Boeing има проблеми и с космическата си програма: Идва ли краят на компанията?
Решението на НАСА да изпрати капсулата Starliner на Boeing вкъщи без астронавти следва години на неверни стъпки на производителя на самолети в неговия галактически бизнес. То поражда подозрения по отношение на бъдещето на компанията, твърдят анализатори и източници от промишлеността.
Отвеждането на астронавтите на НАСА Бъч Уилмор и Суни Уилямс до Международната галактическа станция (МКС) трябваше да бъде повратна точка за Starliner след години на закъснение, механически проблеми и злополуки във веригата за доставки.
Starliner е коствал на Boeing 1,6 милиарда $ в преразходи от 2016 година насам, съгласно разбор на Reuters на документи за скъпи бумаги.
Астронавтите трябваше да останат на МКС към осем дни, само че проблемите със Starliner удължиха това време до осем месеца.
Задвижващата система на Starliner се повреди и НАСА счете, че проблематичните тласкачи не са безвредни за противоположното пътешестване. Така Уилмор и Уилямс ще бъдат върнати вкъщи в капсула Crew Dragon на SpaceX през идната година, най-новото оскърбление за Boeing от страна на преобладаващата галактическа компания на Илон Мъск.
Мисията трябваше да бъде финален тест, преди НАСА да може да сертифицира Starliner за рутинни полети. Новият основен изпълнителен шеф на Boeing Кели Ортберг в този момент би трябвало да реши дали да продължи да налива пари в Starliner, за който анализаторите се съмняват, че в миналото ще бъде печеливш, или да закрие бизнеса с капсули и да се концентрира върху възобновяване на опетнената известност на главното поделение за произвеждане на самолети.
Наблюдателите на държавното управление на Съединени американски щати неведнъж оповестяват, че Boeing изостава с години и е с няколко милиарда $ над бюджета си. Космическият колос към този момент се пробва да продаде обособена компания за изстрелване на ракети, която има взаимно с Lockheed Martin, заяви Reuters предишния месец.
Администраторът на НАСА Бил Нелсън сподели, че е разговарял с Ортберг в събота и е напуснал този диалог със 100% убеденост, че Starliner още веднъж ще лети с астронавти. Но това не е гаранция за дълготраен ангажимент, в случай че проблемите на Starliner не престават.
Запитана дали Boeing ще остане в програмата след настоящата задача на Starliner, говорителка на Boeing отхвърли коментар, като сподели на Ройтерс, че компанията се концентрира върху безвредното връщане на галактическия транспортен съд.
„ Не съм сигурна, че решението в последна сметка ще бъде на НАСА. Boeing ще би трябвало да поеме огромна част от тази сметка, както до момента “, сподели Лори Гарвър, някогашен заместник-администратор на НАСА, който беше основен проектант на програмата за търговски екипажи на НАСА.
Ортберг, която стартира като основен изпълнителен шеф този месец, е заета да убеди служащите на Boeing, вложителите, клиентите на самолетните компании и летящата общност, че проблемите с сигурността са под надзор, откакто панел трагично излетя от аероплан 737 MAX във въздуха през януари.
Анализатори споделиха, че Boeing евентуално ще резервира Starliner жив, частично тъй като Boeing е претърпял по-лошо в други стратегии в отбранителния си бизнес. В бъдеще Starliner може да обслужва клиенти, разнообразни от НАСА, като да вземем за пример частни галактически станции, предопределени да заменят МКС след 2030 година, само че тези старания могат да се трансформират.
НАСА вижда Boeing като решителен запас на SpaceX на Мъск, единствената организация, способна да извежда хора в орбита, с изключение на противниците на Съединени американски щати Русия и Китай.
Boeing е похарчил повече от половината от контракта си с НАСА за 4,5 милиарда $, предоставен през 2014 година, а Starliner към момента не е сертифициран. Договорът, който набъбна с 300 милиона $ макар структурата на закрепена цена, включва шест задачи на Starliner след узаконяване, които ще изостават повече от графика с всяка акцидент.
