В Пловдив се шофира по собствени правила, ОКТ измисли свой правилник за движение
Публична загадка е, че в град Пловдив се кара извънредно неприятно и всекидневните нарушавания не са непознати съвсем на никой, седнал зад кормилото. Оказва се обаче, че освен елементарните водачи попадат в нарушавания, тъй като съгласно тези, които би трябвало да провеждат и управляват напредването в града има правила, които очевидно важат единствено за Пловдив.
Прочетете още
Почти всекидневно в град Пловдив всички водачи си задават въпроса – „ Къде бих могъл да обърна посоката на придвижване, без да наруша закона ”, или другояче казано " къде мога да направя противоположен завой "?
За страдание този въпрос и отговорът към него е идея пердута. Кауза, която е обречена от некомпетентността на Общински чиновници. Хора, които 100% имат шофьорски книжки и са полагали изпит по ЗдВП.
Движението във всяко обитаемо място се реализира чрез проект или тъй-наречената „ Комуникационно-транспортна система на урбанизираните територии “ на обитаемото място.
Когато се прави една транспортна скица, то тя цели благополучието на жителите, улеснение на напредването им в обитаемото място и попречване на пътно транспортни катастрофи.
Град Пловдив е кондензиран със наложителни знаци. Това може би е един от дребното градове в България, където на водачите би трябвало да им се демонстрира какво би трябвало да създадат и по какъв начин да се движат. Явно обикновените знания на водачите по ЗДвП не са задоволителни.
Явно обаче и у чиновниците на ОКТ липсват базови знания и по тази причина основават нов устав за придвижване и нови правила. Ако се чудите към момента защо става дума, ето и обстановката в която са въведени водачите:
Съгласно ЗДвП смисъла на знака е „ Движение наложително на ляво след знака “.
Маркировката оказва наложителната посока на придвижване от пътната лента
Значението на тези два знака важи за целия свят, с изключение на за територията на Община Пловдив. Според документ публикуван от ОКТ – по отношение на тяхната подготвеност, всички водачи могат жестоко да нарушат съществуващия ЗДвП и да извършат противоположен завой след знак Г3 и маркировка М10.
Пак по отношение на тяхната компетентност, маневрата „ противоположен завой ” може да се извърши на съвсем всяко едно кръстовище в границите на града, без това да докара до нарушаване на ЗДвП.
Да но не.
Правото да управляваш МПС в Република България се дава от ИА АА, след позитивно положен изпит по доктрина и процедура на база ЗДвП. Това е държавната конструкция, която преценява дали се знае ЗДвП и дали даден лидер може да ръководи МПС.
Контрола на придвижването в Република България се прави от органите на Министерство на вътрешните работи – по особено бранш „ Пътна полиция ”. Това е структурата, която следи за спазването на ЗДвП. При неспазването на този закон, то Министерство на вътрешните работи постанова наказания или така наречените санкции.
До тук разяснихме кой какво прави като отговорност, с цел да има придвижване на територията на един град.
Следва обаче въпроса кой е прав, по кое време да слушаме и какво да изпълняваме?
Ако преминем на разновидността на ОКТ Пловдив и техния устав за придвижване по пътищата, то пловдивчани и гостите на града биха могли гладко да вършат маневрата „ противоположен завой “ на всяко едно кръстовище в града. Супер. Объркал си се и на идващото кръстовище коригираш посоката си.
Ако приемем за вярна тезата на другите 3 способени органа (между другото това са единствените, който имат право и компетентност да изричат мнение) – ние съвсем на никое място в Пловдив нямаме право на противоположен завой.
Ако се съобразим със ЗДвП и с мнението на способените органи, то излиза, че да вземем за пример в случай че пътуваме по основния бул. „ Христо Ботев ” от неговото начало в посока ЖР „ Тракия ”, няма къде да създадем сходна маневра, тъй като на никое място няма знак допускащ това.
