Кое спъва развитието на Витоша?
Развитието на естествен парк " Витоша " е блокирано от спорно законодателство, размита отговорност и несъответстваща уредба. Защо това е по този начин и до по кое време достъпът до планината ще бъде затормозен?
Случва се още веднъж. Витоша отново е атакувана от стотици коли, от които излизат изнервени и гневни хора. Но още веднъж лифтовете не работят, а потенциалът на градския превоз е извънредно стеснен. А даже не са почнали още празниците и учебните ваканции.
„ Нещо ужасно е. Крайно време е да се спрат или рейсовете, или колите, които вървят нагоре. Защото стопират от двете страни. Посредата остава една пътека два метра и половина и просто няма по какъв начин да се разминем. Липса на надзор? Силно казано липса на надзор. Според мен липса на организация “, изясни водачът Любен Любенов.
„ Качват се хора с безусловно всевъзможни коли. Непригодени за зимни условия. Създава се безпорядък и напрежение в пътуващите хора нагоре “, добави Красимир Владимитров.
„ С кола се качихме, към 800 метра от хижа Алеко спряхме и се качихме пешком. Имаше проблем поради пътя и се наложи да слезем малко да изчакаме снегорин да мине “, описа Алекс Нинов.
Всъщност тази инвазия е единствено от София към Алеко и към Златните мостове. В Кладница е съвсем пусто, в Железница, Владая, Перник също. Защо е по този начин? Дежурният отговор за аргументите за всички неуредици все се върти към неналичието на обновен проект за ръководство на естествения парк. Това е рефренът и на срещата, проведена от съюза на архитектите „ Витоша – време за решения “.
„ Планът за ръководство на Витоша е един доста значим проект за ръководството на една комплицирана територията на три области, четири общини “, изясни шефът на общинско дружество София План арх. Жоржета Рафаилова.
„ А Столична община всички я сочат с пръст, само че тя на практика няма пълномощия на територията на естествен парк " Витоша ". Дори пътищата, автомобилните пътища, по статут са горски пътища “, описа ръководителят на Съюза на архитектите в България проектант Петър Диков.
Това би трябвало да е изначалният и най-фрапиращ проблем в ръководството на парка. Витоша няма ясно избран собственик, с нужните отговорности, бюджет, начинания и надзор.
До огромна степен неналичието на настоящ План за ръководство на „ Витоша “ е резултат на размитата отговорност. Той е предмет на работа на доста специалисти от разнообразни области. Отношение имат четири министерства, като в основата стоят две - Министерство на земеделието и храните и Министерството на околната среда и водите. В правенето на Плана вземат участие още регионалните шефове на трите области София-град, Софийска област и Перник. Като прибавим към всички тези институции и останалата част от заинтригуваните страни се получава Консултативен съвет, който наброява 52 институции, общини, кметства, публични организации и частни притежатели.
„ А в действителност пълномощията за ръководство са дадени на едно бюджетно звено, което се споделя Дирекция естествен парк " Витоша ", което е второстепенният разпоредник към Агенция по горите, която пък е част от Министерството на земеделието и храните. А бюджетът на съответната дирекция е 650 хиляди лв., като 470 отиват за заплати на 24 индивида. Или 180 хиляди за целия парк. За какво да стигнат? И защо с тези пари би трябвало да дава отговор Дирекция естествен парк „ Витоша “? “, съобщи арх. Диков.
Във всеки случай отклониха въпросите ни към пресцентъра на Министерството на земеделието. Дирекцията би трябвало да преценява решенията си с съвещателен съвет, формиран от заинтригуваните страни - кметства, публични организации, частни притежатели – общо 33 членове. Но той се събира един път на две години, а някои от значимите заинтригувани даже не вземат участие в полемиките.
„ Българска национална телевизия: А в действителност какъв брой постоянно се случват тези срещи в този съвещателен съвет?
Честно да ви кажа, доста рядко. Много рядко. И като има такива разисквания, общо заето, не сме по този начин поканени. Имаше покана за последното разискване за проекта за естествен парк Витоша. За ръководство, само че това не знам и през коя година беше “, изясни кмет на с. Кладница Васил Мирчев.
