Производителите променят платформите, за да внедрят най-новите постижения в областта

Производителите трансформират платформите, с цел да внедрят най-новите достижения в региона на материалите за понижаване на тежестта и сигурността, и трансформират външните панели, с цел да привлекат купувачите в шоурумите с обещанието за нещо ново.

Но този роман е за моделите, които се опълчиха на наклонността и продължиха да съществуват доста дълго време. Дело е на създателите от autocar.

Volkswagen приключи производството на възродения Beetle през 2019 година, което подсети на всички нас, че истинският Beetle в действителност е бил извънредно многогодишен автомобил. Тук ще разгледаме всички най-дълго оживели коли и къде се подрежда истинският Beetle. Започваме от „ най-късия “ интервал на произвеждане и продължаваме във прогресивен ред…

Peugeot 205 (1983-1998 г.) – 15 ГОДИНИ

Peugeot стартира да проектира 205 през 1978 година като сурогат на остаряващия 104. Моделът трябваше да бъде лек, елементарен за конструиране и да употребява голям брой съществуващи елементи, с цел да се понижат разноските за разработка.

През това време Peugeot ненапълно насилствено гълтам цялото европейско поделение на Citroën и Chrysler, тъй че не може да си разреши да допусне финансова неточност.

205 дебютира при започване на 1983 година като хечбек с четири порти. Той незабавно се трансформира в един от най-продаваните модели на марката. Гамата бързо се разраства с прибавянето на хечбек с две порти, кабриолет, дребен ван и, несъмнено, известния GTi (на снимката). Вариантите Rallye и T16 помогнаха на запалянковците да влязат в шоурумите.

От средата на 90-те години на предишния век цената се трансформира в най-голямото преимущество на 205. Моделите от специфичните издания го поддържат на повърхността до края на производството в последния ден на 1998 година

Mercedes-Benz SL (R107, 1971-1989 г.) – 18 ГОДИНИ

Малко роудстъри излъчват неподвластна на времето грациозност като Mercedes-Benz SL от поколението R107. С интериор, подобаващ за крале, SL заемаше първото място в гамата на Mercedes в продължение на съвсем две десетилетия.

Този вид каросерия (наречен SLC) се пенсионира през 1981 година, с цел да освободи място за SEC въз основата на W126. 

Ford Model T (1908-1927 г.) – 19 ГОДИНИ

Ford Model T е първият всеобщо създаван автомобил. Той е доста по-опростен от скъпите и първокласни модели, създавани през същата ера, и е задоволително на ниска цена, с цел да може съвсем всеки, който има работа на цялостен работен ден, да си го разреши.

Цените стартират от 500 щатски $ през 1917 година, което съставлява към 9600 щатски $ през днешния ден.

От решаващо значение е, че Модел Т вечно трансформира визията за свободното време, като дава опция на милиони американци да опознаят света към себе си, без да яздят кон или да пътуват с трен.

Производството завършва, откакто Форд създава 15 милиона бройки в 12 страни.

Fiat Panda (1980-2003 г.) – 23 ГОДИНИ

Оригиналният Fiat Panda черпи ентусиазъм от Citroën 2CV и Renault 4. Fiat желае от развойния си отдел да измисли елементарен, здрав автомобил, без непотребни детайли в интериора или под капака, и дава на Italdesign същия набор от указания за екстериора.

Всички участници в плана одобряват тази задача драговолно. Ранните екземпляри са оборудвани с двуцилиндров мотор с въздушно изстудяване от модела 126 и архаични листови ресори откъм гърба.

По време на дългия си живот Panda придобива доста идентичности.

Fiat я предлага като 4×4, ван с пластмасови панели на каросерията и даже като двуместен електромобил. В Торино са създадени общо 4,5 милиона екземпляра. Дори 14 години след прекъсването на производството, истинската Panda продължава да бъде постоянно срещана панорама в Италия и в някои елементи на Франция.

Peugeot 206 (от 1998 година до днес) – 25 ГОДИНИ И ПРОДЪЛЖАВА

Peugeot показва 206 през 1998 година, с цел да размени дефинитивно 205. Списъкът с разновидности е още по-голям от това на предходния модел. 206 се предлага като хечбек с две или четири порти, комби на име SW, кабриолет с електрически сгъваем корав покрив и, на някои пазари, седан с четири порти.