Crew Dragon на SpaceX беше сертифициран през 2020 година и е извършил 10 екипажни задачи за НАСА от подписването на контракт, в началото на стойност 2,6 милиарда $. НАСА закупи още задачи Crew Dragon, с цел да компенсира закъсненията на Boeing, увеличавайки контракта на SpaceX до 4,9 милиарда $.
Може да се наложи Boeing да повтори задачата на астронавтите до МКС, с цел да бъде галактическата капсула, сертифицирана от НАСА. Компанията към този момент трябваше да повтори задача без екипаж от 2022 година на цена от близо 500 милиона $.
„ Не бих изключил нищо. Имаме разновидности по какъв начин да продължим напред “, сподели ръководителят на галактическите интервенции на НАСА Кен Бауърсокс, някогашен астронавт, пред кореспонденти в събота, когато беше запитан дали Starliner може да бъде сертифициран без смяна. Той не посочи разновидностите.
Изминаха пет години, откогато първият тест на Starliner без екипаж се провали заради няколко сериозни софтуерни неточности. Оттогава SpaceX изпревари Boeing в изстрелванията на ракети, галактическите полети с екипаж и производството на спътници.
Генералният контрольор на НАСА оцени цената на задачата на Crew Dragon на към 55 милиона $ на място, до момента в който тази на Starliner е към 90 милиона $.
Години наред галактическата единица на Boeing страда от приключване на дипломиран личен състав. Много от тях се причислиха към SpaceX и Blue Origin на Джеф Безос. Тромавата верига за доставки на Boeing прави проектирането на галактически кораби по-сложно, в сравнение с за по-пъргавата, значително отвесно интегрирана интервенция на Мъск, съгласно 10 души, които са работили с галактическата единица на Boeing.
Boeing, в изказване за Reuters, сподели, че компанията се гордее с работната си мощ на Starliner и означи, че е признал провокациите във веригата за доставки.
По време на създаването на Starliner, хардуерът и от време на време софтуерът на задвижващата система са били непрекъснати проблеми. Нови проблеми бяха открити единствено часове преди галактическият транспортен съд да направи първичен опит за изстрелване това лято. Хелият, употребен за херметизиране на пропеланта, изтичаше през малко уплътнение във фланеца.
НАСА видя приключването като нискорисково и разреши на Starliner да полети. И въпреки всичко чиновници споделиха, че задвижващата система има „ накърнимост в дизайна “, която Boeing би трябвало да реши преди идната си задача.
Ракетата Space Launch System (SLS) е различен проблем за галактическия блок на Boeing. Доклад от август на генералния контрольор на НАСА цитира дълбоки проблеми с контрола на качеството, като в същото време споделя, че работната мощ на SLS на Boeing в Мичуд, Луизиана „ липсва задоволително опит в аерокосмическото произвеждане, образование и указания “.
Говорителка на Boeing сподели, че компанията не е съгласна с доста от " изказванията " в отчета, в това число всяко съмнение, че нашата работна мощ в Мичуд е неквалифицирана.
За разлика от Starliner, НАСА заплаща сметката за забавяния и проблеми при създаването на SLS. Степента на превишаване на разноските е неразбираема, защото НАСА не ги наблюдава тъкмо.
НАСА се пробва да трансферира собствеността върху SLS на Boeing и съизпълнителя Northrop Grumman, с цел да понижи разноските, само че това наподобява малко евентуално.
„ Другите бизнеси на Boeing не са доста уязвими от сривове. Но космосът? Това е друга история “, сподели Ричард Абулафия, авиокосмически анализатор.
Абулафия има вяра, че Ортберг ще пресече числата и ще договаря с НАСА, с цел да направи Starliner жизнерадостен, макар че не е уверена, че това е вярната стъпка.
