Риск от ограничения на полетите в Европа заради недостиг на керосин
Рискът от дефицит на керосин нараства с всеки минал ден от затварянето на Ормузкия пролив, а никой не знае по кое време или къде запасите ще се изчерпят. По-специално Азия и в по-малка степен Европа са двата континента, мощно подвластни от петрола и рафинериите в Близкия изток за доставките си на гориво, написа Франс прес.
България разполага с релативно постоянни ресурси от авиационно гориво на фона на възходящия риск от дефицит на керосин в Европа, подбуден от продължаващото затваряне на Ормузкия пролив, добавя организацията.
Страни като Австрия, България и Полша са измежду европейските страни с по-комфортни количества запаси, до момента в който други, сред които Нидерландия и Англия, са по-уязвими, а ситуацията на Франция „ не е нито положително, нито сериозно “. Като цяло Европа внася към половината от нужния керосин от страните в Персийския залив, което я прави мощно подвластна от доставките от Близкия изток.
Експерти предизвестяват, че при продължаващи усложнения в превоза на нефт през Ормузкия пролив, още през май и юни може да се стигне до редуциране на полети.
„ Ситуацията може да стане систематична през идващите три до четири седмици. Така че бихме могли да забележим фрапантно понижаване на полетите в Европа още през май и юни “, съобщи пред Си Ен Би Си Клаудио Галимберти, основен икономист в „ Рюстад енерджи “ (Rystad Energy). Той загатва полети, които към този момент са анулирани затова, до момента в който Европейската комисия, в същия ден, се опита да успокои обществеността. „ В момента няма доказателства за дефицит на гориво в Европейския съюз “, отговори представителят на Европейска комисия Анна-Кайса Итконен, като акцентира, че „ в близко бъдеще могат да зародят проблеми с доставките, изключително на реактивно гориво “.
На 9 април европейското поделение на Международния съвет на летищата - МСЛ Европа (ACI Europe) писа до Европейската комисия, че дефицитът ще стартира след „ три седмици “ - точно при започване на май, в случай че трафикът на танкери в Ормузкия пролив не се е възобновил до тогава. Изпълнителният шеф на Международната организация за силата (МАЕ), Фатих Бирол, също предвижда дефицит в Европа „ може би при започване на май “.
В априлския си месечен отчет МАЕ предизвестява, че при продължаващо стесняване на международния пазар на керосин и неспособност Европа да компенсира над 50 на 100 от изгубените доставки от Близкия изток, запасите могат да спаднат под сериозното равнище от към 23 дни още през юни.
Други специалисти обаче чакат по-ограничено влияние — под формата на частични анулирания на полети, а не цялостно блокиране на въздушния превоз. По-малките и вътрешноконтинентални летища ще бъдат по-засегнати, до момента в който огромните интернационалните центрове ще имат преимущество при снабдяването, изясни пред Агенция Франс Прес Рико Луман, старши анализатор по въпросите на превоза и логистика в нидерландската банка Ай Енд Джи (ING).
„ Няма да има цялостно прекъсване, а по-скоро частични анулирания за някои самолетни компании и някои летища “, предвижда той.
Авиокомпаниите към този момент се сблъскват със сериозна неустановеност при планирането на разписанията си. Браншовата организация „ Еърлайнс фор Юръп “ (Airlines for Europe - A4E), сплотяваща авиопревозвачи, измежду които „ Ер Франс - Ка Ел Ем “ (Air France – KLM), „ Луфтханза “ (Lufthansa), и „ Райънеър “ (Ryanair), упорства за основаване на система за информация в действително време за наличностите от гориво на летищата в Европейски Съюз.
Данните би трябвало да идват от доставчиците, които обаче не желаят да дават такава стратегическа комерсиална информация на огромни клиенти като самолетните компании.
Междувременно френският енергиен колос „ ТоталЕнержи “ (TotalEnergies) предизвести, че при продължаваща обсада на доставките от Близкия изток до юни няма да може да доставя всички клиенти. Главният изпълнителен шеф на компанията Патрик Пуяне съобщи, че в случай че рецесията продължи повече от три месеца, ще зародят „ съществени проблеми “ с доставките на артикули като керосин.
