Зарязаните пътища на България
Разследването на нещастието на 31-ия километър на автомагистрала " Струма " ще продължи дълго. Но едно нещо е ясно занапред: главната причина за гибелта на толкоз доста хора е огненият пъкъл, разгорял се по незнайни към момента аргументи в авариралия македонски рейс.
Уникалният мащаб на тази покруса и събитията към нея (вечер, на скоростен път, без други транспортни средства) може да послужи за похищение на вниманието от нещо значимо: тя не се е случила във вакуум. България, да си го кажем искрено, не е най-безопасното място откъм пътища. Да, популярност богу, не всеки ден умират десетки хора по подобен отблъскващ метод, само че ето няколко други статистики, за които да се замислим.
Според центъра за пътна сигурност на Европейска комисия България и преди 10 години, и в този момент, остава в топ 3 на страните с най-вече жертви на пътя на глава от популацията. По-голямата част от тези жертви умират по второстепенни пътища, само че пораства бързо броят им на автомагистрали и скоростни пътища. Страната също така е безапелационно преди всичко по брой починали в автобусни произшествия на глава от популацията (виж картата).
Реклама
Причините за това са доста. Но ето главните четири.
Първо, маркировката. В отчета на Агенцията за пътна сигурност (АПБ) се показва, че над 66% от маркировката в страната е " незадоволителна ". " България има съществени дефекти, свързани с пътната инфраструктура. Маркировката е един от сериозните проблеми, само че надалеч не е единственият ", споделят от организацията. Това е явно за всеки, който в миналото е карал в страната. Дори новите пътища имат проблеми със светлоотразителите и качествената сигнализация, а от време на време към самите реализатори.
Второ, страната е директен кулоар. Официални данни за това какъв брой от трафика в страната е директен не могат да се открият (което приказва доста за отвореността на институциите), само че по експертни преценки той може да стига до 50%. Страна, която има толкоз доста директен трафик (огромна част от който товарен), би трябвало да е изключително старателна в поддържането на пътищата и маркировката по тях по простата причина, че доста задгранични водачи се движат по непознати пътища. Съчетанието на първата с втората причина, както евентуално ще стане ясно и на " Струма ", е проблем с съдбовни последствия.
3.5 млн. транспортни средства са влезнали в страната през 2020 година От тях 51% са товарни. Реклама
Това ни води до третия проблем - парите и институциите. Тол системата беше един от методите да се финансира поддръжката на пътища в България. Тя сега освен не работи, само че и ниските ѝ ставки не престават да притеглят още трафик, по този метод влошавайки казуса. Новият началник на ДНСК Влади Калинов да вземем за пример неотдавна разгласи, че организацията от 10 години не е получила никакъв бюджет за надзор на строителството на пътища.
АПИ е слонът в стаята - организацията и районните ѝ отделения би трябвало да оглеждат и да поправят рискови сектори. Достатъчно явно е, че не го вършат качествено. Същото се отнася за куп други органи, като Пътна полиция и ДАИ. Встрани пък седи АПБ, която следи и издава наставления, които явно не вълнуват никого - от следващата година организацията би трябвало да направи повсеместен обзор на сигурността.
И четвъртият проблем е убийството на жп превоза в името на автобусния подобен, което се случи с присъединяване на страната. Прехвърлянето на всеобщия пътнически трафик в коли и рейсове - най-опасният тип превоз, е рецепта за проблеми. По това пък даже няма и диалог.
" Ние настояваме всяка регионална администрация годишно да привиква най-малко по 4 съвещания на регионалните комисии за сигурност на придвижването по пътищата, на които всички районни представители (Пътна полиция, АПИ, Автомобилна администрация, Пожарна сигурност и др.), както и всички общини, да разясняват евентуалните проблеми, които те са открили или са получавани сигнали при ежедневната им активност.До този миг този сектор не е бил тематика на разискване в Областната комисия за сигурност на придвижването Перник. Що се отнася до цялото пътно направление, се откроява секторът през Кресненското дефиле, за който от страна на ДАБДП са дадени редица рекомендации към ангажираните институции.Препоръки сме отправяли и към общини, а и по повод работата на другите институции и за съответни сектори (напр. секторът Русе - Бяла; с. Поликраище, пътният сектор при с. Микре, Автомагистрала " Марица " и др).По самодейност на ДАБДП, в Закона за пътищата и в синхрон с европейските разпореждания, е вменено на страната условие до края на 2024 година да бъде направено цялостна оценка на сигурността на пътната мрежа. Тя ще даде цялата информация - за маркировка, качество на пътна настилка, защитните уреди, отводняване и така нататък Това проучване на цялата пътна мрежа е вменено на ДАБДП и то ще стартира от идната година. " Държавна организация " Безопасност на придвижването по пътищата " пред " Капитал " Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Здравеопазване 3 Политика 1 Медийна сергия 2 Ритейл 3 Политика 1 Свят 2 Свят 3 Коментари и разбори Реклама Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията
Автор Огнян Георгиев
Уникалният мащаб на тази покруса и събитията към нея (вечер, на скоростен път, без други транспортни средства) може да послужи за похищение на вниманието от нещо значимо: тя не се е случила във вакуум. България, да си го кажем искрено, не е най-безопасното място откъм пътища. Да, популярност богу, не всеки ден умират десетки хора по подобен отблъскващ метод, само че ето няколко други статистики, за които да се замислим.