Според кмета от 30 години нищо не е вложено за развиването на парка в региона. Самото кметство не разполага със средства за такива разноски, само че пък и не е собственик. Железница, е в същото състояние.
„ За страдание не разполагаме с никакви финансови средства от страна на кметството за развиване на естествения парк. До момента, защото това ми е първият мандат, не съм взел участие в този съвещателен съвет и не знам на какво време се вършат тези срещи и съвещания “, сподели кметът с. Железница Диян Младенов.
А от с. Железница стартират няколко екопътеки, като част от тях стигат до Черни връх. Ключово, тъй като развиването на Витоша с минимална вреда върху природата, минава през диверсификация на метода към планината.
„ Разсредоточаването на изходните пунктове е извънредно значимо. Това са Железница, пункта Симеоново, пункт Драгалевци, пункт Княжево, Владая и Кладница. Това са главните изходни пунктове, които вършат достъпа до планината, само че той не може да бъде единствено пешеходен и авто “, съобщи арх. Емил Ленков.
Вече 1 година последният работещ, извозващ въжен превоз до планина Витоша - Симеоновският въжен превоз, остава затворен. Това явно прави качването до високата част на планината доста по-трудно. Както през зимния сезон, то по този начин и през лятото.
„ Липсата на въжен превоз по какъв начин въздейства?
Доста затруднява самото качване почтено казано. Защото много по-удобно е на хората от София, които са и нямат кола или различен вид транспорт. Доста по-удобно е единствено с лифта и непосредствено до хижата “, изясни Стилян Колев.
А интерес към планината има както от огромни, по този начин и от дребни. И защото другите подходи не са добре развити, прекъсването на симеоновския въжен превоз на практика стопира достъпа до планината. Лифтовете пък от дълго време са продадени от столична община и потребните й ходове са мощно лимитирани.
„ Столицата би трябвало да влезе в съсобственост на трите транспортни лифта, които обезпечават достъпа на софиянци до планината. Тук не приказваме за ските, не приказваме за влековете, не приказваме за лифтовете, които са свързани със ските. Говорим за трите лифта – Симеоновският, Драгалевският и Княжевският, които са част от градския превоз на София “, сподели арх. Диков.
И макар че всички са уверени, че достъпът с коли би трябвало да се ограничи с различни подходи, от години се случва тъкмо противоположното.
„ Лифтовете на Витоша към този момент съществуват. Процес на работа и въпрос на време е те да бъдат пуснати още веднъж, да бъдат възобновени “, сподели Никола Барбутов, зам.-кмет по „ Европейски политики, интернационална активност и туризъм “.
Но за еколозите, възобновяване на лифтове единствено на едно място би съсредоточил целия поток там. Което може да нанесе съществени вреди на природата. И без да се пресметна потенциала на планината, разпределението на потоците и най-много отговорността, не би трябвало да се прави нищо.
„ Първото нещо, което би трябвало да се направи за насърчаване на „ Витоша “ в вярната посока, това е да създадем верен достъп “, съобщи ръководител на БТС Венцислав Венев.
Или бъдещото развиване на Витоша да дава отговор на потребностите на всички, които се качват там. А освен за скиорите, които се обръщат към планината сезонно. Но и развиването на зимните спортове се нуждае от смяна, с цел да стане ски и сноуборд зоната притегателна за децата на София. По думите на проектанта положението на зимния туризъм не дава отговор на потребностите на столицата.
" В момента зимният туризъм е меко казано неглижиран и със прекъсването на всички лифтови уреди за достъп до планината на практика е оставен на доизживяване “, сподели арх. Емил Леков.
Свързаността на пистите - писти има в разнообразни точки на планината, само че от десетилетия доста не работят. Това е ориста и на тази над с. Кладница.
„ Писта дребна по мярка и с влекче, която се ползваше. Това е било до 90-та година. След това оборудване изобщо не съществува. Стоят си като остатъци някаква част от този въжен превоз. За изработката на такива по-големи писти, уреди, имаше и някакви хрумвания, само че това съгласно мен сега е невероятно “, изясни кметът на село Кладница.
