Потъвах и само още няколко минути щяха да ме провалят: Невероятното спасяване на Чарлз Лайтълър от Титаник
Рано сутринта на 15 април 1912 година се случва немислимото - Титаник, най-големият и най-луксозен лайнер, който в миналото е плавал по Седемте морета, се озовава на дъното на Северния Атлантически океан. Твърди се, че английският лайнер е непотопяем, а един от чиновниците даже се хвали при стартирането му на вода, че " даже самият Бог не може да потопи този транспортен съд " . В последна сметка айсбергът нанася съдбовния удар на " Кралицата на океана " по време на първото му корабоплаване. От 2224 души на борда умират над 1500.
На 4 юни 1940 година немислимото се случва още веднъж - 338 000 бойци на Б.Е.Ф. и Съюзниците са сполучливо избавени от плажовете на Дюнкерк по време на интервенция " Динамо ". Трагедията се трансформира в успех, а министър-председателят Уинстън Чърчил дефинира евакуацията като " знамение ".
Да бъдеш директен очевидец на един от тези определящи моменти на XX век е задоволително значимо, а да бъдеш очевидец и на двата - немислимо, само че немислимото се е случило по време на осъществявания със събития и постоянно необикновен живот на Чарлз Хърбърт Лайтълър.
Роден в Ланкашир през 1874 година, Лайтълър към този момент е претърпял събития през целия си живот, когато през 1912 година заема длъжността втори офицер на борда на " Титаник " . Тъй като не желае да приключи работа във фабрика, на 13-годишна възраст Лайтолър стартира четиригодишно образование по корабоплаване. Малко по-късно той се оказва блокиран в Рио де Жанейро, до момента в който корабът, на който се намира, е в ремонт след щета по време на стихия в южната част на Атлантическия океан. По това време Рио е в разгара на две рискови събития - гражданска война и зараза от едра шарка.
Charles Herbert Lightoller was Titanic’s second officer. At the time, he lived on Station Road in Netley.
Served in Royal Navy in WW1, twice decorated for gallantry. In 1940, he rescued 127 men from Dunkirk in his motor yacht. Sadly, two of his sons were killed in action in WW2.
— Historic Southampton (@HistoricalSoton)
След като корабът на Лайтлолър напуща Рио де Жанейро, ремонтираният към този момент кораб попада на плитчина и претърпява корабокрушение на дребен ненаселен остров в Индийския океан, наименуван Ол Сейнт Пол. След като в продължение на осем дни се грижат сами за себе си, Лайтълър и останалата част от екипажа в последна сметка са избавени по чиста случайност, откакто дребна ветроходна лодка минава покрай острова.
При идващото си пътешестване Лайтълър плава до Калкута, някогашна Калкута, Индия, където оцелява след циклон, пожар в морето и съумява да резервира всичките си пръсти, откакто няколко от тях попадат в устата на уловена акула. След това стартира кариера на параход и след тригодишна работа на западноафриканския бряг едвам не умира от тежка малария. В книгата си " Титаник и други кораби " Лайтълър споделя за случилото се по този начин: "...температурата се повиши до 106,2°F (41 градуса по Целзий). По крайбрежието 105°F нормално са съдбовни, а в този ден един от екипажа изгуби схващане при 105°F ".
След като оцелява след смъртоносната болест, той взема решение да остави Африка и морето зад тила си и потегля по напълно нов път на кариера като златотърсач. През 1898 година отпътува за Юкон в Канада, с цел да търси злато по време на златната тресчица в Клондайк. Златото обаче остава недостижимо и вместо това той става каубой в Албърта, Канада. Малко по-късно той пожелава да се върне в Англия и по тази причина си проправя път назад като гледач на добитък на борда на транспортен съд за добитък.
Година откакто е тръгнал да търси злато, Лайтълър се е върнал в Англия без нито една стотинка. Той не съжалява за решението си да търси злато, като написа в книгата си:
" Никога не съм съжалявал за решението, което ме води в канадския северозапад, нито за едно прекарване, с което бяха изпълнени дните. Със сигурност не завоювах състояние; в действителност освен не завоювах нищо, само че и изгубих всичко, което имах. Но си прекарах ужасно ".
Charles Herbert LIGHTOLLER was his name.
