Риск от недостиг на авиационно гориво в Европа заради Ормузкия проток
Рискът от дефицит на керосин нараства с всеки минал ден от затварянето на Ормузкия пролив, като остава неразбираемо по кое време и къде ще стартират да се изчерпват запасите. Най-силно наранени могат да бъдат Азия и Европа, които са мощно подвластни от доставките на нефт и рафинерии в Близкия изток.
На този декор България разполага с релативно постоянни ресурси от авиационно гориво. Заедно с Австрия и Полша страната е измежду страните в Европа с по-големи запаси, до момента в който Нидерландия и Англия се смятат за по-уязвими. Положението на Франция се дефинира като междинно – „ нито положително, нито сериозно “. Като цяло Европа внася към половината от нужния керосин от страните в Персийския залив.
Експерти предизвестяват, че при продължаващи проблеми с превоза през Ормузкия пролив още през май и юни може да се стигне до редуциране на полети. Според разбори обстановката може да се трансформира в систематичен проблем в границите на три до четири седмици.
В същото време Европейската комисия към този момент не регистрира непосреден дефицит на гориво, само че признава, че в близко бъдеще могат да зародят усложнения, изключително при реактивното гориво. Международни организации и браншови структури също предизвестяват за вероятен дефицит още при започване на май, в случай че корабоплаването не бъде възобновено.
Според Международната организация за силата, при продължаващи ограничавания и неспособност Европа да компенсира над 50% от изгубените доставки, запасите могат да паднат под сериозно равнище от към 23 дни още през юни.
Други анализатори чакат по-ограничен резултат – частични анулирани полети, а не цялостно спиране на въздушния превоз. По-малките летища евентуално ще бъдат по-засегнати, до момента в който огромните интернационалните хъбове ще имат приоритет при снабдяването.
Авиокомпаниите към този момент се сблъскват с неустановеност при планирането и упорстват за основаване на система за продан на информация в действително време за наличностите на гориво в Европейски Съюз. В същото време доставчиците се въздържат да споделят сходни данни заради търговски съображения.
Енергийни компании предизвестяват, че при продължителна обсада няма да могат да доставят всички клиенти. Ако рецесията продължи повече от три месеца, могат да зародят съществени проблеми с доставките на керосин.
Обсъждат се и различни решения, в това число допускане на разнообразни типове авиационно гориво, само че сходни ограничения биха претендирали време за въвеждане заради регулаторни и логистични ограничавания.
Европейският съюз към този момент приготвя ограничения за справяне със обстановката, в това число по-добро потребление на рафинерийния потенциал и разбор на наличните запаси. Очаква се съответни оферти да бъдат показани в края на април.
Междувременно цените на авиационното гориво към този момент се покачват, а самолетните компании предизвестяват за допустимо повишаване на билетите и спомагателни съкращения на полети, в случай че рецесията се задълбочи.
Допълнително затруднение е пониженият потенциал на рафинериите в Европа през последните години, като доста от тях към този момент работят на оптимални равнища. Разликите сред обособените страни също са обилни – Испания да вземем за пример е чист експортьор на керосин, до момента в който Англия разчита на импорт за над 60% от потребностите си.
В момента страните от Европейски Съюз са задължени да поддържат запаси от нефт за 90 дни, само че няма характерни условия за запасите от авиационно гориво, което в допълнение усилва уязвимостта на бранша.
На този декор България разполага с релативно постоянни ресурси от авиационно гориво. Заедно с Австрия и Полша страната е измежду страните в Европа с по-големи запаси, до момента в който Нидерландия и Англия се смятат за по-уязвими. Положението на Франция се дефинира като междинно – „ нито положително, нито сериозно “. Като цяло Европа внася към половината от нужния керосин от страните в Персийския залив.
Експерти предизвестяват, че при продължаващи проблеми с превоза през Ормузкия пролив още през май и юни може да се стигне до редуциране на полети. Според разбори обстановката може да се трансформира в систематичен проблем в границите на три до четири седмици.
В същото време Европейската комисия към този момент не регистрира непосреден дефицит на гориво, само че признава, че в близко бъдеще могат да зародят усложнения, изключително при реактивното гориво. Международни организации и браншови структури също предизвестяват за вероятен дефицит още при започване на май, в случай че корабоплаването не бъде възобновено.
Според Международната организация за силата, при продължаващи ограничавания и неспособност Европа да компенсира над 50% от изгубените доставки, запасите могат да паднат под сериозно равнище от към 23 дни още през юни.
Други анализатори чакат по-ограничен резултат – частични анулирани полети, а не цялостно спиране на въздушния превоз. По-малките летища евентуално ще бъдат по-засегнати, до момента в който огромните интернационалните хъбове ще имат приоритет при снабдяването.
Авиокомпаниите към този момент се сблъскват с неустановеност при планирането и упорстват за основаване на система за продан на информация в действително време за наличностите на гориво в Европейски Съюз. В същото време доставчиците се въздържат да споделят сходни данни заради търговски съображения.
Енергийни компании предизвестяват, че при продължителна обсада няма да могат да доставят всички клиенти. Ако рецесията продължи повече от три месеца, могат да зародят съществени проблеми с доставките на керосин.
Обсъждат се и различни решения, в това число допускане на разнообразни типове авиационно гориво, само че сходни ограничения биха претендирали време за въвеждане заради регулаторни и логистични ограничавания.
Европейският съюз към този момент приготвя ограничения за справяне със обстановката, в това число по-добро потребление на рафинерийния потенциал и разбор на наличните запаси. Очаква се съответни оферти да бъдат показани в края на април.
Междувременно цените на авиационното гориво към този момент се покачват, а самолетните компании предизвестяват за допустимо повишаване на билетите и спомагателни съкращения на полети, в случай че рецесията се задълбочи.
Допълнително затруднение е пониженият потенциал на рафинериите в Европа през последните години, като доста от тях към този момент работят на оптимални равнища. Разликите сред обособените страни също са обилни – Испания да вземем за пример е чист експортьор на керосин, до момента в който Англия разчита на импорт за над 60% от потребностите си.
В момента страните от Европейски Съюз са задължени да поддържат запаси от нефт за 90 дни, само че няма характерни условия за запасите от авиационно гориво, което в допълнение усилва уязвимостта на бранша.
Източник: novinionline.com
КОМЕНТАРИ