Ако се съберат данните от всички заводи, които са произвеждали 206, ще се види, че производството на модела е към 10 милиона бройки. Най-популярните пазари на модела са Европа и Латинска Америка.

Жизненият цикъл на 206 е изпълнен с непредвидени обрати. Когато триумфът на Dacia изненадва Peugeot, управлението се пробва да сърфира на вълната на ниските разноски, като продава олекотен 206, наименуван 206+, като по-евтина опция на новия тогава 207.

В Китай 206 се превъща в Citroën C2, с цел да обезпечи на марката модел от начално равнище. Днес моделът 206 към момента се създава в Иран.

Fiat 126 (1972-2000 г.) – 28 ГОДИНИ

Моделът 126 наследява 500 в самото дъно на гамата на Fiat, макар че марката продава и двата модела по едно и също време до 1975 година Той носеше по-модерен дизайн от своя предходник, само че всичко под ламарината изглеждаше познато. Предлагаше четири места макар дребните си размери, а двуцилиндровият му мотор се намираше в багажника.

Въпреки че 126 в никакъв случай не доближи известността на 500 в Западна Европа заради остарелия си дизайн, той ненадейно се трансформира в националния автомобил на Полша.

Той си печели прозвището „ Малух “, което в превод значи „ малко дете “. Производството на 126 възлиза на 4,6 милиона екземпляра, в това число 3,3 милиона, създадени в завода в Тихи, Полша, който в този момент създава актуалния 500.

Volkswagen Jetta (mk2, 1984-2013) – 29 ГОДИНИ

Volkswagen стартира да създава второто потомство на Jetta в Китай през 1991 година, една година преди да приключи европейското си произвеждане. Докато ранните модели се създават от комплекти за изцяло сглобяване (CKD), през 1995 година взаимното дружество FAW-Volkswagen стартира да създава Jetta, употребявайки елементи с локален генезис.

Второто потомство на Jetta минава през три разнообразни дизайна на предницата, всеки от които е въодушевен от дизайнерския език на Volkswagen от съответната ера. Тя към момента се употребява постоянно като такси в някои елементи на Китай, в това число в Пекин. Наскоро VW разгласи, че Jetta ще се трансформира в независима марка в Китай.

Peugeot 404 (1960-1991 г.) – 31 ГОДИНИ

Autocar хвали пътните обноски на Peugeot 404, когато тества седана през 1965 година Оказва се, че проектираното от Pininfarina 404 се отличава и отвън асфалта. Легендарната му издръжливост му донесе фетиш в цяла Африка.

Европейското произвеждане стопира през 1975 година, само че последният 404, създаден в Кения, е с регистрация от 1991 година Наследникът му, 504, има също толкоз дълга кариера.

Fiat Uno (1980-2013 г.) – 33 ГОДИНИ

Продаден за финален път като нов през 1995 година, Fiat Uno е отдалечен спомен в Европа. Той се продава и в Бразилия, където производството му завършва през 2013 година Наричан Mille през последните си години на пазара, бразилската спецификация на Uno получава нов външен тип, който го осъвременява с дизайнерските трендове от началото на 2000-те години. „ Отдолу “ обаче измененията са малко.

Fiat приключи производството на Uno, когато бразилското държавно управление разгласи, че всеки автомобил, създаден след 1 януари 2014 година, би трябвало да има предни въздушни възглавници и спирачки с ABS. За край, Uno, превърнато в Миле, излезе от приложимост с лимитирана серия на модела, наречена Grazie Mille.

Renault 4 (1961-1994 г.) – 33 ГОДИНИ

Renault 4 е верният автомобил в точното време. Проектиран да размени 4CV, той направи предшественика си изцяло стар с предно ситуиран мотор, предно задвижване и огромен багажник, до който се стига през удобен люк. Той беше всичко, което би трябвало да бъде един национален автомобил: наличен, благонадежден и елементарен за корекция.

