Градският транспорт в Берлин и София – едни и същи пари, различна услуга
Редно ли е софийските водачи да получават заплати, еквивалентни на тези на европейските им сътрудници, в случай че качеството на труда им не е същото?
Стачката на градския превоз в София много наподобява по претенции на тази в Берлин от началото на годината. С някои дребни, само че значими разлики.
В Германия стачките нормално стартират с предупредителна стачка. Тя показва желанието на работещите да прекратят работа, в случай че настояванията им не бъдат изпълнени – без това към момента да се случва. Още в този миг стартират договаряния. Поставя се период, в който те би трябвало да приключат.
Ако няма триумф – се минава към ефикасна стачка. Обикновено тя първо е 24-часова. Ако и на този стадий няма пробив в договарянията, стачката се удължава и може да стане безсрочна.
В Берлин превозът стачкува три пъти от началото на годината. Последно, стачката продължи два пъти по три дни. Стачкуваха трамваи, рейсове и метро. Като опция остана единствено градската железница, която е част от немската жп компания „ Дойче бан “ и не е страна по разногласието. В София, отвън стачните дейности, остава метрото. И в двата града алтернативата избавя забележителен % от жителите, само че надалеч не всички.
Заплатата в градския превоз на Берлин е 3186,79 евро бруто. От тази сума сред 14% и 45% отиват за налози и осигуровки. Процентът зависи от фамилния приход на водача, защото в Германия облагането е прогресивно – колкото по-висок е фамилният приход, толкоз по-висока е ставката. Средната чиста заплата, т.е. това, което остава след удръжките, е сред 2500 и 2800 евро.
В София заплатата стартира от 1800 лева нето и доближава междинна стойност от 3900 лева бруто, от които съгласно синдикатите остават към 2500 лева нето.
Тоест, имаме идентично заплащане като размер, макар разликата във валутата.
И в двата града към заплатата се прибавят бонуси за нощна работа, ексклузивен труд, работа по време на празници и прослужено време.
Разходите обаче са разнообразни. Най-големият разход и на двете места е наемът. В Берлин през последната година наемите се подвигнаха с 14%, има сериозна жилищна рецесия. Цените за едностаен апартамент варират сред 900 и 1200 евро съгласно качеството на жилището и региона. Хора, които живеят от дълго време в града, заплащат по-ниски наеми, тъй като нарастването е следено от закона – най-много 15% в границите на три години.
Грубо казано, множеството берлинчани заплащат сред 1000 и 1200 евро за жилище с повече от една стая, в случай че живеят в естествен квартал и са настанени там от най-малко 10 години.
Според статистиката, двустаен апартамент в София коства приблизително към 700 евро на месец, само че цените варират доста.
Сравнението на разноските зависи и от персоналните условия, тъй че може да бъде единствено ориентировъчно.
Това, което може да се съпоставя по-обективно, е качеството на услугата:
Билет в Берлин за еднопосочно пътешестване (валиден 2 часа) – 3,60 евро. За няколко години цената се е нараснала с съвсем 40%.
Билет в София за целия ден – 4 лв. (2 евро).
И до момента в който приходите са сходни, качеството на труда не е.
Какво още може да се усъвършенства в София:
Обслужване на хора с увреждания:
В Берлин водачът наложително слиза, с цел да помогне на човек в инвалидна количка – без значение какво транспортно средство ръководи. Това не зависи от настроението му, времето или бързането – това е част от работата му. В София – постоянно зависи от това дали на водача му е „ пристигнало хорошото “. В обществените мрежи хора в инвалидни колички постоянно споделят унизителни прекарвания в градския превоз в София.
Инфраструктура на спирките:
В Берлин тротоарите са повдигнати, с цел да няма разлика сред тях и стъпалото на транспортното средство. В София това съществува основно в центъра, само че постоянно не се употребява вярно и основава неудобства, изключително за хора със затруднена пъргавина. Шофьорите не умеят или не желаят да паркират компактно до тротоара и основават по този начин още по-големи трудности пред пътуващите.