— Non-Ironically T.V.'s B. Dave Walters (@BDaveWalters)
През 1900 година стартира кариерата си в " Уайт Стар Лайнър " - корабната компания, която ръководи и има " Титаник ". Дванайсет години по-късно Лайтълър става втори офицер на злощастния лайнер. През нощта на 14 април 1912 година Лайтълър се връща в каютата си, откакто предава вахтата на мостика на първия офицер Мърдок. Малко преди среднощ т ой усеща слаба осцилация и схваща, че корабът се е блъснал в нещо . Около 10 минути по-късно му оповестяват, че " водата е стигнала до палуба F в пощенското помещение " . Той се впуска в деяние.
Скоро Лайтълър се оказал виновен за спускането на избавителните лодки от левия ръб на кораба. При прецизно пояснение на заповедта на капитан Смит за евакуация на дами и деца, Лайтълър позволява единствено на един човек да се качи в избавителната лодка на левия ръб по време на цялата евакуация. Това е подполковник Артър Пюхен, на който е позволено да се качи в избавителната лодка, с цел да я командва в отсъствието на свободни членове на екипажа на " Титаник ". Това прецизно осъществяване на заповедите значи, че някои от спуснатите от Лайтхолър избавителни лодки не са били запълнени до дъно.
В един от случаите, когато разкрил, че няколко мъже са заели избавителна лодка, той скочил на борда ѝ и ги заплашил с револвера, който носел. Въпреки че това е било блъф, защото револверът не е бил зареден, мъжете напущат избавителната лодка и в този случай Лайтълър съумява да я изпълни с дами и деца.
След като и последната избавителна лодка била спусната на вода, Лайтълър се погрижил да вкара във водата две сгъваеми лодки с платнища. След като старши помощникът му предложи да отиде с една от тези лодки, Лайтълър се обърна към него и сподели: " Не е доста евентуално ".
Докато спускали първия сгъваем транспортен съд, двама мъже скочили в него от долните палуби. В книгата си Лайтълър написа:
" Доколкото ми е известно, това е единственият случай на изплъзване на хора в лодки от левия ръб. Не ги упреквам, лодката не беше цялостна, по простата причина, че не можахме да намерим задоволително дами, а и нямаше време да чакаме - тогава водата фактически се плискаше към краката им на палуба " А ", тъй че те скочиха за нея и се измъкнаха. Успех им поисквам ".
След това Лайтълър се втурва към десния ръб, с цел да помогне, само че открива, че всички лодки са спуснати на вода. В този миг " Титаник " се потапя малко напред и той схваща, че не може да направи нищо повече, гмурка се в океана и се пробва да изплува от потъващия транспортен съд. Силата на засмукване, основана от потъващия транспортен съд, значи, че скоро се оказва понесен под водата и притиснат към решетката на вентилационната шахта. По личните му думи това е последвалото.
" Налягането на водата просто ме залепи там, до момента в който корабът постепенно потъваше под повърхността. Въпреки че се борех и ритах с всички сили, беше невероятно да се измъкна, тъй като колкото и бързо да се оттласквах, бях неудържимо понесен назад. Потъвах и единствено още няколко минути щяха да ме провалят, когато внезапно в шахтата се появи страховит ентусиазъм на парещ въздух, който ме откъсна от въздушната шахта и ме издигна на повърхността " , споделя Лайтълър.
Този гърмеж беше породен от детонация на котела надълбоко в кораба и когато Лайтълър изплува на повърхността, се озова до една от сглобяемите лодки, които преди малко беше пуснал на вода, въпреки че тя към този момент не беше в вярната посока. Той се хваща за едно въже, което виси от лодката, и тъкмо в този миг една от големите фунии на " Титаник " се освобождава и се разрушава във водата единствено на няколко сантиметра от позицията на Лайтълър. Вълната, провокирана от фунията, изтласква сгъваемата лодка на към 50 метра от потъващия лайнер. Лайтълър се качил на върха на сгъваемия транспортен съд и следил по какъв начин " Корабът на фантазиите " потъва в дълбините под него.
A picture in later years of Titanic
Second Officer,
Charles Herbert Lightoller.
Credit Unknown
— ⚓️MaRiO⚓️ (@1SafetyFirst)
Тридесет души стояха на върха на обърнатия сгъваем транспортен съд до разсъмване. Лайтълър непрекъснато инструктираше всички да реалокират тежестта си, с цел да не бъде потънал корабът. Ако не бяха неговите указания, евентуално всички, които се намираха на върха на кораба, щяха да загинат през онази нощ. В последна сметка всички като се изключи трима в последна сметка се трансферират в други избавителни лодки. Тази, в която се намирал Лайтълър, била рисково претрупана и била на няколко минути от поглъщане, преди хората на борда да бъдат качени на " Карпатия " - пътнически параход, който се отзовал на сигналите за злополучие на " Титаник ".