„ Има отлив на хората, които идват за самостоятелно образование, защото в случай че вие желаете да се качите на самостоятелно образование, вероятността да стигнете до Алеко не е доста огромна. Дневно в трите зони на Витоша се образоват сред 800 и 1000 деца “, изясни ръководителят на сдружението на витошките ски и сноуборд учебни заведения Марина Тепавичарова.
„ Столична община работи по една доста по-обща идея дружно с всичките страни, които имат отношение “, сподели Никола Барбутов, зам.-кмет по „ Европейски политики, интернационална активност и туризъм “.
На каква основа става това, обаче, не се знае. Единственото, което сигурно се знае, че целият норматив, който дефинира ръководството на предпазените територии е цялостен безпорядък.
" Нормативната уредба, която касае Витоша, е много разнопосочна, документи има и недоразумения, има и противоречащи постановки “, изясни арх. Петър Диков.
Затова и решенията за Витоша боксуват от години. Докато не се почисти собствеността, отговорността, отговорностите, финансирането, изобщо не може да се приказва за нов проект за ръководство. Между четири министерства и четири огромни общини и десетки други заинтригувани, Съюзът на архитектите не е най-логичният основател на измененията. Още повече, че вижданията на архитектите мъчно покриват ползите на всички заинтригувани страни. Но явно са единствените.
„ За страдание с течение на времето проблемите освен, че нямат решения, в противен случай - те се задълбочават. Нашите планове са следните… Тези оферти, които са разказани тук в книжката с предложенията, да ги обработим във връзка и с полемиките на самата конференция и да ги разпратим публично до всички ведомства, министерства и органи, които имат отношение към казуса, с искане за реакция. Да пратим и до народните представители, тъй като част от проблемите са и в Народното събрание. И да стартираме жестоко казано да тормозим хората с власт, в чиито ръце са решенията “, сподели още арх. Диков.
Очевидно ще минат години, до момента в който се стигне до решения. Ако приемем, че процесът е стартирал в този момент. С първата дребна стъпка – да спрем да се самозалъгваме, че с един въжен превоз казусът е решен.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Случва се още веднъж. Витоша отново е атакувана от стотици коли, от които излизат изнервени и гневни хора. Но още веднъж лифтовете не работят, а потенциалът на градския превоз е извънредно стеснен. А даже не са почнали още празниците и учебните ваканции.
„ Нещо ужасно е. Крайно време е да се спрат или рейсовете, или колите, които вървят нагоре. Защото стопират от двете страни. Посредата остава една пътека два метра и половина и просто няма по какъв начин да се разминем. Липса на надзор? Силно казано липса на надзор. Според мен липса на организация “, изясни водачът Любен Любенов.
„ Качват се хора с безусловно всевъзможни коли. Непригодени за зимни условия. Създава се безпорядък и напрежение в пътуващите хора нагоре “, добави Красимир Владимитров.
„ С кола се качихме, към 800 метра от хижа Алеко спряхме и се качихме пешком. Имаше проблем поради пътя и се наложи да слезем малко да изчакаме снегорин да мине “, описа Алекс Нинов.
Всъщност тази инвазия е единствено от София към Алеко и към Златните мостове. В Кладница е съвсем пусто, в Железница, Владая, Перник също. Защо е по този начин? Дежурният отговор за аргументите за всички неуредици все се върти към неналичието на обновен проект за ръководство на естествения парк. Това е рефренът и на срещата, проведена от съюза на архитектите „ Витоша – време за решения “.
„ Планът за ръководство на Витоша е един доста значим проект за ръководството на една комплицирана територията на три области, четири общини “, изясни шефът на общинско дружество София План арх. Жоржета Рафаилова.
„ А Столична община всички я сочат с пръст, само че тя на практика няма пълномощия на територията на естествен парк " Витоша ". Дори пътищата, автомобилните пътища, по статут са горски пътища “, описа ръководителят на Съюза на архитектите в България проектант Петър Диков.
