Разказваме ви какво представлява най-бързият VW Tiguan R
Разполагащият с впечатляваща оптималната мощ от 235 кВт (320 к.с.) мотор Performance TSI на първия в историята Tiguan R е изключителна оригиналност в продуктовата гама на новия модел. Под управлението на експертите от Volkswagen R, елементът с обозначение EA888 evo4 (най-новата версия на Performance TSI) е подложен на редица стъпки за софтуерна акомодация за потребление в Tiguan дружно с създаването на нова система за двойно предаване 4MOTION. Предаването на тягата към четирите колела на спортния SUV модел се реализира чрез особено създадена за работа с изключително високи стойности на въртящия миг 7-степенна предавателна кутия с два съединителя. Предимството на трансмисията с фирмено обозначение DQ500 е във опцията цялостният въртящ миг да се съобщи още на първа предавка без никакво ограничаване, с помощта на което общоприетата за спортната версия функционалност Launch Control разрешава постигането на чудесно време за ускорението от 0 до 100 км/ч. Максималната скорост на Tiguan R е 250 км/ч.
TSI мотор с 320 к.с.
Четирицилиндровият мотор със система за наложително пълнене с турбокомпресор на новия Tiguan R развива оптималната мощ от 235 кВт. Той е част от семейството 2,0-литрови TSI бензинови мотори EA888, като версията Evo4 е най-новият постепенен стадий в развиването на тези мотори. Новият Tiguan R естествено дава отговор на най-новия и най-строг стандарт Euro 6d-ISC-FCM във връзка с излъчванията, а оптималният въртящ миг от 420 Нютонметра при него към този момент е разполагаем още от 2100 об/мин. Като цяло моторът със система за непосредствено впръскване на горивото се отличава с редица реформаторски софтуерни решения в осъществяването на обособени елементи – по този начин да вземем за пример водноохлажданият силует за отклоняване на потока отработили газове към турбокомпресора при него е вграден в цилиндровата глава. Благодарение на гъвкавия, напълно електронен термомениджмънт на охладителната система, моторът TSI в новия Tiguan R може да разчита и на изключително дейно ръководство на термичните режими с доста къса фаза на загряване при леден старт, а произлизащото от това понижаване на загубите от вътрешно търкане способства и за намаляване на разхода на гориво. Агрегатът TSI употребява и система за изцяло изменчиво газоразпределение с надзор на времето за отваряне на клапаните и гъвкаво ръководство на двата разпределителни вала с превключване на хода на изпускателните клапани на две степени. Това решение разрешава най-благоприятен надзор на газообмена и съответните преимущества във връзка с динамичните индикатори, разхода на гориво и излъчванията.
Система за двойно предаване 4MOTION с функционалност R-Performance Torque Vectoring
Новоразработеният главен разпределителен механизъм на системата 4MOTION на задния мост към този момент е в положение да разпределя тягата гладко и в нужното отношение както сред предните и задните колела, по този начин към този момент и в изменчиво отношение сред лявото и дясното задно колело. За разлика от познатата от другите версии на Tiguan система за двойно предаване 4MOTION, при която задният диференциал разпределя подавания към лявото и дясното колело въртящ миг в непрекъснато отношение от 50:50 (независимо от другата скорост на въртене на колелата, които диференциалът разрешава при завиване), новата система с функционалност R-Performance Torque Vectoring дава опция за изменчиво систематизиране на въртящия миг сред двете задни колела и ориентиране на до 100% от тягата към едно от колелата – да вземем за пример към външното за завоя за попречване на нежеланата наклонност към недозавиване. Това на собствен ред способства за доста по-пъргавото и динамично държание на пътя на новия състезателен модел, като общоприетото за Performance модела прогресивно ръководство е идеално допълнение към тази нараснала динамичност. Интензивността на разпределението на въртящия миг към четирите колела се дефинира интелигентно на основата на данните за настоящия ъгъл на отклоняване на кормилото, позицията на педала на газта, цената на страничното ускоряване, ъгъла на отклоняване към отвесната ос и скоростта на придвижване на автомобила. Водачът може да управлява работата на функционалността R-Performance Torque Vectoring, както и на електронните системи за надзор на стабилността и динамичността на автомобила по нормалния метод – посредством включената в общоприетото съоръжение на модела опция за избор на профил на шофиране (COMFORT, SPORT, RACE, INDIVIDUAL, OFFROAD, SNOW и OFFROAD EXPERT). Новост е опцията лидерът да задейства извънредно бързо най-динамичния режим RАСЕ посредством директния бутон R върху новосъздадения мултифункционален състезателен волан на Tiguan R. Използвайки вариантите за избор на профил на шофиране, лидерът може също да приспособява настройките на също включената в общоприетото съоръжение адаптивна спортна ходова част DCC в Tiguan R. При нея клиренсът на окачването е понижен с 10 милиметра спрямо всички други версии в гамата на Tiguan.