Сред 705-те оживели, избавени от океана, Лайтълър е най-старшият офицер и играе основна роля в последвалите американски и английски следствия. Много от неговите оферти за отбягване на сходни произшествия в бъдеще по-късно се трансформират в нормална процедура.
За мнозина тази злополука е била задоволителна, с цел да се уверят, че ще останат стъпили на твърда земя до края на живота си. Не и за Лайтълър, който се завръща в океана в границите на една година и скоро се оказва лейтенант от Кралския флот, когато Англия влиза в Първата международна война. Следващите няколко години са всичко друго, само че не и спокойни.
През 1914 година корабът, на който е служил, R.M.S. Oceanic засяда на плитчина и потъва, а Лайтълър още веднъж се оказва в ролята на началник на спускането на избавителните лодки. През 1915 година той се озовава на водосамолетоносач и извършва разследващи задачи, пробвайки се да открие противников флот. По-късно същата година най-сетне получава свое лично командване, като поема командването на торпедния катер HMTB 117. През 1916 година 117 нападна немски цепелин и за дейностите си Лайтълър е награден с Кръст за отлична работа и е назначен за пълководец на H.M.S. Falcon, торпеден катер унищожител.
Две години по-късно " Фалкон " е потънал след инцидентен конфликт с траулер в гъста мъгла, като по време на конфликта Лайтхолър не е на работа. След това му е поверено командването на разрушителя H.M.S. Garry и през юни 1918 година Lightoller и неговият екипаж сполучливо таранират и потопяват немски подводен катер край крайбрежията на Йоркшир. Получените повреди по носовете на Garry значат, че той би трябвало да се движи на заден ход в продължение на към 100 благи, до момента в който може да дебаркира за ремонт. За дейностите си Лайтълър е нараснал в чин лейтенант-командир.
The Titanic Life of Charles Herbert Lightoller
— Ocean Liners Magazine (@oceanliners)
По-късно командирът на немския подводен катер декларира в записките си, че Лайтълър е заповядал на хората си да стрелят по невъоръжените оживели от подводния катер, когато те изплуват на повърхността. В личните си записки Лайтхолдър не загатва това събитие, а споделя, че е оставил спасяването на своите хора и че 15 германци са извадени от останките. Без доказателства в поддръжка на обвиняването, против Лайтолер в никакъв случай не е повдигнато обвиняване.
С края на войната завършва и работата на Лайтълър в " Уайт Стар Лайнър ", откакто те не го одобряват за пълководец на личен транспортен съд, а компанията желае да не помни " Титаник " и всички, свързани с него. Вместо това Лайтълър и брачната половинка му откриват къща за посетители и се отдръпват в полупенсиониране. През 1929 година те купуват и вършат частна моторна яхта с дължина 58 фута. Наричат я " Съндаунер " и с помощта на тази яхта Лайтълър се оказва участник в друго историческо морско събитие.
На 31 май 1940 година 66-годишният Лайтълър получава позвъняване от Адмиралтейството с молба да отплава със " Съндауър " към Рамсгейт, с цел да може екипажът на Военноморски сили да го употребява като един от " дребните кораби на Дюнкерк " и да отплава за Франция, с цел да избави блокираните Б.Е.Ф. и съюзническите сили. Лайтълър се съгласява, само че при изискване, че ще плава със сина си Роджър.
На 1 юни Лайтълър, синът му Роджър и още един млад моряк се насочат към плажовете на Дюнкерк. Дванадесет часа по-късно " Съндауър ", който в никакъв случай преди този момент не е превозвал повече от 21 души, се връща в Рамсгейт, цялостен със 130 души, натъпкани в него. Моторната яхта беше взела хора от разрушителя H.M.S. Worcester, както и от други по-малки заседнали лодки. По пътя те са били обстрелвани от изтребители на Луфтвафе, като Лайтълър е трябвало да употребява маневри за отбягване на удари безчет пъти. В този ден на борда на " Съндауър " не е умрял нито един човек, а дейностите на Лайтълър стават ентусиазъм за героя на Марк Райлънс в епичния филм на Кристофър Нолан от 2017 година за Втората международна война " Дюнкерк ".