Това би трябвало да е изначалният и най-фрапиращ проблем в ръководството на парка. Витоша няма ясно избран собственик, с нужните отговорности, бюджет, начинания и надзор.
До огромна степен неналичието на настоящ План за ръководство на „ Витоша “ е резултат на размитата отговорност. Той е предмет на работа на доста специалисти от разнообразни области. Отношение имат четири министерства, като в основата стоят две - Министерство на земеделието и храните и Министерството на околната среда и водите. В правенето на Плана вземат участие още регионалните шефове на трите области София-град, Софийска област и Перник. Като прибавим към всички тези институции и останалата част от заинтригуваните страни се получава Консултативен съвет, който наброява 52 институции, общини, кметства, публични организации и частни притежатели.
„ А в действителност пълномощията за ръководство са дадени на едно бюджетно звено, което се споделя Дирекция естествен парк " Витоша ", което е второстепенният разпоредник към Агенция по горите, която пък е част от Министерството на земеделието и храните. А бюджетът на съответната дирекция е 650 хиляди лв., като 470 отиват за заплати на 24 индивида. Или 180 хиляди за целия парк. За какво да стигнат? И защо с тези пари би трябвало да дава отговор Дирекция естествен парк „ Витоша “? “, съобщи арх. Диков.
Във всеки случай отклониха въпросите ни към пресцентъра на Министерството на земеделието. Дирекцията би трябвало да преценява решенията си с съвещателен съвет, формиран от заинтригуваните страни - кметства, публични организации, частни притежатели – общо 33 членове. Но той се събира един път на две години, а някои от значимите заинтригувани даже не вземат участие в полемиките.
„ Българска национална телевизия: А в действителност какъв брой постоянно се случват тези срещи в този съвещателен съвет?
Честно да ви кажа, доста рядко. Много рядко. И като има такива разисквания, общо заето, не сме по този начин поканени. Имаше покана за последното разискване за проекта за естествен парк Витоша. За ръководство, само че това не знам и през коя година беше “, изясни кмет на с. Кладница Васил Мирчев.
Според кмета от 30 години нищо не е вложено за развиването на парка в региона. Самото кметство не разполага със средства за такива разноски, само че пък и не е собственик. Железница, е в същото състояние.
„ За страдание не разполагаме с никакви финансови средства от страна на кметството за развиване на естествения парк. До момента, защото това ми е първият мандат, не съм взел участие в този съвещателен съвет и не знам на какво време се вършат тези срещи и съвещания “, сподели кметът с. Железница Диян Младенов.
А от с. Железница стартират няколко екопътеки, като част от тях стигат до Черни връх. Ключово, тъй като развиването на Витоша с минимална вреда върху природата, минава през диверсификация на метода към планината.
„ Разсредоточаването на изходните пунктове е извънредно значимо. Това са Железница, пункта Симеоново, пункт Драгалевци, пункт Княжево, Владая и Кладница. Това са главните изходни пунктове, които вършат достъпа до планината, само че той не може да бъде единствено пешеходен и авто “, съобщи арх. Емил Ленков.
Вече 1 година последният работещ, извозващ въжен превоз до планина Витоша - Симеоновският въжен превоз, остава затворен. Това явно прави качването до високата част на планината доста по-трудно. Както през зимния сезон, то по този начин и през лятото.
„ Липсата на въжен превоз по какъв начин въздейства?
Доста затруднява самото качване почтено казано. Защото много по-удобно е на хората от София, които са и нямат кола или различен вид транспорт. Доста по-удобно е единствено с лифта и непосредствено до хижата “, изясни Стилян Колев.
А интерес към планината има както от огромни, по този начин и от дребни. И защото другите подходи не са добре развити, прекъсването на симеоновския въжен превоз на практика стопира достъпа до планината. Лифтовете пък от дълго време са продадени от столична община и потребните й ходове са мощно лимитирани.
„ Столицата би трябвало да влезе в съсобственост на трите транспортни лифта, които обезпечават достъпа на софиянци до планината. Тук не приказваме за ските, не приказваме за влековете, не приказваме за лифтовете, които са свързани със ските. Говорим за трите лифта – Симеоновският, Драгалевският и Княжевският, които са част от градския превоз на София “, сподели арх. Диков.