Тоест в град Пловдив тръгнеш ли на някъде и пропуснеш отбивка или улица имаш два избора:
Или нарушаваш ЗДвП, или обикаляш през няколко пресечки (ако е допустимо и е близко), с цел да обърнеш посоката на придвижване.
Няма да питаме способените органи, а ще попитаме Общинските чиновници за обстановки като:
При изискване, че е позволен противоположен завой (според ОКТ), а в това време на различен лидер е позволен десен завой чрез бранш (според ЗДвП) и настъпи ПТП какво вършим? Кой е виновният? Този, който нарушава ЗДвП (знак Г3 и маркировка м10) или този, на който му е позволен завой на секция.
Това да вземем за пример е вярно контролирано кръстовище, в случай че се извършват отговорностите на знака и маркировката (бул. " Коматевско шосе с бул. " Александър Стамболийски). Ако се извършват няма никаква допирна точка сред участниците и ПТП като посоченото по горе няма по какъв начин да се случи. Но отново съгласно документа посочен от ОКТ, има право на противоположен завой, т.е. съзнателно се основава причина за ПТП.
Аналогично може да попитаме и „ Защо на кръстовище контролирано все още по метод изцяло без риск за ПТП не се позволява противоположен завой ” поради съществуването на знак Г3 (например кръстовището на бул. " Христо Ботев " с ул. " Любен Каравелов " ).
Последният въпрос, който поражда към контролните органи е „ Къде са местата на съществени булеварди, на който без да нарушаваме ЗДвП може човек да обърне посоката си на придвижване в Пловдив? ”
Материалът е направен на база голям брой полемики зародили в обществените мрежи по отношение на въпроса къде можем да вършим в Пловдив „ Обратен завой ”.
От заложените въпроси до всички способени органи излиза, че съвсем няма такива. Според ОКТ обаче и по отношение на техния устав за придвижване - на всяко кръстовище може.
Какво вършим обаче ние водачите в случай че след светофара има полиция?
След като полемиката доближи и до медията ни, пловдивчани напълно вярно желаят обяснение по какъв начин да се движат в Пловдив без да нарушават разпоредбите.
Припомняме, че Пловдивска област е на едно от челните места по брой ПТП и потърпевши при произшествия.
Прочетете още
Почти всекидневно в град Пловдив всички водачи си задават въпроса – „ Къде бих могъл да обърна посоката на придвижване, без да наруша закона ”, или другояче казано " къде мога да направя противоположен завой "?
За страдание този въпрос и отговорът към него е идея пердута. Кауза, която е обречена от некомпетентността на Общински чиновници. Хора, които 100% имат шофьорски книжки и са полагали изпит по ЗдВП.
Движението във всяко обитаемо място се реализира чрез проект или тъй-наречената „ Комуникационно-транспортна система на урбанизираните територии “ на обитаемото място.
Когато се прави една транспортна скица, то тя цели благополучието на жителите, улеснение на напредването им в обитаемото място и попречване на пътно транспортни катастрофи.
Град Пловдив е кондензиран със наложителни знаци. Това може би е един от дребното градове в България, където на водачите би трябвало да им се демонстрира какво би трябвало да създадат и по какъв начин да се движат. Явно обикновените знания на водачите по ЗДвП не са задоволителни.
Явно обаче и у чиновниците на ОКТ липсват базови знания и по тази причина основават нов устав за придвижване и нови правила. Ако се чудите към момента защо става дума, ето и обстановката в която са въведени водачите:
Съгласно ЗДвП смисъла на знака е „ Движение наложително на ляво след знака “.
Маркировката оказва наложителната посока на придвижване от пътната лента
Значението на тези два знака важи за целия свят, с изключение на за територията на Община Пловдив. Според документ публикуван от ОКТ – по отношение на тяхната подготвеност, всички водачи могат жестоко да нарушат съществуващия ЗДвП и да извършат противоположен завой след знак Г3 и маркировка М10.