„ Еърлайнс фор Юръп “ също по този начин предлага „ да се позволи вносът и използването на керосин от вида Jet A в Европейски Съюз “ – тип реактивно гориво, което се употребява в Съединени американски щати и е друго от Jet A-1 (стандартен вид авиационно гориво, което се употребява в множеството самолети с реактивни двигатели), употребявано в останалата част на света. Поради голям брой регулаторни, политически и логистични аргументи това предложение надали ще бъде признато бързо.
На този декор Европейският съюз създава ограничения за справяне с упования дефицит на авиационно гориво и за оптималното натоварване на наличните рафинерии, оповестиха публични източници пред Ройтерс.
Очаква се от идващия месец Европейската комисия да вкара общоевропейско картографиране на рафинерийния потенциал и ограничения за пълноценното му потребление. Подготвят се и спомагателни дейности, ориентирани към доставките на керосин, които към момента са в развой на разработка, като проектите би трябвало да бъдат показани на 22 април, написа в документ, с който организацията се срещна.
Цените на авиационното гориво към този момент внезапно набъбнаха след блокирането на Ормузкия пролив. Авиокомпаниите предизвестяват за допустимо повишаване на билетите, анулация на полети и приземяване на самолети, в случай че спорът не завърши скоро.
Ситуацията се усложнява и от обстоятелството, че потенциалът на рафинериите в Европа е намалял през последните години поради прекосяването към по-чисти енергийни източници, а доста уреди към този момент работят на оптимални равнища за произвеждане на авиационно гориво.
Говорител на английското летище „ Хийтроу “ съобщи, че последствията от войната към момента не са засегнали активността му, макар че следи обстановката. Групата „ Аеропор дьо Пари - А Де Пе “ (Groupe ADP), оператор на парижките летища, не отговори на искане на Ройтерс за коментар.
Не се чака препоръчаните правила на Европейски Съюз да обиден Англия, която е отвън общността.
Доставките на реактивно гориво са мощно неравномерни в цяла Европа. Испания разполага с осем рафинерии и е чист експортьор на реактивно гориво, до момента в който вносът покрива над 60 на 100 от търсенето във Англия.
Авиокомпаниите приканват Европейски Съюз да усъвършенства наблюдението на запасите и да обмисли взаимни покупки на гориво. В момента страните членки са задължени да поддържат запаси от нефт за 90 дни, само че няма характерно условие за авиационно гориво.
България разполага с релативно постоянни ресурси от авиационно гориво на фона на възходящия риск от дефицит на керосин в Европа, подбуден от продължаващото затваряне на Ормузкия пролив, добавя организацията.
Страни като Австрия, България и Полша са измежду европейските страни с по-комфортни количества запаси, до момента в който други, сред които Нидерландия и Англия, са по-уязвими, а ситуацията на Франция „ не е нито положително, нито сериозно “. Като цяло Европа внася към половината от нужния керосин от страните в Персийския залив, което я прави мощно подвластна от доставките от Близкия изток.
Експерти предизвестяват, че при продължаващи усложнения в превоза на нефт през Ормузкия пролив, още през май и юни може да се стигне до редуциране на полети.
„ Ситуацията може да стане систематична през идващите три до четири седмици. Така че бихме могли да забележим фрапантно понижаване на полетите в Европа още през май и юни “, съобщи пред Си Ен Би Си Клаудио Галимберти, основен икономист в „ Рюстад енерджи “ (Rystad Energy). Той загатва полети, които към този момент са анулирани затова, до момента в който Европейската комисия, в същия ден, се опита да успокои обществеността. „ В момента няма доказателства за дефицит на гориво в Европейския съюз “, отговори представителят на Европейска комисия Анна-Кайса Итконен, като акцентира, че „ в близко бъдеще могат да зародят проблеми с доставките, изключително на реактивно гориво “.
На 9 април европейското поделение на Международния съвет на летищата - МСЛ Европа (ACI Europe) писа до Европейската комисия, че дефицитът ще стартира след „ три седмици “ - точно при започване на май, в случай че трафикът на танкери в Ормузкия пролив не се е възобновил до тогава. Изпълнителният шеф на Международната организация за силата (МАЕ), Фатих Бирол, също предвижда дефицит в Европа „ може би при започване на май “.