Обем на работа:
София – към 1.3 милиона поданици. Берлин – над 3.6 милиона. София е дълга към 20 км и необятна 30 км, Берлин – 45 км от север на юг и 38 км от изток на запад.
Тоест, софийските водачи транспортират по-малко пасажери на по-къса територия.
Освен това, в Берлин има нощен превоз през цялата седмица, в това число метро и трамваи от петък до неделя.
Натовареност:
Берлин е една от най-посещаваните столици в Европа. През 2024 година – в града са пристигнали над 12 милиона туристи и са отчетени 30 милиона нощувки. Въпреки непрекъснати поправки, трафик и непредвидени проблеми – превозът е постоянен и в 90% от случаите по разписание.
Напредък в София:
Традиционно по кое време ще пристигна автобусът или тролеят, знаеха единствено хороскопите и врачките. През последните години градският превоз стартира да се движи по по-ясно разписание и нерядко " цепи секундата ".
Слабо място на Берлин:
При минусови температури и сняг превозът има компликации, в това число прекъсване на ЖП влакове.
Общ проблем:
Липса на фрагменти и в двата града.
Извод:
Софийските водачи имат по-леки условия на труд, по-малко натоварване, само че получават заплати, съпоставими с тези в градове с доста по-високи условия. Въпросът не е в това дали би трябвало да получават по-добро възнаграждение – въпросът е дали оферират услуга, която го оправдава.
Но рецензията не би трябвало да е единствено към тях – а и към управленията, които би трябвало да подсигуряват качеството на услугата.
Ако е правилно, че броят на началниците в градския превоз е съвсем еднакъв на броя на водачите – може би митингът би трябвало да стартира оттова.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Стачката на градския превоз в София много наподобява по претенции на тази в Берлин от началото на годината. С някои дребни, само че значими разлики.
В Германия стачките нормално стартират с предупредителна стачка. Тя показва желанието на работещите да прекратят работа, в случай че настояванията им не бъдат изпълнени – без това към момента да се случва. Още в този миг стартират договаряния. Поставя се период, в който те би трябвало да приключат.
Ако няма триумф – се минава към ефикасна стачка. Обикновено тя първо е 24-часова. Ако и на този стадий няма пробив в договарянията, стачката се удължава и може да стане безсрочна.
В Берлин превозът стачкува три пъти от началото на годината. Последно, стачката продължи два пъти по три дни. Стачкуваха трамваи, рейсове и метро. Като опция остана единствено градската железница, която е част от немската жп компания „ Дойче бан “ и не е страна по разногласието. В София, отвън стачните дейности, остава метрото. И в двата града алтернативата избавя забележителен % от жителите, само че надалеч не всички.
Заплатата в градския превоз на Берлин е 3186,79 евро бруто. От тази сума сред 14% и 45% отиват за налози и осигуровки. Процентът зависи от фамилния приход на водача, защото в Германия облагането е прогресивно – колкото по-висок е фамилният приход, толкоз по-висока е ставката. Средната чиста заплата, т.е. това, което остава след удръжките, е сред 2500 и 2800 евро.
В София заплатата стартира от 1800 лева нето и доближава междинна стойност от 3900 лева бруто, от които съгласно синдикатите остават към 2500 лева нето.
Тоест, имаме идентично заплащане като размер, макар разликата във валутата.
И в двата града към заплатата се прибавят бонуси за нощна работа, ексклузивен труд, работа по време на празници и прослужено време.
Разходите обаче са разнообразни. Най-големият разход и на двете места е наемът. В Берлин през последната година наемите се подвигнаха с 14%, има сериозна жилищна рецесия. Цените за едностаен апартамент варират сред 900 и 1200 евро съгласно качеството на жилището и региона. Хора, които живеят от дълго време в града, заплащат по-ниски наеми, тъй като нарастването е следено от закона – най-много 15% в границите на три години.