След края на войната Лайтълър ръководи дребна лодкостоянка в Лондон, като строи лодки за речната полиция. На 8 декември 1952 година, на 78-годишна възраст, Лайтълър умира от хронично сърдечно заболяване, до момента в който Лондон се бори с Големия смог от 1952 година Изглежда, че значимите исторически събития непрекъснато се преплитат с наситения със събития живот на Чарлз Хърбърт Лайтолър.
(Във видеото може да научите повече за: Шокиращи обстоятелства за Титаник!)
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
На 4 юни 1940 година немислимото се случва още веднъж - 338 000 бойци на Б.Е.Ф. и Съюзниците са сполучливо избавени от плажовете на Дюнкерк по време на интервенция " Динамо ". Трагедията се трансформира в успех, а министър-председателят Уинстън Чърчил дефинира евакуацията като " знамение ".
Да бъдеш директен очевидец на един от тези определящи моменти на XX век е задоволително значимо, а да бъдеш очевидец и на двата - немислимо, само че немислимото се е случило по време на осъществявания със събития и постоянно необикновен живот на Чарлз Хърбърт Лайтълър.
Роден в Ланкашир през 1874 година, Лайтълър към този момент е претърпял събития през целия си живот, когато през 1912 година заема длъжността втори офицер на борда на " Титаник " . Тъй като не желае да приключи работа във фабрика, на 13-годишна възраст Лайтолър стартира четиригодишно образование по корабоплаване. Малко по-късно той се оказва блокиран в Рио де Жанейро, до момента в който корабът, на който се намира, е в ремонт след щета по време на стихия в южната част на Атлантическия океан. По това време Рио е в разгара на две рискови събития - гражданска война и зараза от едра шарка.
Charles Herbert Lightoller was Titanic’s second officer. At the time, he lived on Station Road in Netley.
Served in Royal Navy in WW1, twice decorated for gallantry. In 1940, he rescued 127 men from Dunkirk in his motor yacht. Sadly, two of his sons were killed in action in WW2.
— Historic Southampton (@HistoricalSoton)
След като корабът на Лайтлолър напуща Рио де Жанейро, ремонтираният към този момент кораб попада на плитчина и претърпява корабокрушение на дребен ненаселен остров в Индийския океан, наименуван Ол Сейнт Пол. След като в продължение на осем дни се грижат сами за себе си, Лайтълър и останалата част от екипажа в последна сметка са избавени по чиста случайност, откакто дребна ветроходна лодка минава покрай острова.
При идващото си пътешестване Лайтълър плава до Калкута, някогашна Калкута, Индия, където оцелява след циклон, пожар в морето и съумява да резервира всичките си пръсти, откакто няколко от тях попадат в устата на уловена акула. След това стартира кариера на параход и след тригодишна работа на западноафриканския бряг едвам не умира от тежка малария. В книгата си " Титаник и други кораби " Лайтълър споделя за случилото се по този начин: "...температурата се повиши до 106,2°F (41 градуса по Целзий). По крайбрежието 105°F нормално са съдбовни, а в този ден един от екипажа изгуби схващане при 105°F ".
След като оцелява след смъртоносната болест, той взема решение да остави Африка и морето зад тила си и потегля по напълно нов път на кариера като златотърсач. През 1898 година отпътува за Юкон в Канада, с цел да търси злато по време на златната тресчица в Клондайк. Златото обаче остава недостижимо и вместо това той става каубой в Албърта, Канада. Малко по-късно той пожелава да се върне в Англия и по тази причина си проправя път назад като гледач на добитък на борда на транспортен съд за добитък.
Година откакто е тръгнал да търси злато, Лайтълър се е върнал в Англия без нито една стотинка. Той не съжалява за решението си да търси злато, като написа в книгата си:
" Никога не съм съжалявал за решението, което ме води в канадския северозапад, нито за едно прекарване, с което бяха изпълнени дните. Със сигурност не завоювах състояние; в действителност освен не завоювах нищо, само че и изгубих всичко, което имах. Но си прекарах ужасно ".
Charles Herbert LIGHTOLLER was his name.
— Non-Ironically T.V.'s B. Dave Walters (@BDaveWalters)
През 1900 година стартира кариерата си в " Уайт Стар Лайнър " - корабната компания, която ръководи и има " Титаник ". Дванайсет години по-късно Лайтълър става втори офицер на злощастния лайнер. През нощта на 14 април 1912 година Лайтълър се връща в каютата си, откакто предава вахтата на мостика на първия офицер Мърдок. Малко преди среднощ т ой усеща слаба осцилация и схваща, че корабът се е блъснал в нещо . Около 10 минути по-късно му оповестяват, че " водата е стигнала до палуба F в пощенското помещение " . Той се впуска в деяние.