Прогресивно ръководство
В новия Tiguan R се употребява последното потомство на извънредно директната като деяние прогресивна кормилна уредба, при която се употребява друг от обичайния принцип на работа. Докато стандартните кормилни уредби работят на основата на механизми с закрепено предавателно отношение, кормилната уредба в Tiguan R употребява прогресивно изменчиво отношение. По този метод от една страна се понижават доста напъните, нужни за осъществяването на маневри при паркиране. От друга страна, по изпълнени с предизвикателни завои междуградски прави и спортни трасета, индивидът зад кормилото на новия състезателен SUV модел незабавно ще забележи нарасналата динамичност на пътя, реализирана с помощта на директната конфигурация на кормилното ръководство, както и понижения брой на оборотите на кормилото от упор до упор (от извънредно ляво до извънредно дясно положение). В софтуерно отношение, прогресивното кормилно ръководство всъщност се отличава от базовата кормилна уредба в гамата на Tiguan по кормилния механизъм с рейка и пиньон с изменчиво предавателно отношение, както и с потребления по-мощен електрически серводвигател. Във функционално отношение това се отразява в следното - за разлика от кормилните уредби с закрепено предавателно отношение, които неизбежно би трябвало да вършат взаимни отстъпки сред динамичността и комфорта на пътя, зъбният механизъм на кормилната рейка в тази ситуация има опция да варира в доста по-широк диапазон от нужния за ръководството на автомобила обсег на кормилото. В резултат на това, преходът сред индиректната реакция на кормилното ръководство в централния диапазон (при шофиране в посока направо) и директните реакции на кормилното ръководство при по-големи ъгли на отклоняване на кормилото се прави прогресивно, с цел да се по-стигне по-динамична и пъргава реакция на ръководството.
Спортна ходова част DCC и характерен избор на режим на шофиране
Адаптивният електронен надзор DCC на спортната ходова част реагира гладко и непрестанно на измененията в профила на пътя, самостоятелния жанр на шофиране, адаптирайки оптимално държанието на новия модел с отчитане работата на кормилното ръководство, действието на спирачната система и измененията в ускорението. Електронната система е съчетана с понижен с 10 мм клиренс на окачването, което е усъвършенствано с спомагателна алуминиева подрама за увеличение на структурната резистентност. Водачът на Tiguan R разполага с високотехнологични благоприятни условия за свеждане до най-малко на нежеланите съмнения на каросерията и за ефикасна интервенция върху редица други работни параметри на автомобила според от своите персонални желания чрез самостоятелния асортимент на профил на шофиране - COMFORT, SPORT, RACE, INDIVIDUAL, OFFROAD, SNOW и OFFROAD EXPERT. Системата на окачването пресмята нужната степен на обезценка за всяко колело в действително време, а контролът се реализира от четирите адаптивни амортисьора в рамките на части от секундата. По този метод системата DCC подсигурява непрекъснато оптимален комфорт и оптимална динамичност на шофиране с характерности на амортисьорите, приспособени самостоятелно за приложение в новия Tiguan R. Системата DCC също може да се поръча и като спомагателна алтернатива и без понижен клиренс на окачването и при останалите версии на новия Tiguan - в този случай системата предлага спомагателните профили за конфигурация ECO и NORMAL, само че не и RACE. Различните профили и режими на шофиране се задействат благодарение на интуитивното ръководство на функционалностите 4MOTION Active Control посредством меню, ситуирано на централната подпора.
