Производителите на електромобили не могат да избегнат поскъпването на е-колите

Производителите на електрически автомобили не могат да избегнат повишаването на е-колите поради минимум четири фактора (снимка: CC0 Public Domain)

Поскъпването на горивата подтикна покровителите на електрическите транспортни средства да упорстват, че в този момент към този момент в действителност е отличен миг за закупуване на електрическа кола. Това обаче може да се окаже нелесна задача, тъй като и цените на е-автомобилите ще порастват – и това е неизбежно.

Процесът към този момент е в ход. Model 3 на Tesla, най-евтиното транспортно средство на компанията, към този момент коства с към 25% повече по отношение на цената от февруари 2021 година Междувременно GM добави 3000 $ към цената на дребно на идния си електрически SUV Cadillac Lyriq.

Постепенно изчезващи тласъци

На доста места по света електрическите коли получиха късмет за разпространение посредством разнообразни финансови схеми за поощряване на покупките. В някои страни бяха въведени закрепени суми, които се дават на притежателя при придобиването на е-кола. В други страни бяха въведени данъчни заеми.

Сега обаче тези тласъци последователно „ избледняват “. Някъде биват отменяни, другаде изискванията се трансформират. Освен това и самите автомобилни производители към този момент са продали забележителен брой електрически автомобили и последователно отпадат от схемите за подкрепяне, излизайки от категорията на „ прохождащите “ в тази нова пазарна ниша.

Електроснабдяване

Обикновено притежателите електрически автомобили имат опцията да зареждат колите си вкъщи и даже да ги употребяват като резервиращи акумулатори за електрозахранване на дома си. Но комбинацията от скокове в цените на горивата и общите разтърсвания във веригата на доставки накараха комуналните сдружения на всички места по света да покачат цените на електрическата енергия за домашна приложимост. В резултат на това зареждането на коли вкъщи става по-скъпо.

Същевременно има много комунални сдружения със мощни лобита, които вършат всичко допустимо да затруднят притежателите на жилища да понижат зависимостта си от електропреносната прежа, да вземем за пример посредством инсталиране на слънчеви покриви.

Който желае да зарежда електрически автомобил надалеч от вкъщи си пък няма ще стещне компликации в това да разчита на наличните публични зарядни станции. Предлагането към момента не може да настигне търсенето. Наскоро оповестено изследване за европейската зарядна мрежа сподели, че пътуващите с електрически автомобил би трябвало доста деликатно и далновидно да възнамеряват маршрутите си, в случай че не желаят да останат посред път.

Веригата на доставките

Всички сме чували за дефицита на компютърни чипове и полупроводникови детайли. Е, тези елементи, които са от значително значение за електрическите автомобили, пречат на автомобилните производители да усилят задоволително производството, с цел да отговорят на търсенето. Според Politico, електрическата кола изисква към два пъти повече чипове от автомобила с ДВГ.

Към това се прибавя и казусът с доставките на неон поради спора в Украйна. Този газ оказва помощ за работата на лазерната технология, употребена за производството на полупроводници.

Както към този момент е известно, същият огромен геополитически спор докара и до недостиг на производството на кабелни системи и комплекти от тях – главен източник на тези набори беше Украйна. Никакви коли, захранвани от ДВГ или електрически, не могат да действат без тези кабелни системи.

Батериите

Най-важните виновници за рецесията са метали като литий, никел и кобалт.

Литиево-йонните и литиево-желязо-фосфатните акумулатори се употребяват най-вече при производството на електрически автомобили – и те изискват всички гореспоменати метали. Въпреки че необятното им разпространяване на пазарите за електрически автомобили и за предпазване на сила оказа помощ за намаление на цената им, литиевите акумулатори от дълго време са свързани със усложнения и тежести, които се утежняват в този момент – поради от актуалната икономическа обстановка. Това не е добре, когато единствено батерията съставлява от една четвърт до една трета от цената на електрическата кола.
още по темата
Китай – земя, богата на минерални залежи – е виновен за 90 % от производството на акумулатори за предходната година. Това обаче стартира да се трансформира в проблем още преди назряването на руско-украинския спор.

Някои страни постановяваха „ защитни “ мита за поощряване на личен рандеман на литий. Цените нарастваха поради засилващото се търсене на литий за акумулатори във всички промишлености. Икономическата война сред Съединени американски щати и Китай още повече утежни пейзажа. Сега, когато световната политическа картина води до още по-силно поляризиране, наклонността дава обещание единствено да се утежнява.

Все по-трудни стават и доставките на никел. Русия е един от главните източници на метала, само че след наложените интернационалните наказания съветските източници на никел всъщност бяха затворени, което увеличи цената на метала.

Междувременно кобалтът, който се добива най-вече от Конго и се доставя през Южна Африка, също означи повишаване на цените заради битки във веригата за доставки и цивилен безредици в двете страни.

Всичко това дава обещание цените на електрическите автомобили да останат високи и даже да се повишат още повече в идните месеци и даже години.