Ръководителят на програмата на Мишлен в MotoGP Пиеро Тарамасо разкри,

Ръководителят на програмата на Мишлен в MotoGP Пиеро Тарамасо разкри, че във френската компания са отворени към концепцията за смяна на разпоредбите за минималното налягане на гумите в кралския клас.

В момента водачите би трябвало да поддържа налягането в гумите си над минималната стойност (1.8 bar за предната и 1.68 за задната) в най-малко 60% от спортната отдалеченост. Ако те не дават отговор на това условие, получават наказване от 16 секунди. В спринтовете прагът е 30%, а наказването е 8 секунди. Тези правила обаче важат единствено в сухите надпревари, само че не и в тези, които са оповестени за мокри преди или след старта.
MotoGP ще има нов снабдител на гуми от 2027 година
Проблемът обаче е, че тези санкции се ползват много след финала на надпреварите и се стига до обстановки, в които класирането се трансформира много след края на празненствата. До момента към момента няма водач, изгубил победа поради такова нарушаване, само че има няколко случая, в които водачи са губили сцени.
Защо Мишлен се отхвърли от MotoGP
Най-пресният подобен е от Катар по-рано тази година, когато Маверик Винялес финишира втори след едно чудесно каране, само че беше осъден и смъкнат до 14-то място след церемонията по награждаване. Именно заради тази причина Тарамасо предложи въвеждането на санкции в действително време.

„ Все още дискутираме, приказваме с Дорна, с ФИМ, с производителите. Ако те намерят друга система, която работи по-добре, ние сме отворени към смяна. Проблемът не е техническата страна, която работи добре, датчиците и измерванията са много точни.

„ За мен казусът е методът, по който се ползват наказванията след надпреварите, след подиума. Това разочарова хората. Така че ние може би би трябвало да намерим метод наказванията да се дават преди този момент, може би с минаване през дългата обиколка по време на самото съревнование. Може след ¾ от дистанцията да гледаме данните и да споделяме дали е добре, или не. За мен това е едно решение “, съобщи Тарамасо.

Той също по този начин изясни и за какво измерването на налягането преди старта не е добра концепция и би трябвало да се резервира сегашната система с премерване в действително време.
Пирели стартира развиването на гумите си за MotoGP с тест в Арагон
„ Относно техническата страна, ще бъде доста мъчно да намерим нещо по-добро от това, с което разполагаме сега, тъй като ние получаваме данните в действително време. Точно това желаеме.

„ Също по този начин по този метод е по-честно, тъй като тимовете имат свободата да вземат решение с какво налягане да започват. Ако бъде наложено едно налягане за всички, това няма да е почтено, тъй като тези, които започват откъм гърба желаят друго налягане от тези, които започват начело.

„ Отборите познават системата доста добре и се оправят с нея. Когато има наказване, отклонението е в действителност минимално. Те не нарушават лимита с 0.5 bar. Пилотите също по този начин получават предизвестие на таблото си. Така че това е още един стратегически детайл, който да ръководят и да вземат решение дали да нападат, дали да седят начело, или да седят откъм гърба. Не споделям, че е елементарно, само че когато играеш на лимита, от време на време плащаш висока цена.

„ Няма по какъв начин да свалим още минималното налягане. И по този начин сме на ръба. Ние успяхме да слезем толкоз ниско поради точността на измерването в действително време, в този момент знаем тъкмо какво е налягането на пистата.

„ До момента не сме намирали проблеми в датчиците. Наказанията по време на надпреварата са единствено една концепция, с цел да кажем, че ние сме отворени към всичко, към разнообразни решения “, разяснява Тарамасо.