Скоро Лайтълър се оказал виновен за спускането на избавителните лодки от левия ръб на кораба. При прецизно пояснение на заповедта на капитан Смит за евакуация на дами и деца, Лайтълър позволява единствено на един човек да се качи в избавителната лодка на левия ръб по време на цялата евакуация. Това е подполковник Артър Пюхен, на който е позволено да се качи в избавителната лодка, с цел да я командва в отсъствието на свободни членове на екипажа на " Титаник ". Това прецизно осъществяване на заповедите значи, че някои от спуснатите от Лайтхолър избавителни лодки не са били запълнени до дъно.
В един от случаите, когато разкрил, че няколко мъже са заели избавителна лодка, той скочил на борда ѝ и ги заплашил с револвера, който носел. Въпреки че това е било блъф, защото револверът не е бил зареден, мъжете напущат избавителната лодка и в този случай Лайтълър съумява да я изпълни с дами и деца.
След като и последната избавителна лодка била спусната на вода, Лайтълър се погрижил да вкара във водата две сгъваеми лодки с платнища. След като старши помощникът му предложи да отиде с една от тези лодки, Лайтълър се обърна към него и сподели: " Не е доста евентуално ".
Докато спускали първия сгъваем транспортен съд, двама мъже скочили в него от долните палуби. В книгата си Лайтълър написа:
" Доколкото ми е известно, това е единственият случай на изплъзване на хора в лодки от левия ръб. Не ги упреквам, лодката не беше цялостна, по простата причина, че не можахме да намерим задоволително дами, а и нямаше време да чакаме - тогава водата фактически се плискаше към краката им на палуба " А ", тъй че те скочиха за нея и се измъкнаха. Успех им поисквам ".
След това Лайтълър се втурва към десния ръб, с цел да помогне, само че открива, че всички лодки са спуснати на вода. В този миг " Титаник " се потапя малко напред и той схваща, че не може да направи нищо повече, гмурка се в океана и се пробва да изплува от потъващия транспортен съд. Силата на засмукване, основана от потъващия транспортен съд, значи, че скоро се оказва понесен под водата и притиснат към решетката на вентилационната шахта. По личните му думи това е последвалото.
" Налягането на водата просто ме залепи там, до момента в който корабът постепенно потъваше под повърхността. Въпреки че се борех и ритах с всички сили, беше невероятно да се измъкна, тъй като колкото и бързо да се оттласквах, бях неудържимо понесен назад. Потъвах и единствено още няколко минути щяха да ме провалят, когато внезапно в шахтата се появи страховит ентусиазъм на парещ въздух, който ме откъсна от въздушната шахта и ме издигна на повърхността " , споделя Лайтълър.
Този гърмеж беше породен от детонация на котела надълбоко в кораба и когато Лайтълър изплува на повърхността, се озова до една от сглобяемите лодки, които преди малко беше пуснал на вода, въпреки че тя към този момент не беше в вярната посока. Той се хваща за едно въже, което виси от лодката, и тъкмо в този миг една от големите фунии на " Титаник " се освобождава и се разрушава във водата единствено на няколко сантиметра от позицията на Лайтълър. Вълната, провокирана от фунията, изтласква сгъваемата лодка на към 50 метра от потъващия лайнер. Лайтълър се качил на върха на сгъваемия транспортен съд и следил по какъв начин " Корабът на фантазиите " потъва в дълбините под него.
A picture in later years of Titanic
Second Officer,
Charles Herbert Lightoller.
Credit Unknown
— ⚓️MaRiO⚓️ (@1SafetyFirst)
Тридесет души стояха на върха на обърнатия сгъваем транспортен съд до разсъмване. Лайтълър непрекъснато инструктираше всички да реалокират тежестта си, с цел да не бъде потънал корабът. Ако не бяха неговите указания, евентуално всички, които се намираха на върха на кораба, щяха да загинат през онази нощ. В последна сметка всички като се изключи трима в последна сметка се трансферират в други избавителни лодки. Тази, в която се намирал Лайтълър, била рисково претрупана и била на няколко минути от поглъщане, преди хората на борда да бъдат качени на " Карпатия " - пътнически параход, който се отзовал на сигналите за злополучие на " Титаник ".
Сред 705-те оживели, избавени от океана, Лайтълър е най-старшият офицер и играе основна роля в последвалите американски и английски следствия. Много от неговите оферти за отбягване на сходни произшествия в бъдеще по-късно се трансформират в нормална процедура.
