Китайските автокомпании се опитват да влязат отново на западните пазари
Провалът на първия сериозен опит на китайските производители на коли да завладеят европейските пазари преди към 15 години беше породен от самите тях. Техните коли бяха ужасни. Лошото качество на серията " BS " (сериозно) на Brilliance се придружаваше от външен тип, който надали заслужаваше да се назова " дизайн ". Оттогава китайската автомобилна промишленост стана най-голямата в света и нейните артикули се усъвършенстваха доста. Тя създава повече електрически коли от която и да е друга страна и доста от тях са всичко друго, само че не и BS. Тя също е суперсила за акумулатори за електрически автомобили.
Благоприятната за продажби на електрически коли Европа още веднъж е в полезрението на Китай. Норвегия, където великодушните данъчни облекчения значат, че четири от пет продадени коли са напълно електрически, послужи като плацдарм. Сега китайските компании стартират по-широко завземане над континента. В Берлин на 7 октомври Nio, подражател на Tesla, показа три нови модела. На автосалона в Париж, който беше открита на 17 октомври, BYD и Great Wall Motors (GWM) ще разкрият повече детайлности за проектите си за Европа.
Без дотации не става
Щедрите дотации са основали голям вътрешен пазар за китайските електрически автомобили, насърчавайки както одобрени компании, по този начин и стартъпи. Plug-in колите на BYD (някои са хибриди, а не електромобили) сега изпреварват продажбите на Tesla в международен мащаб. Субсидиите, зависещи от локалното произвеждане, попречват вноса, задължавайки компании като Tesla да се открият в Китай, укрепвайки локалните вериги за доставки. Забрана за задгранични производители на акумулатори трансформира Китай в техен главен производител. И евтините пари, предоставени от централните и локалните управляващи, дадоха на китайските компании достъп до сериозен капитал.
Реклама Първи резултати
Мащабът в страната оказа помощ на китайските компании да поддържат разноските ниски. Техните по-евтини електрически коли сега запълват европейския пазар, който е неприятно обслужван от западните производители, които са се съсредоточили върху по-високия клас возила. Според консултантската компания Schmidt Automotive китайските марки към този момент дават отговор за близо 1 на всеки 20 електрическия автомобил, продадени в Западна Европа през първите осем месеца на 2022 година Близо половината от тези продажби, към 22 хиляди автомобила в 14 страни, са налични електрически коли от MG, поделение на китайския държавен колос SAIC. GWM скоро ще се насочи към същия сегмент със своя електрически автомобил " Funky Cat " от марката Ora.
Китайците се пробват да основат потвърдени марки, само че не постоянно от нулата. Geely има шведската Volvo от 2010 година, а обвързвано капиталово сдружение има 10% от Mercedes-Benz. Миналия месец Geely закупи 8% от Aston Martin, затруднена английска компания за спортни коли. Техният опит в производството на коли, отговарящи на европейските стандарти, може да е повода за какво техните електрически коли Polestar, част от Volvo до 2017 година, се продават съвсем толкоз добре в Европа, колкото MG. U5 от Aiways, петгодишен стартъп, беше тазгодишен финалист на влиятелния конкурс " Автомобил на годината ". Скорошната договорка на BYD със Sixt, немска компания за отдаване на коли чартърен, за доставка на 100 хиляди електрически автомобила до 2028 година може да помогне за запознаване на водачите с колите на компанията, в това число с дребен и на ниска цена SUV.
Конкуренцията ще бъде по-силна в по-доходоносния първокласен сегмент, планува Матиас Шмидт от Schmidt Automotive. По-големите модели на BYD костват съвсем колкото сходни западни коли. По-луксозните китайски марки като Nio, Xpeng и Wey на GWM може би пропуснаха своя късмет, защото немските производители на премиум коли със забавяне пускат по-луксозни електрически автомобили. И в случай че те се показват добре, отбелязва един началник в промишлеността, техните европейски съперници постоянно могат да изискат повече отбрана. С повишаването на антикитайските настроения на Запад политиците ще имат мотив да ги поддържат.