И макар че всички са уверени, че достъпът с коли би трябвало да се ограничи с различни подходи, от години се случва тъкмо противоположното.
„ Лифтовете на Витоша към този момент съществуват. Процес на работа и въпрос на време е те да бъдат пуснати още веднъж, да бъдат възобновени “, сподели Никола Барбутов, зам.-кмет по „ Европейски политики, интернационална активност и туризъм “.
Но за еколозите, възобновяване на лифтове единствено на едно място би съсредоточил целия поток там. Което може да нанесе съществени вреди на природата. И без да се пресметна потенциала на планината, разпределението на потоците и най-много отговорността, не би трябвало да се прави нищо.
„ Първото нещо, което би трябвало да се направи за насърчаване на „ Витоша “ в вярната посока, това е да създадем верен достъп “, съобщи ръководител на БТС Венцислав Венев.
Или бъдещото развиване на Витоша да дава отговор на потребностите на всички, които се качват там. А освен за скиорите, които се обръщат към планината сезонно. Но и развиването на зимните спортове се нуждае от смяна, с цел да стане ски и сноуборд зоната притегателна за децата на София. По думите на проектанта положението на зимния туризъм не дава отговор на потребностите на столицата.
" В момента зимният туризъм е меко казано неглижиран и със прекъсването на всички лифтови уреди за достъп до планината на практика е оставен на доизживяване “, сподели арх. Емил Леков.
Свързаността на пистите - писти има в разнообразни точки на планината, само че от десетилетия доста не работят. Това е ориста и на тази над с. Кладница.
„ Писта дребна по мярка и с влекче, която се ползваше. Това е било до 90-та година. След това оборудване изобщо не съществува. Стоят си като остатъци някаква част от този въжен превоз. За изработката на такива по-големи писти, уреди, имаше и някакви хрумвания, само че това съгласно мен сега е невероятно “, изясни кметът на село Кладница.
„ Има отлив на хората, които идват за самостоятелно образование, защото в случай че вие желаете да се качите на самостоятелно образование, вероятността да стигнете до Алеко не е доста огромна. Дневно в трите зони на Витоша се образоват сред 800 и 1000 деца “, изясни ръководителят на сдружението на витошките ски и сноуборд учебни заведения Марина Тепавичарова.
„ Столична община работи по една доста по-обща идея дружно с всичките страни, които имат отношение “, сподели Никола Барбутов, зам.-кмет по „ Европейски политики, интернационална активност и туризъм “.
На каква основа става това, обаче, не се знае. Единственото, което сигурно се знае, че целият норматив, който дефинира ръководството на предпазените територии е цялостен безпорядък.
" Нормативната уредба, която касае Витоша, е много разнопосочна, документи има и недоразумения, има и противоречащи постановки “, изясни арх. Петър Диков.
Затова и решенията за Витоша боксуват от години. Докато не се почисти собствеността, отговорността, отговорностите, финансирането, изобщо не може да се приказва за нов проект за ръководство. Между четири министерства и четири огромни общини и десетки други заинтригувани, Съюзът на архитектите не е най-логичният основател на измененията. Още повече, че вижданията на архитектите мъчно покриват ползите на всички заинтригувани страни. Но явно са единствените.
„ За страдание с течение на времето проблемите освен, че нямат решения, в противен случай - те се задълбочават. Нашите планове са следните… Тези оферти, които са разказани тук в книжката с предложенията, да ги обработим във връзка и с полемиките на самата конференция и да ги разпратим публично до всички ведомства, министерства и органи, които имат отношение към казуса, с искане за реакция. Да пратим и до народните представители, тъй като част от проблемите са и в Народното събрание. И да стартираме жестоко казано да тормозим хората с власт, в чиито ръце са решенията “, сподели още арх. Диков.
Очевидно ще минат години, до момента в който се стигне до решения. Ако приемем, че процесът е стартирал в този момент. С първата дребна стъпка – да спрем да се самозалъгваме, че с един въжен превоз казусът е решен.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