Профилът RACE при новия Tiguan R
Някои от функционалностите в новия модел се задействат или деактивират според от определения от лидера профил на шофиране. В особено основания от експертите на Volkswagen R за новия Tiguan R режим RACE да вземем за пример, функционалността на придвижване по инерция (свободен ход с изцяло изключено задвижване) е изцяло изключена, само че за сметка на това звукът на мотора става по-отчетлив – както на открито чрез клапите в изпускателната система, по този начин и във вътрешността към атмосферата в интериора посредством саундгенератора. Разбира се, трансмисията с два съединителя DSG, ходовата част DCC, прогресивното кормилно ръководство и интелигентното систематизиране на тягата R-Performance Torque Vectoring на системата за двойно предаване 4MOTION минават автоматизирано към по-спортни настройки на работа. При шофиране в следена среда на спортни писти, лидерът на Tiguan R може по избор да изключи системата ESC и настрана от останалите системи за надзор на държанието и динамичността на пътя чрез бутона ESC.
TSI мотор с 320 к.с.
Четирицилиндровият мотор със система за наложително пълнене с турбокомпресор на новия Tiguan R развива оптималната мощ от 235 кВт. Той е част от семейството 2,0-литрови TSI бензинови мотори EA888, като версията Evo4 е най-новият постепенен стадий в развиването на тези мотори. Новият Tiguan R естествено дава отговор на най-новия и най-строг стандарт Euro 6d-ISC-FCM във връзка с излъчванията, а оптималният въртящ миг от 420 Нютонметра при него към този момент е разполагаем още от 2100 об/мин. Като цяло моторът със система за непосредствено впръскване на горивото се отличава с редица реформаторски софтуерни решения в осъществяването на обособени елементи – по този начин да вземем за пример водноохлажданият силует за отклоняване на потока отработили газове към турбокомпресора при него е вграден в цилиндровата глава. Благодарение на гъвкавия, напълно електронен термомениджмънт на охладителната система, моторът TSI в новия Tiguan R може да разчита и на изключително дейно ръководство на термичните режими с доста къса фаза на загряване при леден старт, а произлизащото от това понижаване на загубите от вътрешно търкане способства и за намаляване на разхода на гориво. Агрегатът TSI употребява и система за изцяло изменчиво газоразпределение с надзор на времето за отваряне на клапаните и гъвкаво ръководство на двата разпределителни вала с превключване на хода на изпускателните клапани на две степени. Това решение разрешава най-благоприятен надзор на газообмена и съответните преимущества във връзка с динамичните индикатори, разхода на гориво и излъчванията.
Система за двойно предаване 4MOTION с функционалност R-Performance Torque Vectoring
Новоразработеният главен разпределителен механизъм на системата 4MOTION на задния мост към този момент е в положение да разпределя тягата гладко и в нужното отношение както сред предните и задните колела, по този начин към този момент и в изменчиво отношение сред лявото и дясното задно колело. За разлика от познатата от другите версии на Tiguan система за двойно предаване 4MOTION, при която задният диференциал разпределя подавания към лявото и дясното колело въртящ миг в непрекъснато отношение от 50:50 (независимо от другата скорост на въртене на колелата, които диференциалът разрешава при завиване), новата система с функционалност R-Performance Torque Vectoring дава опция за изменчиво систематизиране на въртящия миг сред двете задни колела и ориентиране на до 100% от тягата към едно от колелата – да вземем за пример към външното за завоя за попречване на нежеланата наклонност към недозавиване. Това на собствен ред способства за доста по-пъргавото и динамично държание на пътя на новия състезателен модел, като общоприетото за Performance модела прогресивно ръководство е идеално допълнение към тази нараснала динамичност. Интензивността на разпределението на въртящия миг към четирите колела се дефинира интелигентно на основата на данните за настоящия ъгъл на отклоняване на кормилото, позицията на педала на газта, цената на страничното ускоряване, ъгъла на отклоняване към отвесната ос и скоростта на придвижване на автомобила. Водачът може да управлява работата на функционалността R-Performance Torque Vectoring, както и на електронните системи за надзор на стабилността и динамичността на автомобила по нормалния метод – посредством включената в общоприетото съоръжение на модела опция за избор на профил на шофиране (COMFORT, SPORT, RACE, INDIVIDUAL, OFFROAD, SNOW и OFFROAD EXPERT). Новост е опцията лидерът да задейства извънредно бързо най-динамичния режим RАСЕ посредством директния бутон R върху новосъздадения мултифункционален състезателен волан на Tiguan R. Използвайки вариантите за избор на профил на шофиране, лидерът може също да приспособява настройките на също включената в общоприетото съоръжение адаптивна спортна ходова част DCC в Tiguan R. При нея клиренсът на окачването е понижен с 10 милиметра спрямо всички други версии в гамата на Tiguan.