„ Ако бях консултант на Кели Ортбърг, което не съм, бих споделил... добре, шефе, може да помислите дали да не вземете да го продадете “, сподели Абулафия.
Отвеждането на астронавтите на НАСА Бъч Уилмор и Суни Уилямс до Международната галактическа станция (МКС) трябваше да бъде повратна точка за Starliner след години на закъснение, механически проблеми и злополуки във веригата за доставки.
Starliner е коствал на Boeing 1,6 милиарда $ в преразходи от 2016 година насам, съгласно разбор на Reuters на документи за скъпи бумаги.
Астронавтите трябваше да останат на МКС към осем дни, само че проблемите със Starliner удължиха това време до осем месеца.
Задвижващата система на Starliner се повреди и НАСА счете, че проблематичните тласкачи не са безвредни за противоположното пътешестване. Така Уилмор и Уилямс ще бъдат върнати вкъщи в капсула Crew Dragon на SpaceX през идната година, най-новото оскърбление за Boeing от страна на преобладаващата галактическа компания на Илон Мъск.
Мисията трябваше да бъде финален тест, преди НАСА да може да сертифицира Starliner за рутинни полети. Новият основен изпълнителен шеф на Boeing Кели Ортберг в този момент би трябвало да реши дали да продължи да налива пари в Starliner, за който анализаторите се съмняват, че в миналото ще бъде печеливш, или да закрие бизнеса с капсули и да се концентрира върху възобновяване на опетнената известност на главното поделение за произвеждане на самолети.
Наблюдателите на държавното управление на Съединени американски щати неведнъж оповестяват, че Boeing изостава с години и е с няколко милиарда $ над бюджета си. Космическият колос към този момент се пробва да продаде обособена компания за изстрелване на ракети, която има взаимно с Lockheed Martin, заяви Reuters предишния месец.
Администраторът на НАСА Бил Нелсън сподели, че е разговарял с Ортберг в събота и е напуснал този диалог със 100% убеденост, че Starliner още веднъж ще лети с астронавти. Но това не е гаранция за дълготраен ангажимент, в случай че проблемите на Starliner не престават.
Запитана дали Boeing ще остане в програмата след настоящата задача на Starliner, говорителка на Boeing отхвърли коментар, като сподели на Ройтерс, че компанията се концентрира върху безвредното връщане на галактическия транспортен съд.
„ Не съм сигурна, че решението в последна сметка ще бъде на НАСА. Boeing ще би трябвало да поеме огромна част от тази сметка, както до момента “, сподели Лори Гарвър, някогашен заместник-администратор на НАСА, който беше основен проектант на програмата за търговски екипажи на НАСА.
Ортберг, която стартира като основен изпълнителен шеф този месец, е заета да убеди служащите на Boeing, вложителите, клиентите на самолетните компании и летящата общност, че проблемите с сигурността са под надзор, откакто панел трагично излетя от аероплан 737 MAX във въздуха през януари.
Анализатори споделиха, че Boeing евентуално ще резервира Starliner жив, частично тъй като Boeing е претърпял по-лошо в други стратегии в отбранителния си бизнес. В бъдеще Starliner може да обслужва клиенти, разнообразни от НАСА, като да вземем за пример частни галактически станции, предопределени да заменят МКС след 2030 година, само че тези старания могат да се трансформират.
НАСА вижда Boeing като решителен запас на SpaceX на Мъск, единствената организация, способна да извежда хора в орбита, с изключение на противниците на Съединени американски щати Русия и Китай.
Boeing е похарчил повече от половината от контракта си с НАСА за 4,5 милиарда $, предоставен през 2014 година, а Starliner към момента не е сертифициран. Договорът, който набъбна с 300 милиона $ макар структурата на закрепена цена, включва шест задачи на Starliner след узаконяване, които ще изостават повече от графика с всяка акцидент.