2022, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved
Реклама Свързани публикации Най-големият съперник на Tesla стартира да навлиза в Европа 5 октомври 2022, 08:25 Германия е изправена пред опасността от деиндустриализация 22 септември 2022, 06:15 Отношенията сред Китай и Европа стават все по-напрегнати 25 август 2022, 11:45 Новият началник на Volkswagen е изправен пред трайни провокации 5 август 2022, 06:38 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор The Economist
Благоприятната за продажби на електрически коли Европа още веднъж е в полезрението на Китай. Норвегия, където великодушните данъчни облекчения значат, че четири от пет продадени коли са напълно електрически, послужи като плацдарм. Сега китайските компании стартират по-широко завземане над континента. В Берлин на 7 октомври Nio, подражател на Tesla, показа три нови модела. На автосалона в Париж, който беше открита на 17 октомври, BYD и Great Wall Motors (GWM) ще разкрият повече детайлности за проектите си за Европа.
Без дотации не става
Щедрите дотации са основали голям вътрешен пазар за китайските електрически автомобили, насърчавайки както одобрени компании, по този начин и стартъпи. Plug-in колите на BYD (някои са хибриди, а не електромобили) сега изпреварват продажбите на Tesla в международен мащаб. Субсидиите, зависещи от локалното произвеждане, попречват вноса, задължавайки компании като Tesla да се открият в Китай, укрепвайки локалните вериги за доставки. Забрана за задгранични производители на акумулатори трансформира Китай в техен главен производител. И евтините пари, предоставени от централните и локалните управляващи, дадоха на китайските компании достъп до сериозен капитал.
Реклама Първи резултати
Мащабът в страната оказа помощ на китайските компании да поддържат разноските ниски. Техните по-евтини електрически коли сега запълват европейския пазар, който е неприятно обслужван от западните производители, които са се съсредоточили върху по-високия клас возила. Според консултантската компания Schmidt Automotive китайските марки към този момент дават отговор за близо 1 на всеки 20 електрическия автомобил, продадени в Западна Европа през първите осем месеца на 2022 година Близо половината от тези продажби, към 22 хиляди автомобила в 14 страни, са налични електрически коли от MG, поделение на китайския държавен колос SAIC. GWM скоро ще се насочи към същия сегмент със своя електрически автомобил " Funky Cat " от марката Ora.
Китайците се пробват да основат потвърдени марки, само че не постоянно от нулата. Geely има шведската Volvo от 2010 година, а обвързвано капиталово сдружение има 10% от Mercedes-Benz. Миналия месец Geely закупи 8% от Aston Martin, затруднена английска компания за спортни коли. Техният опит в производството на коли, отговарящи на европейските стандарти, може да е повода за какво техните електрически коли Polestar, част от Volvo до 2017 година, се продават съвсем толкоз добре в Европа, колкото MG. U5 от Aiways, петгодишен стартъп, беше тазгодишен финалист на влиятелния конкурс " Автомобил на годината ". Скорошната договорка на BYD със Sixt, немска компания за отдаване на коли чартърен, за доставка на 100 хиляди електрически автомобила до 2028 година може да помогне за запознаване на водачите с колите на компанията, в това число с дребен и на ниска цена SUV.
Конкуренцията ще бъде по-силна в по-доходоносния първокласен сегмент, планува Матиас Шмидт от Schmidt Automotive. По-големите модели на BYD костват съвсем колкото сходни западни коли. По-луксозните китайски марки като Nio, Xpeng и Wey на GWM може би пропуснаха своя късмет, защото немските производители на премиум коли със забавяне пускат по-луксозни електрически автомобили. И в случай че те се показват добре, отбелязва един началник в промишлеността, техните европейски съперници постоянно могат да изискат повече отбрана. С повишаването на антикитайските настроения на Запад политиците ще имат мотив да ги поддържат.
2022, The Economist Newspaper Limited. All rights reserved
Реклама Свързани публикации Най-големият съперник на Tesla стартира да навлиза в Европа 5 октомври 2022, 08:25 Германия е изправена пред опасността от деиндустриализация 22 септември 2022, 06:15 Отношенията сред Китай и Европа стават все по-напрегнати 25 август 2022, 11:45 Новият началник на Volkswagen е изправен пред трайни провокации 5 август 2022, 06:38 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Автор The Economist
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