Решението на правителството на Обединеното кралство да оттегли забраната за

Решението на държавното управление на Обединеното кралство да отдръпна възбраната за продажба на нови бензинови и дизелови коли не би трябвало да попречи на дълготрайните упоритости на страната да реализира нулеви чисти излъчвания. Но петгодишното закъснение подкопава доверието измежду производителите на коли и потребителите, че 2030 година ще бъде крайната дата за еволюционен отвод и рискува да ги демотивира да преминат към електрически транспортни средства в близко бъдеще, написа Bloomberg. Премиерът Риши Сунак разгласи на 20 септември, че Обединеното кралство ще отсрочи до 2035 година амбициозната си цел за 2030 година за възбрана на продажбите на коли с мотори с вътрешно горене. Според предходния проект нови коли и микробуси, работещи единствено с бензин или дизел, не трябваше да се продават в страната след 2030 година, само че хибридите въпреки всичко щяха да бъдат позволени за още пет години. Новата дата приближава Обединеното кралство до други огромни пазари на електрически автомобили, в това число Европейския съюз и Калифорния. Но тези райони в този момент може да имат преимущество в конкуренцията за електрификация на фона на великодушните тласъци за покупки - нещо, на което Обединеното кралство постави край предходната година, се споделя в обява на изданието. Обосновката на държавното управление за решението включва опасения по отношение на достъпността във връзка с цената на електрическите транспортни средства, както и убеждението на Сунак, че „ най-малко към този момент този избор би трябвало да бъде изработен от вас, потребителите, а не държавното управление да ви кара да го вършиме “. Той също по този начин изрази убеждението си, че по-голямата част от продадените на потребителите коли до 2030 година по този начин или другояче ще бъдат електрически, защото „ разноските падат, разнообразието се усъвършенства и инфраструктурата за зареждане се разраства “. Решението за установяване на по-късна дата на прехода беше подложено на критика като намаляване на тактиката на Обединеното кралство за изменението на климата, само че министър-председателят акцентира уговорката за реализиране на задачите за „ чиста нула “ до 2050 година Предимно негативен отговор Новината за забавянето на постепенния отвод беше посрещната с отрицателна реакция от огромна част от автомобилната промишленост. Слаб глас на утвърждение пристигна от Toyota, авто производител, прочут с неналичието си на ангажимент към електрическите транспортни средства. Ford акцентира, че преместването на датата ще подкопае към този момент направените вложения в електрификацията на транспортните средства, до момента в който Stellantis повтори уговорката си за реализиране на 100% нулеви излъчвания от новите коли и ванове в Обединеното кралство до 2030 година, само че сподели, че е нужна повече изясненост от държавното управление. Междувременно шефът на обединяването на производителите и търговците на коли Майк Хейс предизвести, че объркването и несигурността, породени от забавянето, могат да спрат клиентите в прехода към електрически транспортни средства. Още по тематиката Транспорт 08:54 ч. Негативната реакция на автомобилната промишленост не е изненадваща, се показва в публикацията, като се напомня, че Англия за първи път разгласи задачата си през есента на 2020 година и в това време се показват актуалните статистически данни. Делът на електрическите леки коли набъбна до 18% от общите продажби на коли в страната през това тримесечие по отношение на едвам 6% година по-рано, когато делът на електрическите модели с акумулатори доближи 11%. Оттогава електрическите транспортни средства означават постоянен прогрес, достигайки дял от 24% през първата половина на тази година, а тези на акумулатори се е повишил до 16%. Разбира се, задачата за поетапен отвод транспортните средства със замърсяващи горива (до 2030 г.) не беше единствената движеща мощ за този растеж, отбелязва изданието. Субсидиите за закупуване на електрически транспортни средства и стандартите за спестовност на гориво също изиграха значима, в случай че не и най-важна роля. Въпреки че и дълготрайните цели се оправят доста добре, е да обезпечат непоклатимост и сигурност на автомобилните производители и потребителите, тъй че те да могат да създадат нужните вложения за постигането им. Промяната на този дълготраен ангажимент лишава доверието им и излага инвестицията им на риск, се установи в създаването. Тъй като дотациите за електрически транспортни средства за частните консуматори по отношение на предходната година във Англия завършиха през второто тримесечие, потребителите и производителите се оказват в циничен кръг. Потребителите нямат тласък за незабавна покупка на доста по-скъпи електрически транспортни средства, защото решението на държавното управление им дава повече време. Това може да докара до по-ниско търсене, което от своя страна да обезсърчи производителите на коли да дадат приоритет на стартирането на нови модели електрически транспортни средства в Обединеното кралство. Без нови модели за разширение на потребителския избор, Обединеното кралство мъчно ще поддържа възходящата си траектория в продажбите на електрически транспортни средства. Изложена ли е на риск задачата за чисти нулеви излъчвания? Премиерът Сунак беше прав, като уточни, че новата дата ще изравни Обединеното кралство в  с други значими пазари на EV като Калифорния, Франция и Германия. Европейски Съюз, Канада и други щати на Съединени американски щати също се доближават към задачата за 2035 година като година за завършек на продажбите на транспортни средства с мотори с вътрешно горене. Промяната надали ще се отрази на упоритостите на Обединеното кралство за въглеродна индиферентност. Сценарият за енергиен преход, който залага главно от икономическата конкурентоспособност на технологиите и не включва политическа интервенция, планува, че делът на транспортните средства с нулеви излъчвания ще доближи 58% от общите продажби на транспортни средства до 2030 година, нараствайки до 82% през 2035 година и 97 година % през 2050 година Но самостоятелна, че за висок дял от продажбите, ще е належащо време за реализиране от авто парка, съгласно базовия сюжет единствено 89% от автомобилния парк на Обединеното кралство ще бъде с нулеви излъчвания доникъде на века, написа изданието. Цитира се и анализът на BNEF, съгласно който продажбите на мотори с вътрешно горене би трябвало да приключат през 2032 година, с цел да може авто паркът на Англия да бъде „ нулев “ от страна на излъчванията през 2050 г. В обявата се слага и въпросът дали е верен икономическия мотив на премиера на страната. Един от главните причини на премиера Сунак е, че електрическите коли към момента са прекомерно скъпи за междинното английско семейство. Въпреки че това е правилно и през днешния ден, падащите цени на литиево-йонните акумулатори, които паднаха с към 88% сред 2010 година и 2022 година, не престават да смъкват цените на електрическите автомобили. Изхождайки от низходяща траектория на спад на цените на батериите, с следен ритъм на растеж от 17%, BNEF пресмята, че първичният ценови паритет сред електрическите транспортни средства с акумулатори и транспортните средства с актуалните замърсяващи горива на несубсидирана база ще бъде реализиран още през 2025 година за огромни транспортни средства и спортни коли в Европа и през 2026 година за дребни и междинни BEV. Ако цените на батериите падат по-бързо, със скорост от 18%, тогава паритетът може да бъде реализиран още през 2023 година за някои сегменти. При по-бавна скорост от 16%, паритетът може да бъде реализиран по-късно за дребните и междинни транспортни средства, още през 2028 година, само че остава неизменен за по-големите транспортни средства. Въпреки че този разбор демонстрира, че паритетът на цените на европейския пазар на електрически автомобили е изпълним, единственият метод за реалистично реализиране е да се усили мащаба и вложенията в електрически автомобили, установяват от Bloomberg. Със съкращения, по материали на Bloomberg