За мнозина тази злополука е била задоволителна, с цел да се уверят, че ще останат стъпили на твърда земя до края на живота си. Не и за Лайтълър, който се завръща в океана в границите на една година и скоро се оказва лейтенант от Кралския флот, когато Англия влиза в Първата международна война. Следващите няколко години са всичко друго, само че не и спокойни.
През 1914 година корабът, на който е служил, R.M.S. Oceanic засяда на плитчина и потъва, а Лайтълър още веднъж се оказва в ролята на началник на спускането на избавителните лодки. През 1915 година той се озовава на водосамолетоносач и извършва разследващи задачи, пробвайки се да открие противников флот. По-късно същата година най-сетне получава свое лично командване, като поема командването на торпедния катер HMTB 117. През 1916 година 117 нападна немски цепелин и за дейностите си Лайтълър е награден с Кръст за отлична работа и е назначен за пълководец на H.M.S. Falcon, торпеден катер унищожител.
Две години по-късно " Фалкон " е потънал след инцидентен конфликт с траулер в гъста мъгла, като по време на конфликта Лайтхолър не е на работа. След това му е поверено командването на разрушителя H.M.S. Garry и през юни 1918 година Lightoller и неговият екипаж сполучливо таранират и потопяват немски подводен катер край крайбрежията на Йоркшир. Получените повреди по носовете на Garry значат, че той би трябвало да се движи на заден ход в продължение на към 100 благи, до момента в който може да дебаркира за ремонт. За дейностите си Лайтълър е нараснал в чин лейтенант-командир.
The Titanic Life of Charles Herbert Lightoller
— Ocean Liners Magazine (@oceanliners)
По-късно командирът на немския подводен катер декларира в записките си, че Лайтълър е заповядал на хората си да стрелят по невъоръжените оживели от подводния катер, когато те изплуват на повърхността. В личните си записки Лайтхолдър не загатва това събитие, а споделя, че е оставил спасяването на своите хора и че 15 германци са извадени от останките. Без доказателства в поддръжка на обвиняването, против Лайтолер в никакъв случай не е повдигнато обвиняване.
С края на войната завършва и работата на Лайтълър в " Уайт Стар Лайнър ", откакто те не го одобряват за пълководец на личен транспортен съд, а компанията желае да не помни " Титаник " и всички, свързани с него. Вместо това Лайтълър и брачната половинка му откриват къща за посетители и се отдръпват в полупенсиониране. През 1929 година те купуват и вършат частна моторна яхта с дължина 58 фута. Наричат я " Съндаунер " и с помощта на тази яхта Лайтълър се оказва участник в друго историческо морско събитие.
На 31 май 1940 година 66-годишният Лайтълър получава позвъняване от Адмиралтейството с молба да отплава със " Съндауър " към Рамсгейт, с цел да може екипажът на Военноморски сили да го употребява като един от " дребните кораби на Дюнкерк " и да отплава за Франция, с цел да избави блокираните Б.Е.Ф. и съюзническите сили. Лайтълър се съгласява, само че при изискване, че ще плава със сина си Роджър.
На 1 юни Лайтълър, синът му Роджър и още един млад моряк се насочат към плажовете на Дюнкерк. Дванадесет часа по-късно " Съндауър ", който в никакъв случай преди този момент не е превозвал повече от 21 души, се връща в Рамсгейт, цялостен със 130 души, натъпкани в него. Моторната яхта беше взела хора от разрушителя H.M.S. Worcester, както и от други по-малки заседнали лодки. По пътя те са били обстрелвани от изтребители на Луфтвафе, като Лайтълър е трябвало да употребява маневри за отбягване на удари безчет пъти. В този ден на борда на " Съндауър " не е умрял нито един човек, а дейностите на Лайтълър стават ентусиазъм за героя на Марк Райлънс в епичния филм на Кристофър Нолан от 2017 година за Втората международна война " Дюнкерк ".
След края на войната Лайтълър ръководи дребна лодкостоянка в Лондон, като строи лодки за речната полиция. На 8 декември 1952 година, на 78-годишна възраст, Лайтълър умира от хронично сърдечно заболяване, до момента в който Лондон се бори с Големия смог от 1952 година Изглежда, че значимите исторически събития непрекъснато се преплитат с наситения със събития живот на Чарлз Хърбърт Лайтолър.
(Във видеото може да научите повече за: Шокиращи обстоятелства за Титаник!)
Не пропускайте най-важните вести - последвайте ни в
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