Пропадна част от Северната скоростна тангента само 3 г. след откриването й
Пропада част от скоростната дъга. Това се случва единствено 3 години, откакто трасето беше намерено публично.
Борис Бонев, който изпраща сигнала, изясни в предаването " Тази заран ", че при прекосяване под моста на река Искър хората са забелязали, че огромна част от панелите, които са под мостовата структура са напукани и и част от тях са паднали.
" Вече имаше гаранционен ремонт на Северната скоростна дъга, едвам три години след откриването й, макар че струваше 180 млн. лв.. Дори и да е дребна вероятността, в случай че един подобен панел падне върху преминаващ човек под моста, може да се случи противен случай. Нов обект за 180 млн. лв. не би трябвало да наподобява по този метод ", безапелационен беше Борис Бонев.
Инж. Иван Досев от АПИ изясни, че куфражните панелки не са носещи градивни детайли. Според него те евентуално са паднали още при наливането на бетона, това не се е случило след стартирането на строителството.
" Тези панелки имат градивна армировка, която е изчислена по този начин, че да може да издържи тежестта на бетона преди да е стегнала пътната плоча. Вероятността да падне е дребна, защото има армировка, която не се е скъсала, това нещо не носи никаква тежест и върху него няма натоварване”, твърди инж. Иван Досев.
На 28 април 2016 година министър председателят и районният министър откриват северната дъга. Тя би трябвало да свързва северозападните и югоизточните квартали на София. Заради скоростната права обаче са отстранени старите пътища, а нови няма.
Въпреки че се намират единствено на 50 метра от тангентата, жителите на квартал „ Бенковски” би трябвало да се качат на скоростния път по два маршрута: единият е дълъг 10 километра, а другият - 8.
Борис Бонев, който изпраща сигнала, изясни в предаването " Тази заран ", че при прекосяване под моста на река Искър хората са забелязали, че огромна част от панелите, които са под мостовата структура са напукани и и част от тях са паднали.
" Вече имаше гаранционен ремонт на Северната скоростна дъга, едвам три години след откриването й, макар че струваше 180 млн. лв.. Дори и да е дребна вероятността, в случай че един подобен панел падне върху преминаващ човек под моста, може да се случи противен случай. Нов обект за 180 млн. лв. не би трябвало да наподобява по този метод ", безапелационен беше Борис Бонев.
Инж. Иван Досев от АПИ изясни, че куфражните панелки не са носещи градивни детайли. Според него те евентуално са паднали още при наливането на бетона, това не се е случило след стартирането на строителството.
" Тези панелки имат градивна армировка, която е изчислена по този начин, че да може да издържи тежестта на бетона преди да е стегнала пътната плоча. Вероятността да падне е дребна, защото има армировка, която не се е скъсала, това нещо не носи никаква тежест и върху него няма натоварване”, твърди инж. Иван Досев.
На 28 април 2016 година министър председателят и районният министър откриват северната дъга. Тя би трябвало да свързва северозападните и югоизточните квартали на София. Заради скоростната права обаче са отстранени старите пътища, а нови няма.
Въпреки че се намират единствено на 50 метра от тангентата, жителите на квартал „ Бенковски” би трябвало да се качат на скоростния път по два маршрута: единият е дълъг 10 километра, а другият - 8.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