В априлския си месечен отчет МАЕ предизвестява, че при продължаващо стесняване на международния пазар на керосин и неспособност Европа да компенсира над 50 на 100 от изгубените доставки от Близкия изток, запасите могат да спаднат под сериозното равнище от към 23 дни още през юни.
Други специалисти обаче чакат по-ограничено влияние — под формата на частични анулирания на полети, а не цялостно блокиране на въздушния превоз. По-малките и вътрешноконтинентални летища ще бъдат по-засегнати, до момента в който огромните интернационалните центрове ще имат преимущество при снабдяването, изясни пред Агенция Франс Прес Рико Луман, старши анализатор по въпросите на превоза и логистика в нидерландската банка Ай Енд Джи (ING).
„ Няма да има цялостно прекъсване, а по-скоро частични анулирания за някои самолетни компании и някои летища “, предвижда той.
Авиокомпаниите към този момент се сблъскват със сериозна неустановеност при планирането на разписанията си. Браншовата организация „ Еърлайнс фор Юръп “ (Airlines for Europe - A4E), сплотяваща авиопревозвачи, измежду които „ Ер Франс - Ка Ел Ем “ (Air France – KLM), „ Луфтханза “ (Lufthansa), и „ Райънеър “ (Ryanair), упорства за основаване на система за информация в действително време за наличностите от гориво на летищата в Европейски Съюз.
Данните би трябвало да идват от доставчиците, които обаче не желаят да дават такава стратегическа комерсиална информация на огромни клиенти като самолетните компании.
Междувременно френският енергиен колос „ ТоталЕнержи “ (TotalEnergies) предизвести, че при продължаваща обсада на доставките от Близкия изток до юни няма да може да доставя всички клиенти. Главният изпълнителен шеф на компанията Патрик Пуяне съобщи, че в случай че рецесията продължи повече от три месеца, ще зародят „ съществени проблеми “ с доставките на артикули като керосин.
„ Еърлайнс фор Юръп “ също по този начин предлага „ да се позволи вносът и използването на керосин от вида Jet A в Европейски Съюз “ – тип реактивно гориво, което се употребява в Съединени американски щати и е друго от Jet A-1 (стандартен вид авиационно гориво, което се употребява в множеството самолети с реактивни двигатели), употребявано в останалата част на света. Поради голям брой регулаторни, политически и логистични аргументи това предложение надали ще бъде признато бързо.
На този декор Европейският съюз създава ограничения за справяне с упования дефицит на авиационно гориво и за оптималното натоварване на наличните рафинерии, оповестиха публични източници пред Ройтерс.
Очаква се от идващия месец Европейската комисия да вкара общоевропейско картографиране на рафинерийния потенциал и ограничения за пълноценното му потребление. Подготвят се и спомагателни дейности, ориентирани към доставките на керосин, които към момента са в развой на разработка, като проектите би трябвало да бъдат показани на 22 април, написа в документ, с който организацията се срещна.
Цените на авиационното гориво към този момент внезапно набъбнаха след блокирането на Ормузкия пролив. Авиокомпаниите предизвестяват за допустимо повишаване на билетите, анулация на полети и приземяване на самолети, в случай че спорът не завърши скоро.
Ситуацията се усложнява и от обстоятелството, че потенциалът на рафинериите в Европа е намалял през последните години поради прекосяването към по-чисти енергийни източници, а доста уреди към този момент работят на оптимални равнища за произвеждане на авиационно гориво.
Говорител на английското летище „ Хийтроу “ съобщи, че последствията от войната към момента не са засегнали активността му, макар че следи обстановката. Групата „ Аеропор дьо Пари - А Де Пе “ (Groupe ADP), оператор на парижките летища, не отговори на искане на Ройтерс за коментар.
Не се чака препоръчаните правила на Европейски Съюз да обиден Англия, която е отвън общността.
Доставките на реактивно гориво са мощно неравномерни в цяла Европа. Испания разполага с осем рафинерии и е чист експортьор на реактивно гориво, до момента в който вносът покрива над 60 на 100 от търсенето във Англия.
Авиокомпаниите приканват Европейски Съюз да усъвършенства наблюдението на запасите и да обмисли взаимни покупки на гориво. В момента страните членки са задължени да поддържат запаси от нефт за 90 дни, само че няма характерно условие за авиационно гориво.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