Грубо казано, множеството берлинчани заплащат сред 1000 и 1200 евро за жилище с повече от една стая, в случай че живеят в естествен квартал и са настанени там от най-малко 10 години.
Според статистиката, двустаен апартамент в София коства приблизително към 700 евро на месец, само че цените варират доста.
Сравнението на разноските зависи и от персоналните условия, тъй че може да бъде единствено ориентировъчно.
Това, което може да се съпоставя по-обективно, е качеството на услугата:
Билет в Берлин за еднопосочно пътешестване (валиден 2 часа) – 3,60 евро. За няколко години цената се е нараснала с съвсем 40%.
Билет в София за целия ден – 4 лв. (2 евро).
И до момента в който приходите са сходни, качеството на труда не е.
Какво още може да се усъвършенства в София:
Обслужване на хора с увреждания:
В Берлин водачът наложително слиза, с цел да помогне на човек в инвалидна количка – без значение какво транспортно средство ръководи. Това не зависи от настроението му, времето или бързането – това е част от работата му. В София – постоянно зависи от това дали на водача му е „ пристигнало хорошото “. В обществените мрежи хора в инвалидни колички постоянно споделят унизителни прекарвания в градския превоз в София.
Инфраструктура на спирките:
В Берлин тротоарите са повдигнати, с цел да няма разлика сред тях и стъпалото на транспортното средство. В София това съществува основно в центъра, само че постоянно не се употребява вярно и основава неудобства, изключително за хора със затруднена пъргавина. Шофьорите не умеят или не желаят да паркират компактно до тротоара и основават по този начин още по-големи трудности пред пътуващите.
Обем на работа:
София – към 1.3 милиона поданици. Берлин – над 3.6 милиона. София е дълга към 20 км и необятна 30 км, Берлин – 45 км от север на юг и 38 км от изток на запад.
Тоест, софийските водачи транспортират по-малко пасажери на по-къса територия.
Освен това, в Берлин има нощен превоз през цялата седмица, в това число метро и трамваи от петък до неделя.
Натовареност:
Берлин е една от най-посещаваните столици в Европа. През 2024 година – в града са пристигнали над 12 милиона туристи и са отчетени 30 милиона нощувки. Въпреки непрекъснати поправки, трафик и непредвидени проблеми – превозът е постоянен и в 90% от случаите по разписание.
Напредък в София:
Традиционно по кое време ще пристигна автобусът или тролеят, знаеха единствено хороскопите и врачките. През последните години градският превоз стартира да се движи по по-ясно разписание и нерядко " цепи секундата ".
Слабо място на Берлин:
При минусови температури и сняг превозът има компликации, в това число прекъсване на ЖП влакове.
Общ проблем:
Липса на фрагменти и в двата града.
Извод:
Софийските водачи имат по-леки условия на труд, по-малко натоварване, само че получават заплати, съпоставими с тези в градове с доста по-високи условия. Въпросът не е в това дали би трябвало да получават по-добро възнаграждение – въпросът е дали оферират услуга, която го оправдава.
Но рецензията не би трябвало да е единствено към тях – а и към управленията, които би трябвало да подсигуряват качеството на услугата.
Ако е правилно, че броят на началниците в градския превоз е съвсем еднакъв на броя на водачите – може би митингът би трябвало да стартира оттова.
Още по тематаПодкрепете ни
Уважаеми читатели, вие сте тук и през днешния ден, с цел да научите новините от България и света, и да прочетете настоящи разбори и мнения от „ Клуб Z “. Ние се обръщаме към вас с молба – имаме потребност от вашата поддръжка, с цел да продължим. Вече години вие, читателите ни в 97 страни на всички континенти по света, отваряте всеки ден страницата ни в интернет в търсене на същинска, самостоятелна и качествена публицистика. Вие можете да допринесете за нашия блян към истината, неприкривана от финансови зависимости. Можете да помогнете единственият гарант на наличие да сте вие – читателите.
Източник: clubz.bg
КОМЕНТАРИ