Crew Dragon на SpaceX беше сертифициран през 2020 година и е извършил 10 екипажни задачи за НАСА от подписването на контракт, в началото на стойност 2,6 милиарда $. НАСА закупи още задачи Crew Dragon, с цел да компенсира закъсненията на Boeing, увеличавайки контракта на SpaceX до 4,9 милиарда $.
Може да се наложи Boeing да повтори задачата на астронавтите до МКС, с цел да бъде галактическата капсула, сертифицирана от НАСА. Компанията към този момент трябваше да повтори задача без екипаж от 2022 година на цена от близо 500 милиона $.
„ Не бих изключил нищо. Имаме разновидности по какъв начин да продължим напред “, сподели ръководителят на галактическите интервенции на НАСА Кен Бауърсокс, някогашен астронавт, пред кореспонденти в събота, когато беше запитан дали Starliner може да бъде сертифициран без смяна. Той не посочи разновидностите.
Изминаха пет години, откогато първият тест на Starliner без екипаж се провали заради няколко сериозни софтуерни неточности. Оттогава SpaceX изпревари Boeing в изстрелванията на ракети, галактическите полети с екипаж и производството на спътници.
Генералният контрольор на НАСА оцени цената на задачата на Crew Dragon на към 55 милиона $ на място, до момента в който тази на Starliner е към 90 милиона $.
Години наред галактическата единица на Boeing страда от приключване на дипломиран личен състав. Много от тях се причислиха към SpaceX и Blue Origin на Джеф Безос. Тромавата верига за доставки на Boeing прави проектирането на галактически кораби по-сложно, в сравнение с за по-пъргавата, значително отвесно интегрирана интервенция на Мъск, съгласно 10 души, които са работили с галактическата единица на Boeing.
Boeing, в изказване за Reuters, сподели, че компанията се гордее с работната си мощ на Starliner и означи, че е признал провокациите във веригата за доставки.
По време на създаването на Starliner, хардуерът и от време на време софтуерът на задвижващата система са били непрекъснати проблеми. Нови проблеми бяха открити единствено часове преди галактическият транспортен съд да направи първичен опит за изстрелване това лято. Хелият, употребен за херметизиране на пропеланта, изтичаше през малко уплътнение във фланеца.
НАСА видя приключването като нискорисково и разреши на Starliner да полети. И въпреки всичко чиновници споделиха, че задвижващата система има „ накърнимост в дизайна “, която Boeing би трябвало да реши преди идната си задача.
Ракетата Space Launch System (SLS) е различен проблем за галактическия блок на Boeing. Доклад от август на генералния контрольор на НАСА цитира дълбоки проблеми с контрола на качеството, като в същото време споделя, че работната мощ на SLS на Boeing в Мичуд, Луизиана „ липсва задоволително опит в аерокосмическото произвеждане, образование и указания “.
Говорителка на Boeing сподели, че компанията не е съгласна с доста от " изказванията " в отчета, в това число всяко съмнение, че нашата работна мощ в Мичуд е неквалифицирана.
За разлика от Starliner, НАСА заплаща сметката за забавяния и проблеми при създаването на SLS. Степента на превишаване на разноските е неразбираема, защото НАСА не ги наблюдава тъкмо.
НАСА се пробва да трансферира собствеността върху SLS на Boeing и съизпълнителя Northrop Grumman, с цел да понижи разноските, само че това наподобява малко евентуално.
„ Другите бизнеси на Boeing не са доста уязвими от сривове. Но космосът? Това е друга история “, сподели Ричард Абулафия, авиокосмически анализатор.
Абулафия има вяра, че Ортберг ще пресече числата и ще договаря с НАСА, с цел да направи Starliner жизнерадостен, макар че не е уверена, че това е вярната стъпка.
„ Ако бях консултант на Кели Ортбърг, което не съм, бих споделил... добре, шефе, може да помислите дали да не вземете да го продадете “, сподели Абулафия.
Източник: trud.bg
КОМЕНТАРИ