,fit(768:433)&20:14:10)
Щайнер: Формула 1 не може да пренебрегне проблема с изпреварванията
Ръководителят на тима на Хаас във Формула 1 Гюнтер Щайнер съобщи пред медиите преди началото на уикенда за Гран При на Маями, че шефовете на спорта не би трябвало да подценяват по-малкото количество изпреварвания, на което почитателите на спорта става очевидци от началото на годината.
Този спад в сполучливите маневри на пистата идва единствено година след въвеждането на новите аеродинамични правила, които имаха за цел да улеснят следването на пистата, което пък да направи изпреварванията по-лесни. На хартия това сработи, защото през сезон 2022 Формула 1 регистрира растеж от близо 30% в сполучливите офанзиви по отношение на сезон 2021, когато в действие към момента бяха старите правила.
,fit(478:270) )
Голямо нарастване в количеството изпреварвания във Формула 1 през 2022 по отношение на 2021
С развиването на колите обаче резултатът на мръсния въздух стартира последователно да се завръща, което надлежно прави следването и изпреварванията малко по-трудни. Това е и една от аргументите през този сезон изпреварванията да са по-малко по отношение на предишния.
,fit(478:270) )
Ръсел: ФИА няма концепция какво се случва във Формула 1
За това стичане на събитията на спомагат и дейностите на ФИА и по-специално скъсяването на DRS зоните на част от пистити. Това в композиция с по-малкия резултат на въздушното евакуиране, който се следи при сегашната генерация коли, в допълнение затруднява задачата на водачите, които желаят да нападат своите противници в битката за позиции на пистата.
,fit(478:270) )
Алонсо поддържа скъсяването на DRS зоните в Маями
Според Щайнер това е проблем, който не трябва да бъде подминаван от шефовете на спорта.
„ Мисля, че ние бяхме измежду първите, които казахме нещо в този ред на мисли. Още при започване на годината нашите водачи (Кевин Магнусен и Нико Хюлкенберг) ни се оплакаха, че в този момент следването е по-трудно, по отношение на предходната година, само че ни споделиха, че казусът е в нашата кола.
„ Но мисля, че в този момент всички скачат фургон и споделят, че следването е по-трудно. В началото ние бяхме сами, само че ни споделиха, че сме единствено един или два тима, които имат такива проблеми. Явно ние сме позволили неточности при създаването на новите коли.
„ Аз мисля, че като цяло с тази смяна в разпоредбите нещата не се усъвършенстваха. А също така в този момент съкратяват и DRS зоните. Опитвам се да схвана за какво се прави това. Все още нямам пояснение. Не знам за какво беше взето това решение, защото съгласно мен тези зони не бяха рискови. Ако някой се опита да ми изясни за какво те са рискови, аз ще го изслушам, само че за в този момент не се е намерил този човек.
„ Аз мисля, че би трябвало да стартираме да проучваме за какво в този момент изпреварванията са по-трудни през тази година. Може би е нещо обвързвано с промени по пода, който бяха направени през зимата. А може би е тъй като в този момент всички имат повече прилепяне и следването е по-трудно. Или пък е композиция от двете.
„ Трябва обаче да сме деликатни да не промени разпоредбите за следващата година през август. Тогава ще бъде доста досадно за нас, защото ще сме вложили запаси в развиването на колите за идната година и внезапно ще би трябвало да сменим нещата “, изясни Щайнер.
Снимки: Gettyimages
Този спад в сполучливите маневри на пистата идва единствено година след въвеждането на новите аеродинамични правила, които имаха за цел да улеснят следването на пистата, което пък да направи изпреварванията по-лесни. На хартия това сработи, защото през сезон 2022 Формула 1 регистрира растеж от близо 30% в сполучливите офанзиви по отношение на сезон 2021, когато в действие към момента бяха старите правила.
С развиването на колите обаче резултатът на мръсния въздух стартира последователно да се завръща, което надлежно прави следването и изпреварванията малко по-трудни. Това е и една от аргументите през този сезон изпреварванията да са по-малко по отношение на предишния.
За това стичане на събитията на спомагат и дейностите на ФИА и по-специално скъсяването на DRS зоните на част от пистити. Това в композиция с по-малкия резултат на въздушното евакуиране, който се следи при сегашната генерация коли, в допълнение затруднява задачата на водачите, които желаят да нападат своите противници в битката за позиции на пистата.
Според Щайнер това е проблем, който не трябва да бъде подминаван от шефовете на спорта.
„ Мисля, че ние бяхме измежду първите, които казахме нещо в този ред на мисли. Още при започване на годината нашите водачи (Кевин Магнусен и Нико Хюлкенберг) ни се оплакаха, че в този момент следването е по-трудно, по отношение на предходната година, само че ни споделиха, че казусът е в нашата кола.
„ Но мисля, че в този момент всички скачат фургон и споделят, че следването е по-трудно. В началото ние бяхме сами, само че ни споделиха, че сме единствено един или два тима, които имат такива проблеми. Явно ние сме позволили неточности при създаването на новите коли.
„ Аз мисля, че като цяло с тази смяна в разпоредбите нещата не се усъвършенстваха. А също така в този момент съкратяват и DRS зоните. Опитвам се да схвана за какво се прави това. Все още нямам пояснение. Не знам за какво беше взето това решение, защото съгласно мен тези зони не бяха рискови. Ако някой се опита да ми изясни за какво те са рискови, аз ще го изслушам, само че за в този момент не се е намерил този човек.
„ Аз мисля, че би трябвало да стартираме да проучваме за какво в този момент изпреварванията са по-трудни през тази година. Може би е нещо обвързвано с промени по пода, който бяха направени през зимата. А може би е тъй като в този момент всички имат повече прилепяне и следването е по-трудно. Или пък е композиция от двете.
„ Трябва обаче да сме деликатни да не промени разпоредбите за следващата година през август. Тогава ще бъде доста досадно за нас, защото ще сме вложили запаси в развиването на колите за идната година и внезапно ще би трябвало да сменим нещата “, изясни Щайнер.
Снимки: Gettyimages
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