Разделянето на железопътната мрежа на три лота е ключова част

Разделянето на железопътната мрежа на три лота е основна част от промяната и е в съгласие с Европейската комисия (ЕК).

Това сподели транспортният министър Гроздан Караджов, представен от Българска телеграфна агенция, по време на обществена полемика за процедурата за възлагане на пътнически услуги с железопътен превоз.

По думите му, този районен метод ще докара до дълго чакана конкуренция. Първоначално, във всеки от тези райони ще оперира единствено един субсидиран транспортьор, който ще продължи да предлага съществуващите услуги. Амбицията е този оператор освен да ги извършва по-добре, само че и да развива нови услуги и по-дълги направления на личен търговски риск.
Изглежда като монопол, само че не е
Въпреки че на пръв взор това може да наподобява като основаване на „ три по-малки монопола “, министърът е безапелационен, че в идващите години това ще докара до действително развиване на повече и по-качествени услуги за жителите. Както показва Караджов, „ където се появи същинска конкуренция, нормално печелят клиентите “.

В първата стъпка нещата наподобяват като че ли се основават три по-малки монопола, само че на идващия стадий, в идващите години, това ще докара до действително развиване на повече и по-качествени услуги за жителите “, счита Караджов.

Припомняме, че измененията са част от по-широката подготовка за либерализиране на бранша, като страната възнамерява да разпореди публичните услуги на база конкуренция. Вече стана ясно, че страната ще бъде разграничена на три района – Западен, Северен и Южен – с друг пазарен капацитет. Най-привлекателният от тях е Западният лот, в който попадат експресните, интернационалните и нощните влакове, както и натоварени междурегионални и крайградски линии към София и Пловдив.
Нов влаков състав и по-високо качество
В понеделник пък синдикатите се оповестиха срещу разделянето на пътническите транспорти в БДЖ на този принцип. Според КНСБ в предлагането на транспортното министерство има „ голям брой несъгласия “.

Смятаме, че тази мярка ще докара до доста по-високо качество на услугата за българските жители. Ще провокира и в допълнение обновяване на преносимия състав, който сега, всички знаят, че е в окаяно положение “, съобщи министърът по време на полемиката.

Той добави, че в идната процедура ще могат да вземат участие „ европейски или български лицензирани превозвачи на пасажери в железопътния превоз, които ще могат да се състезават на българския железопътен пазар, както и да развиват нови линии, дестинации и направления въз основата на чисто търговски принцип “.

Ние сме дали дотук три лиценза на железопътни компании, които желаят да возят пасажери. Уви, нито един от тези оператори не се e осмелил досега да влезе на този пазар. Нямаме никаква конкуренция. Ето за какво в Плана за възобновяване и резистентност е стихотворец подобен ангажимент, да проведем конкурсна процедура, включително посредством обособяване на няколко лота, в които да бъде подтиквана конкуренцията “, посочи отрасловият министър.

По думите му, за несъблюдение на договорите са планувани тежки наказания, в това число и лишаване на лиценза и назначение на различен оператор. Цените няма да се трансформират, не се трансферира никакъв железопътен състав в благосъстоятелност на никого. Те остават актив на страната, добави Караджов.
Нов закон
С цел да се подсигурява, че пасажерите няма да бъдат наранени от вероятно нахлуване на разнообразни оператори, Министерството на превоза ще работи за така наречен обединен билет – т.е., опция за пътешестване по цялата мрежа, даже когато услугата се извършва от разнообразни превозвачи. Това ще изисква съгласуваност на разписанията, интегрирани цени и централизирана осведомителна система. По думите на Караджов, „ пасажерът би трябвало да има чувството, че се вози с един оператор, без значение кой физически извършва услугата “.

Промените ще бъдат регламентирани с нов Закон за железопътния превоз, който към този момент е в развой на разработване.

Освен това се работи и върху нова транспортна скица, при която автобусният превоз да има допълваща роля при транспорта на пасажери, а жп превозът да стане предпочитан. Схемата ще влезе в действие преди сключването на договорите с новите оператори, съобщи още министърът.
жп транспорти жп мрежа БДЖ Пътнически транспорти БДЖ Министерство на превоза Гроздан Караджов жп пътнически превози