Прогресивно ръководство
В новия Tiguan R се употребява последното потомство на извънредно директната като деяние прогресивна кормилна уредба, при която се употребява друг от обичайния принцип на работа. Докато стандартните кормилни уредби работят на основата на механизми с закрепено предавателно отношение, кормилната уредба в Tiguan R употребява прогресивно изменчиво отношение. По този метод от една страна се понижават доста напъните, нужни за осъществяването на маневри при паркиране. От друга страна, по изпълнени с предизвикателни завои междуградски прави и спортни трасета, индивидът зад кормилото на новия състезателен SUV модел незабавно ще забележи нарасналата динамичност на пътя, реализирана с помощта на директната конфигурация на кормилното ръководство, както и понижения брой на оборотите на кормилото от упор до упор (от извънредно ляво до извънредно дясно положение). В софтуерно отношение, прогресивното кормилно ръководство всъщност се отличава от базовата кормилна уредба в гамата на Tiguan по кормилния механизъм с рейка и пиньон с изменчиво предавателно отношение, както и с потребления по-мощен електрически серводвигател. Във функционално отношение това се отразява в следното - за разлика от кормилните уредби с закрепено предавателно отношение, които неизбежно би трябвало да вършат взаимни отстъпки сред динамичността и комфорта на пътя, зъбният механизъм на кормилната рейка в тази ситуация има опция да варира в доста по-широк диапазон от нужния за ръководството на автомобила обсег на кормилото. В резултат на това, преходът сред индиректната реакция на кормилното ръководство в централния диапазон (при шофиране в посока направо) и директните реакции на кормилното ръководство при по-големи ъгли на отклоняване на кормилото се прави прогресивно, с цел да се по-стигне по-динамична и пъргава реакция на ръководството.
Спортна ходова част DCC и характерен избор на режим на шофиране
Адаптивният електронен надзор DCC на спортната ходова част реагира гладко и непрестанно на измененията в профила на пътя, самостоятелния жанр на шофиране, адаптирайки оптимално държанието на новия модел с отчитане работата на кормилното ръководство, действието на спирачната система и измененията в ускорението. Електронната система е съчетана с понижен с 10 мм клиренс на окачването, което е усъвършенствано с спомагателна алуминиева подрама за увеличение на структурната резистентност. Водачът на Tiguan R разполага с високотехнологични благоприятни условия за свеждане до най-малко на нежеланите съмнения на каросерията и за ефикасна интервенция върху редица други работни параметри на автомобила според от своите персонални желания чрез самостоятелния асортимент на профил на шофиране - COMFORT, SPORT, RACE, INDIVIDUAL, OFFROAD, SNOW и OFFROAD EXPERT. Системата на окачването пресмята нужната степен на обезценка за всяко колело в действително време, а контролът се реализира от четирите адаптивни амортисьора в рамките на части от секундата. По този метод системата DCC подсигурява непрекъснато оптимален комфорт и оптимална динамичност на шофиране с характерности на амортисьорите, приспособени самостоятелно за приложение в новия Tiguan R. Системата DCC също може да се поръча и като спомагателна алтернатива и без понижен клиренс на окачването и при останалите версии на новия Tiguan - в този случай системата предлага спомагателните профили за конфигурация ECO и NORMAL, само че не и RACE. Различните профили и режими на шофиране се задействат благодарение на интуитивното ръководство на функционалностите 4MOTION Active Control посредством меню, ситуирано на централната подпора.
Профилът RACE при новия Tiguan R
Някои от функционалностите в новия модел се задействат или деактивират според от определения от лидера профил на шофиране. В особено основания от експертите на Volkswagen R за новия Tiguan R режим RACE да вземем за пример, функционалността на придвижване по инерция (свободен ход с изцяло изключено задвижване) е изцяло изключена, само че за сметка на това звукът на мотора става по-отчетлив – както на открито чрез клапите в изпускателната система, по този начин и във вътрешността към атмосферата в интериора посредством саундгенератора. Разбира се, трансмисията с два съединителя DSG, ходовата част DCC, прогресивното кормилно ръководство и интелигентното систематизиране на тягата R-Performance Torque Vectoring на системата за двойно предаване 4MOTION минават автоматизирано към по-спортни настройки на работа. При шофиране в следена среда на спортни писти, лидерът на Tiguan R може по избор да изключи системата ESC и настрана от останалите системи за надзор на държанието и динамичността на пътя чрез бутона ESC.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