Renault направи безчет дребни промени в 4. Капакът му имаше четири дизайна на решетката, а в двигателния отсек се обитаваха все по-мощни четирицилиндрови мотори. Основната му каросерия обаче в никакъв случай не се е променяла значително. Renault създава над 8 милиона екземпляра от модела 4 в редица страни, измежду които Франция, Ирландия, Мароко, Алжир, Югославия, Чили и Уругвай.

Peugeot 405 (от 1987 година до днес) – 36 ГОДИНИ И ПРОДЪЛЖАВА…

Peugeot 405 е видял повече от света, в сравнение с средностатистическият европейски жител. От скромното си начало във Франция той прекосява Атлантическия океан в несполучлив опит да завладее американския пазар. Той става последното Peugeot, продадено ново в Съединени американски щати.

Френската компания имаше по-голям шанс в Иран, където някогашният автомобил на годината, планиран от Pininfarina, се създава и до през днешния ден.

Интересно е, че Peugeot продава за малко 405 със задно задвижване, наименуван Roa, оборудван с четирицилиндров мотор, произхождащ от Hillman Avenger.

Volkswagen Golf (MK1, 1974-2009) – 35 ГОДИНИ

Южноафриканското поделение на Volkswagen взема решение да продължи производството на първото потомство Golf като по-евтина и по-малка опция на новия по това време модел от второ потомство. То създава двата хечбека под един покрив.

Маркетинговият отдел на компанията преименува модела от първо потомство на Citi Golf, с цел да го разграничи от най-новия му другар.

Volkswagen of South Africa предлага единствено модела с пет порти, а ранните коли се оферират извънредно в яркочервено, яркожълто или яркосиньо. Стилистите актуализират Citi Golf няколко пъти, макар че главната форма остава същата до края на производството.

Renault 12 (1969-2006 г.) – 37 ГОДИНИ

Ръководителите на Renault имат вяра, че 12 ще се трансформира в същински международен автомобил, продаван в четирите краища на света. Прогнозата им е изненадващо точна. Основните пазари на 12 бяха в Западна Европа, само че той се причисли към гамата на Renault и в Източна Европа, Северна и Южна Америка и Австралия. 

Забележително е, че в продължение на десетилетия той е гръбнакът на марката Dacia. Производството в Румъния продължава 26 години, откакто последният 12 слиза от конвейера във Франция.

Той дава началото на няколко характерни за пазара модели, в това число спортно купе, наречено 1410, лифтбек, наименуван 1320, и пикап, предлаган с две или четири порти. Оригиналният Dacia Logan дефинитивно замества 12 като на ниска цена, главен тип превоз.

Mercedes-Benz G-класа (1979-2017 г.) – 38 ГОДИНИ

Mercedes-Benz G-класа извърши автомобилния еквивалент на американската фантазия, преодолявайки граници и обществени съсловия, до момента в който се придвижваше от бойното поле до Бевърли Хилс. От недоразвит офроудър той се трансформира в един от най-скъпите представители на гамата на Mercedes, синоним на разкош, продуктивност и автентичен упадък.

Моделът умря през 2017 година – напълно новата G-класа има стилистика, която не се е трансформирала доста, само че разполага с нова платформа и доста по-технологичен интериор.

Peugeot 504 (1968-2006 г.) – 38 ГОДИНИ

След като печели влиятелната премия „ Европейски автомобил на годината “ през 1969 година, Peugeot 504 следва пътя на своя предходник, осигурявайки надедждно транспортно средство на водачите в разрастващите се пазари.

В някои елементи на Африка той става прочут като краля на пътя. Произвеждан е също по този начин в Аржентина и Китай, наред с други страни. Производството на актуализирания модел с нигерийска спецификация завършва през 2006 година

Бившият ирански президент Махмуд Ахмадинеджад продава на търг персоналния си автомобил 504 от 1977 година през 2010 година Той е продаден за 2,5 млн. щатски $, което го прави един от най-скъпите екземпляри Peugeot в историята. Твърди се, че приходите от продажбата са били употребявани за създаване на жилища за хора с ниски приходи.

Mini (1959-2000 г.) – 41 ГОДИНИ

Произведено в 5,3 милиона екземпляра, истинското Mini е за британската автомобилна промишленост това, което „ Бийтълс “ са за английската музика. Инженерната талантливост на Алек Исигонис го трансформира от схема в индустриален модел единствено за 27 месеца.

