Голям проблем с буферните паркинги в столицата! Вдигнаха цен...
Промяната в режима на буферните паркинги при метростанциите „ Джеймс Баучер “ и „ Стадион Васил Левски “ в столицата разпали съществено неодобрение измежду водачите, които всекидневно комбинират кола и метро. Двата обекта към този момент излизат от схемата „ Паркирай и пътувай “ и минават към общоприетоо почасово паркиране и абонаментен режим.
Заместник-кметът по превоза Виктор Чаушев изясни, че решението идва след открити всеобщи практики за заобикаляне на разпоредбите. По думите му водачи са купували карти за градски превоз единствено официално, с цел да употребяват гратис паркиране в центъра, без действително да употребяват услугите на Метрополитен.
Според администрацията по този начин буферните паркинги са се трансформирали на процедура в евтини централни паркинги, което обезсмисля концепцията им – да извеждат трафика от центъра и да предизвикват пътуването с метро.
Новите цени – и гневът на постоянните потребители
С новия режим идват и нови абонаментни такси. За паркинга при „ Джеймс Баучер “ месечната цена е понижена от 184 евро на 140 евро, а за този при стадиона остава 184 евро.
За хората, които до момента действително са комбинирали паркинг и метро, сметката наподобява напълно друго. Екатерина Виткова, дълготраен ползвател, пресмята, че против към 35 лева за месечна карта за метро до момента са получавали гратис паркиране. Сега разходът скача до към 280 лева месечно – нарастване, което тя дефинира като шоково и незаслужено за „ честните “ консуматори.
Критиките са и за неналичието на обществен разбор – какъв брой тъкмо са нарушаванията и дали поради тях би трябвало да се трансформира режимът за всички.
Предложението на водачите: наказания, не общо поскъпване
Част от пострадалите оферират по-прецизен надзор вместо всеобща смяна. Според тях посредством инспекция на регистрационните номера и действителното прилагане на метрото могат да се глобяват единствено злоупотребяващите, без да се санкционират постоянните пътуващи.
Според недоволните мярката може да има противоположен резултат. Ако хората се откажат от тези паркинги, доста от тях ще стартират да търсят места в „ Синя “ и „ Зелена “ зона, което в допълнение ще натовари централните елементи на София и ще утежни трафика – тъкмо противоположното на първичната концепция на буферните паркинги.
Заместник-кметът по превоза Виктор Чаушев изясни, че решението идва след открити всеобщи практики за заобикаляне на разпоредбите. По думите му водачи са купували карти за градски превоз единствено официално, с цел да употребяват гратис паркиране в центъра, без действително да употребяват услугите на Метрополитен.
Според администрацията по този начин буферните паркинги са се трансформирали на процедура в евтини централни паркинги, което обезсмисля концепцията им – да извеждат трафика от центъра и да предизвикват пътуването с метро.
Новите цени – и гневът на постоянните потребители
С новия режим идват и нови абонаментни такси. За паркинга при „ Джеймс Баучер “ месечната цена е понижена от 184 евро на 140 евро, а за този при стадиона остава 184 евро.
За хората, които до момента действително са комбинирали паркинг и метро, сметката наподобява напълно друго. Екатерина Виткова, дълготраен ползвател, пресмята, че против към 35 лева за месечна карта за метро до момента са получавали гратис паркиране. Сега разходът скача до към 280 лева месечно – нарастване, което тя дефинира като шоково и незаслужено за „ честните “ консуматори.
Критиките са и за неналичието на обществен разбор – какъв брой тъкмо са нарушаванията и дали поради тях би трябвало да се трансформира режимът за всички.
Предложението на водачите: наказания, не общо поскъпване
Част от пострадалите оферират по-прецизен надзор вместо всеобща смяна. Според тях посредством инспекция на регистрационните номера и действителното прилагане на метрото могат да се глобяват единствено злоупотребяващите, без да се санкционират постоянните пътуващи.
Според недоволните мярката може да има противоположен резултат. Ако хората се откажат от тези паркинги, доста от тях ще стартират да търсят места в „ Синя “ и „ Зелена “ зона, което в допълнение ще натовари централните елементи на София и ще утежни трафика – тъкмо противоположното на първичната концепция на буферните паркинги.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