Според центъра за пътна сигурност на Европейска комисия България и преди 10 години, и в този момент, остава в топ 3 на страните с най-вече жертви на пътя на глава от популацията. По-голямата част от тези жертви умират по второстепенни пътища, само че пораства бързо броят им на автомагистрали и скоростни пътища. Страната също така е безапелационно преди всичко по брой починали в автобусни произшествия на глава от популацията (виж картата).
Реклама
Причините за това са доста. Но ето главните четири.
Първо, маркировката. В отчета на Агенцията за пътна сигурност (АПБ) се показва, че над 66% от маркировката в страната е " незадоволителна ". " България има съществени дефекти, свързани с пътната инфраструктура. Маркировката е един от сериозните проблеми, само че надалеч не е единственият ", споделят от организацията. Това е явно за всеки, който в миналото е карал в страната. Дори новите пътища имат проблеми със светлоотразителите и качествената сигнализация, а от време на време към самите реализатори.
Второ, страната е директен кулоар. Официални данни за това какъв брой от трафика в страната е директен не могат да се открият (което приказва доста за отвореността на институциите), само че по експертни преценки той може да стига до 50%. Страна, която има толкоз доста директен трафик (огромна част от който товарен), би трябвало да е изключително старателна в поддържането на пътищата и маркировката по тях по простата причина, че доста задгранични водачи се движат по непознати пътища. Съчетанието на първата с втората причина, както евентуално ще стане ясно и на " Струма ", е проблем с съдбовни последствия.
3.5 млн. транспортни средства са влезнали в страната през 2020 година От тях 51% са товарни. Реклама
Това ни води до третия проблем - парите и институциите. Тол системата беше един от методите да се финансира поддръжката на пътища в България. Тя сега освен не работи, само че и ниските ѝ ставки не престават да притеглят още трафик, по този метод влошавайки казуса. Новият началник на ДНСК Влади Калинов да вземем за пример неотдавна разгласи, че организацията от 10 години не е получила никакъв бюджет за надзор на строителството на пътища.
АПИ е слонът в стаята - организацията и районните ѝ отделения би трябвало да оглеждат и да поправят рискови сектори. Достатъчно явно е, че не го вършат качествено. Същото се отнася за куп други органи, като Пътна полиция и ДАИ. Встрани пък седи АПБ, която следи и издава наставления, които явно не вълнуват никого - от следващата година организацията би трябвало да направи повсеместен обзор на сигурността.
И четвъртият проблем е убийството на жп превоза в името на автобусния подобен, което се случи с присъединяване на страната. Прехвърлянето на всеобщия пътнически трафик в коли и рейсове - най-опасният тип превоз, е рецепта за проблеми. По това пък даже няма и диалог.
" Ние настояваме всяка регионална администрация годишно да привиква най-малко по 4 съвещания на регионалните комисии за сигурност на придвижването по пътищата, на които всички районни представители (Пътна полиция, АПИ, Автомобилна администрация, Пожарна сигурност и др.), както и всички общини, да разясняват евентуалните проблеми, които те са открили или са получавани сигнали при ежедневната им активност.До този миг този сектор не е бил тематика на разискване в Областната комисия за сигурност на придвижването Перник. Що се отнася до цялото пътно направление, се откроява секторът през Кресненското дефиле, за който от страна на ДАБДП са дадени редица рекомендации към ангажираните институции.Препоръки сме отправяли и към общини, а и по повод работата на другите институции и за съответни сектори (напр. секторът Русе - Бяла; с. Поликраище, пътният сектор при с. Микре, Автомагистрала " Марица " и др).По самодейност на ДАБДП, в Закона за пътищата и в синхрон с европейските разпореждания, е вменено на страната условие до края на 2024 година да бъде направено цялостна оценка на сигурността на пътната мрежа. Тя ще даде цялата информация - за маркировка, качество на пътна настилка, защитните уреди, отводняване и така нататък Това проучване на цялата пътна мрежа е вменено на ДАБДП и то ще стартира от идната година. " Държавна организация " Безопасност на придвижването по пътищата " пред " Капитал " Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Здравеопазване 3 Политика 1 Медийна сергия 2 Ритейл 3 Политика 1 Свят 2 Свят 3 Коментари и разбори Реклама Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията
Автор Огнян Георгиев
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