозност и деловитост. Проектът е към този момент създаден, тестван и патентован. В момента тя търси подобаващ сътрудник или вложител за извеждане на новия артикул на пазара под обособен бранд и с фокус върху интернационалните пазари. " Това е идната стъпка – да създадем градската подвижност не просто устойчива, само че и елегантна ", заключава Десислава Николова.
Когато Десислава Николова се завръща в Русе след близо десетилетие живот и работа в Шанхай, тя носи със себе си не просто багаж, а фантазия, родена измежду натовареното придвижване на китайския мегаполис. В Азия електрическите скутери са ежедневна нужда, а в България – екзотика. Така се ражда концепцията за " Моторета " – първият български електрически скутер.
" Карала съм електрически скутер повече от 15 години и от персонален опит знам какъв брой комфортен и ефикасен може да бъде този метод на превоз ", споделя Десислава. След завръщането си тя открива, че в България няма от кое място да си купи електрически скутер. " Първоначално планирах да внеса от Китай, само че процесът се оказа извънредно комплициран – съвсем толкоз бюрократичен, колкото основаването на лична марка ".
Комбинацията от пристрастеност към модерната градска подвижност, инженерно обучение и опитът ѝ като дълготраен консуматор въодушевяват Николова да сътвори артикул особено за българския пазар. " Вложих всичко – в това число готовността да напусна сигурността на корпоративната си кариера, която градих близо 10 години. Девет години по-късно, " Моторета " към момента носи това, в което повярвах през цялото време ", споделя изпълнителният шеф.
Скутерите получават утвърждение за продажба в България през 2016 година Произвеждат се във заводи в Китай, само че по план и под управлението на българския екип. Годишно " Моторета " продава сред 100 и 150 транспортни средства, като най-малко половината от продажбите са за бизнес клиенти. Освен на родния пазар, скутерите се изнасят за Румъния, Гърция и Австрия. Оборотът на компанията за предходната година доближава към 500 хиляди лева, като в тази сума влизат и продажбите на електрически и детски колела под друга марка, дистрибутирани от " Моторета " в България.
От персонални потребности към бизнес концепция
" В Шанхай изминавах стотици километри с електрически скутер – в горещина, дъжд, в динамичен трафик. Познавах машините чудесно, знаех кои съставни елементи се държат добре във времето, кои се повреждат. Това беше моята база данни още преди да стартира ", споделя Десислава.
Тя посвещава близо година и половина на изследвания – посещава изложби, намира се с производители, тества съставни елементи. Началният капитал идва от персоналните ѝ спестявания: " Пари, които бях заделила по време на работата си в Китай с концепцията да си купя жилище в България. Вместо това вложих всичко в " Моторета ". В Шанхай тя е работила в огромна компания за отдаване чартърен на офисни площи.
Първите модели " Моторета " са с оловно-киселинни гелови акумулатори, които са всеобщи в Китай. По-късно компанията минава към по-съвременна технология – литиево-йонни акумулатори.
Сглобяването на скутерите се прави в Китай – решение, което не е подбудено от блян за по-ниска цена, а от индустриалния потенциал на страната. " Китай е водач в производството на електрически транспортни средства. През 2017 година Европа занапред развиваше сходни мощности ", изяснява предприемачката. " Един скутер по никакъв метод не се разграничава от автомобил. Това е високотехнологично транспортно средство с доста проби за сигурност ".
Базовият модел " Моторета " е оборудван с 2000-ватов мотор и пробег от 50 км. Цената му е 6549 лева с опция за безлихвен лизинг. Професионалната версия, с по-висока мощ и потенциал, се предлага за 7699 лева И двата модела подлежат на регистрация в КАТ и могат да се ръководят с елементарна шофьорска брошура (за базовия модел) или с спомагателна категория за по-мощните.
" На пазара още има заблуди – че електрическите скутери не се записват. Това не е правилно. Нашите транспортни средства са изцяло законни, сертифицирани и се третират по същия метод, както моторите и колите ", акцентира основателката.
Развитие на пазара
Когато се навлиза на пазар, който занапред се образува, не просто се продава артикул – продава се визия. " В България нямаме построена просвета на различна подвижност. Няма вело просвета, няма просвета на напредване отвън автомобила. Затова ние безусловно възпитаваме клиентите си ", споделя Десислава и добавя: " Вярвам в една по-красива България с чисти улици, с леки електрически транспортни средства, които не замърсяват ".
Първоначално пазарът реагира скептично. " Когато искаш да направиш нещо в България, постоянно първото, което чуваш, е " Ти луда ли си? Това тук няма да стане ". Но има и хора, които имат вяра в теб – и от време на време това е задоволително ", споделя с усмивка основателката. Един от първите ѝ поддръжници е татко ѝ – самичък бизнесмен по дух. " Той постоянно ми е давал кураж ".
Скоро след първите създадени бройки идва и действителната противоположна връзка от пазара – в това число поддръжка от Русенския университет, където Десислава е приключила промишлен мениджмънт. " Те ни дадоха достъп до технологии, машини, експерти. Дори през днешния ден, когато им звънна, към момента се радват да ни оказват помощ ". Един от скутерите " Моторета " е изложен в университетската зала – като образец за сполучлив план на техен ученик.
Сред първите бизнес клиенти са " Албена " АД и УниКредит Булбанк, в чието лоби през днешния ден има изложен модел на " Моторета ". Компанията има добре развъртян B2B сегмент, само че участва и на пазарите за крайни клиенти в България, Румъния, Австрия и Гърция. " През 2023 година да вземем за пример към 60% от продажбите бяха за бизнеси ", прецизира Десислава.
Клиенти и бъдещи проекти
Потребителите на " Моторета " са най-вече мъже над 30 години, които към този момент имат автомобил, само че търсят по-удобен и удобен метод за градско напредване. В София се оформят две съществени групи клиенти: поданици на квартали като Драгалевци или Витоша, които не желаят да палят колата за къси дистанции, и живеещи в центъра, за които паркирането е всекидневен проблем.
" Това са хора, които ценят удобството и не желаят да губят време и нерви. За тях скутерът е идеалното решение – икономично, стилно, безшумно и с чувство за независимост ", изяснява изпълнителният шеф.
Десислава осъзнава, че електрическият скутер в България още не е всеобщ избор. Пазарът остава закостенял, а навикът за напредване с автомобил е надълбоко затвърден. " Това си е бутиков артикул. Може би ще продължи да бъде подобен, до момента в който градоустройствените проекти не се трансформират. В Европа хората употребяват доста повече скутери и колела, освен поради екологията, а и от чиста икономическа логичност ".
В западноевропейските градове колата е разкош, изключително в централните елементи. " Регистрационните такси са високи, паркирането е съвсем невероятно, застраховките и поддръжката са сериозен разход. В Шанхай да вземем за пример да регистрираш кола е разкош – имаш ограничаване какъв брой дни в седмицата можеш да я използваш ", изяснява тя.
Идеите на предприемачката за градска подвижност не стопират дотук. Следващият ѝ план е трансформиращ се дъждобран, съчетаващ грациозност и деловитост. Проектът е към този момент създаден, тестван и патентован. В момента тя търси подобаващ сътрудник или вложител за извеждане на новия артикул на пазара под обособен бранд и с фокус върху интернационалните пазари. " Това е идната стъпка – да създадем градската подвижност не просто устойчива, само че и елегантна ", заключава Десислава Николова.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