Поместването на четирима пасажери в дребен автомобил не е по никакъв начин малко като достижение, само че най-иновативната му градивна специфичност е под капака. Британската автомобилна корпорация (BMC) сложи напречно инсталиран четирицилиндров мотор с водно изстудяване тъкмо над четиристепенна механична скоростна кутия – решение, което доста понижи нужната повърхност за поместване на моторизацията.

Mini оказа въздействие както върху градските коли, по този начин и върху суперавтомобилите. Легендата е,че когато от Lamborghini мъдрели по какъв начин да инсталират 4,0-литров V12 в купето на Miura, един инженер илзязъл на паркинга и погледнал под капака на Mini, с цел да почерпи ентусиазъм.

Citroën 2CV (1948-1990) – 42 ГОДИНИ

Оксфордският речник на британския език би могъл да употребява фотография на Citroën 2CV, с цел да дефинира съществителното „ анахронизъм “. Железният охлюв живее десетилетия след приключването на периода му на валидност, надживявайки плануваните наследници като Dyane и Visa.

Тайната на дълголетието му не е в тайнствен балсам, който Citroën впръсква в карбуратора на всеки автомобил, а в простотата. Всяка част на 2CV въплъщаваше дизайн, който е по-функционален от формата, чак до обръщащите се предни прозорци и чистачките, свързани със скоростомера, в ранните коли.

Това е един от редките непретенциозни коли, които нямат какво да потвърждават. Citroën създава 5,1 милиона екземпляра от 2CV, в това число 1,2 милиона във вид на микробус. Тази цифра нараства до над 9 милиона, когато се вземат поради производните на 2CV коли като сериите Ami, Dyane и Mehari.

Volkswagen Type 2 (1949-2013) – 64 ГОДИНИ

Volkswagen Type 2 (наричан с любов Bus или Kombi) се ражда, когато холандският вносител на марката желае позволение да популяризира обикновения Plattenwagen, употребен за превозване на части към завода във Волфсбург. 

Европейците употребяват Bus-а за работа, а американците обичат версията кемпер. Caravelle/Transporter заменя и двата разновидността, само че производството продължава на латиноамериканските пазари като Мексико и Бразилия.

В по-късните години Bus се отхвърля от плоския четирицилиндров мотор с въздушно изстудяване в интерес на четирицилиндров мотор с водно изстудяване с мощ 79 к.с. Моделите с водно изстудяване са снабдени с нагревател начело.

Фургонът се продава добре в Бразилия даже при започване на 2010 година, само че Volkswagen избира да приключи кариерата му, в сравнение с да харчи пари за оборудването му с въздушни възглавници и спирачки с ABS, с цел да се съобрази с новите тогава разпореждания.

Последните 600 създадени екземпляра са част от специфична серия, наречена „ Last Edition “, и се продават само в Бразилия. Производството наброява над 10 милиона екземпляра. 

Volkswagen Beetle (1938-2003 г.) – 65 ГОДИНИ

И най-дълго живелият автомобил е… Volkswagen Beetle. Популярността му се простира надалеч оттатък сферата на класическите коли. Той е същинска икона на всички места по света, която е най-малко толкоз разпознаваема, колкото и бутилка Coca-Cola.

Създаден, с цел да сложи нацистка Германия „ на колела “ в края на 30-те години, Втората международна война стопира раждането му. След войната той съвсем става английски или американски, само че никой от английските производители на коли не го желае, както и Ford. 

„ Но все пак той процъфтява, защото Европа се изправя на крайници и изпитва обезверена потребност от коли. Колата на Хитлер „ Сила посредством наслада “ се трансформира в крайъгълен камък на културата на цветята от 60-те години, което евентуално не е било това, което той е имал поради.

По-строгите правила за нездравословните излъчвания най-сетне застигат Beetle.

Производството приключва в Мексико през 2003 година с лимитирана серия на модел с ретро ентусиазъм, наименуван Última Edición. Над 21 милиона екземпляра от Beetle са създадени в не по-малко от 15 страни.