Пак по отношение на тяхната компетентност, маневрата „ противоположен завой ” може да се извърши на съвсем всяко едно кръстовище в границите на града, без това да докара до нарушаване на ЗДвП.
Да но не.
Правото да управляваш МПС в Република България се дава от ИА АА, след позитивно положен изпит по доктрина и процедура на база ЗДвП. Това е държавната конструкция, която преценява дали се знае ЗДвП и дали даден лидер може да ръководи МПС.
Контрола на придвижването в Република България се прави от органите на Министерство на вътрешните работи – по особено бранш „ Пътна полиция ”. Това е структурата, която следи за спазването на ЗДвП. При неспазването на този закон, то Министерство на вътрешните работи постанова наказания или така наречените санкции.
До тук разяснихме кой какво прави като отговорност, с цел да има придвижване на територията на един град.
Следва обаче въпроса кой е прав, по кое време да слушаме и какво да изпълняваме?
Ако преминем на разновидността на ОКТ Пловдив и техния устав за придвижване по пътищата, то пловдивчани и гостите на града биха могли гладко да вършат маневрата „ противоположен завой “ на всяко едно кръстовище в града. Супер. Объркал си се и на идващото кръстовище коригираш посоката си.
Ако приемем за вярна тезата на другите 3 способени органа (между другото това са единствените, който имат право и компетентност да изричат мнение) – ние съвсем на никое място в Пловдив нямаме право на противоположен завой.
Ако се съобразим със ЗДвП и с мнението на способените органи, то излиза, че да вземем за пример в случай че пътуваме по основния бул. „ Христо Ботев ” от неговото начало в посока ЖР „ Тракия ”, няма къде да създадем сходна маневра, тъй като на никое място няма знак допускащ това.
Тоест в град Пловдив тръгнеш ли на някъде и пропуснеш отбивка или улица имаш два избора:
Или нарушаваш ЗДвП, или обикаляш през няколко пресечки (ако е допустимо и е близко), с цел да обърнеш посоката на придвижване.
Няма да питаме способените органи, а ще попитаме Общинските чиновници за обстановки като:
При изискване, че е позволен противоположен завой (според ОКТ), а в това време на различен лидер е позволен десен завой чрез бранш (според ЗДвП) и настъпи ПТП какво вършим? Кой е виновният? Този, който нарушава ЗДвП (знак Г3 и маркировка м10) или този, на който му е позволен завой на секция.
Това да вземем за пример е вярно контролирано кръстовище, в случай че се извършват отговорностите на знака и маркировката (бул. " Коматевско шосе с бул. " Александър Стамболийски). Ако се извършват няма никаква допирна точка сред участниците и ПТП като посоченото по горе няма по какъв начин да се случи. Но отново съгласно документа посочен от ОКТ, има право на противоположен завой, т.е. съзнателно се основава причина за ПТП.
Аналогично може да попитаме и „ Защо на кръстовище контролирано все още по метод изцяло без риск за ПТП не се позволява противоположен завой ” поради съществуването на знак Г3 (например кръстовището на бул. " Христо Ботев " с ул. " Любен Каравелов " ).
Последният въпрос, който поражда към контролните органи е „ Къде са местата на съществени булеварди, на който без да нарушаваме ЗДвП може човек да обърне посоката си на придвижване в Пловдив? ”
Материалът е направен на база голям брой полемики зародили в обществените мрежи по отношение на въпроса къде можем да вършим в Пловдив „ Обратен завой ”.
От заложените въпроси до всички способени органи излиза, че съвсем няма такива. Според ОКТ обаче и по отношение на техния устав за придвижване - на всяко кръстовище може.
Какво вършим обаче ние водачите в случай че след светофара има полиция?
След като полемиката доближи и до медията ни, пловдивчани напълно вярно желаят обяснение по какъв начин да се движат в Пловдив без да нарушават разпоредбите.
Припомняме, че Пловдивска област е на едно от челните места по брой ПТП и потърпевши при произшествия.
Източник: trafficnews.bg
КОМЕНТАРИ