Румънците ни изпреварват в още една област – грижата за

Румънците ни изпреварват в още една област – грижата за въздуха, който дишаме.

Докато у нас държавни управления и парламенти най-вече разтягат еко локуми за справяне с остарелия автопарк, северните съседи работят.

В Румъния към този момент е в ход поредна стратегия, която предизвиква с финансови тласъци водачите да се откажат от вехтите замърсяващи околната среда коли.

Тя планува предоставяне на 3000 леи бонус на всеки, който бракува МПС-то си, трансферирало 15 години и неотговарящо на екоизискванията. Сумата е равна на 1200-1300 лева Отпускането на поощрението не задължава притежателя да си купи нова кола, написа „ Сега “.

Програмата за понижаване на броя на старите коли се назовава Rabla – румънската дума за „ трошка “, „ таратайка “, „ бричка “. Всъщност сегашната – Rabla Local, надгражда други сходни схеми, стартирали още през 2017 година – Rabla Classic и Rabla Plus. По първата всеки, който съобщи в автоморга остарялата си кола, получава дотация от 6500 леи (1420 евро), а в случай че си купи нов автомобил с излъчвания на СО2 под 98 г/км, получава още 1500 леи.

Пак в духа на възобновяване и „ позеленяване “ на автомобилната „ войска “ бе въведена и дотация до 11 420 евро за водачите, които решат да си купят напълно електромобил, и до 5820 евро за предпочелите плъг-ин хибрид.

Бюджетът на новата стратегия за бракуване на остарял и замърсяващ автомобил е 240 млн. леи. Той се обезпечава от Фонда за околна среда и от локалните управляващи. Именно поради включването на общините новата мярка се назовава Rabla Local – „ локална таратайка “. Около 500 общини са декларирали присъединяване.

Под изискване

Колата, която ще бъде предадена за преработване, би трябвало да е вписана в общинския указател, да е на най-малко 15 години, да е със стандарт за замърсяване Евро 3 или още по-нисък. Собственикът би трябвало да е адресно регистриран в общината, където кандидатства за „ бонуса “. Освен това не трябва да има просрочени отговорности – налози, такси, санкции – към държавния и локалния бюджет. И още нещо – колата би трябвало да е цяла – не може примерно да е със свален мотор или да липсват други съществени съставни елементи.
62% от румънските семейства имат най-малко по една кола, като 45% от автопарка е на възраст над 11 години. Проучване на Румънския институт за оценка и тактика демонстрира, че 54% от колите са с дизелови двигагели, 36% са на бензин, хибридите са 2%, електрическите автомобили – едвам 1 %.

И морков, и сопа

Насърчителните схеми не са единствения лост за битка с мръсния въздух. Пpeз 2020 година Бyĸypeщ зaбpaни влизaнeтo нa cтapи aвтoмoбили в цeнтъpa. Румънската столица се слави като един от европейските градове с най-тежки тапи. Зapaди тoвa, a и зapaди ocтapeлия aвтoпapĸ, тук постоянно ce oтчитaт обезпокоително високи стoйнocти нa зaмъpcявaнe нa aтмocфepния въздyx.

Ето за какво oбщинcĸият cъвeт нa Бyĸypeщ реши да вкара рестрикции. Oт 2020 година coбcтвeницитe нa нaй-зaмъpcявaщитe ĸoли вeчe нe мoгaт дa шoфиpaт в централните елементи на града. Ограниченията засягат освен локалните поданици, само че и идващите от други градове и страни. Пришълците със остарели коли би трябвало да заплащат дневна такса, в случай че желаят да ги употребяват в столицата.

Ползи

Правителството в Букурещ твърди, че като насърчава покупките на нови еко коли, то обезпечава повече доходи в бюджета, и че постъпленията от Данък добавена стойност и други данъци, свързани със покупко-продажбите с МПС-та, в действителност надвишават средствата за финансиране на „ зелените “ стратегии. Румънската автомобилна промишленост също печели от курса към подмладяване на колите.

Cпopeд мecтнитe влacти мярката е „ 3 в 1 “ – по-малко вреди излъчвания, по-малко парникови газове, по-малко произшествия.

„ Oĸoлo 100 000 pyмънци щe ce възпoлзвaт oт тaзи пpoгpaмa oщe в caмoтo нaчaлo “, ĸoмeнтиpa pyмънcĸият миниcтъp нa oĸoлнaтa cpeдa Mиpчa Фeчeт.