Производителите на автомобили от Европа и Азия, които вече пострадаха

Производителите на коли от Европа и Азия, които към този момент пострадаха от митата на американския президент Доналд Тръмп скоро ще се сблъскат и още по-високи разноски за доставката на коли в Съединени американски щати. Новата политика на Вашингтон за пристанищните такси заплашва да удари съществено по американския пазар за импорт на коли по море, който се прави оценка на стойност от 150 милиарда $.

Влизането на Вашингтон и Пекин в комерсиална война вкара в капан корабните превозвачи на коли. От октомври вносителите ще би трябвало да заплащат по 150 $ за всяка кола, която могат да доставят в Съединени американски щати. Това ще докара до спомагателни разноски от към 1,8 милиарда $ годишно за целия бранш на автомобилните транспорти, пресмятат от Clarksons Research, осведоми Financial Times (FT) в разработка по тематиката.

Търговското посланичество на Съединени американски щати (USTR) в средата на април наложи закрепена такса за всички кораби, създадени отвън Съединени американски щати, които дебаркират в американски пристанища, което провокира суматоха измежду европейските, японските и южнокорейските корабни промишлености.

Ласе Кристоферсен, началник на водещата компания за транспорт на коли Wallenius Wilhelmsen, декларира пред Financial Times, че спомагателните разноски ще бъдат трансферирани на производителите на коли и други клиенти, като „ потребителят в последна сметка е този, който заплаща цената “.

„ Несигурността е толкоз огромна, че фирмите стопират производството на коли, замразяват решения, отсрочват износа и купуват аварийни елементи “, акцентира Кристоферсен.

Световната търговия с коли, транспортирани с кораби по море през предходната година е достигала до към 600 милиарда $. Тя се обслужва от флот от 836 профилирани кораба. Новият режим на събиране на такси ще коства на огромен транспортен съд до 1,2 млн. $ на пътешестване до Съединени американски щати. Според Световния съвет по мореплаване, подобен кораб може да транспортира до 8000 автомобила.

Много автомобилни производители към този момент се сблъскват с мита от 25 % за внасяните в Съединени американски щати коли. Компании като Audi, Jaguar Land Rover и Aston Martin към този момент са спрели доставките на коли за Съединени американски щати поради тези мита. Mitsui OSK Lines, вторият по величина корабособственик се безпокои, че новата комерсиална политика на Съединени американски щати „ може да наруши съществено световната верига за доставки на автомобилната промишленост “.

Андреас Енгер, шеф на скандинавския транспортьор Höegh Autoliners, в края на април разяснява, че новите разноски ще би трябвало да се поделят с клиентите. „ Не можем да предскажем, по какъв начин митата ще повлияят на клиентите ни и на комерсиалните потоци “, споделя той.

Според данните на от Clarksons Research, през 2024 година превозвачите са доставили рекордни 29 млн. автомобила, от които 4,6 млн. са били за Съединени американски щати.

Битката с Китай

Съединени американски щати започнаха да се борят с китайското доминиране в комерсиалното мореплаване още при администрацията на Джо Байдън. През април предходната година стартира следствие за хипотетични нечестни стопански практики на Китай в корабостроенето и морската логистика. Наскоро американски законодатели внесоха наново „ Закон за корабите на Америка “, ориентиран към възобновление на корабостроенето в Съединени американски щати.

По данни на USTR, делът на Китай на корабостроителният пазар е скочил от нула през 1990-те години до над 50 % през 2023 година. Китайската благосъстоятелност в международния търговски флот е повишен над 19 % към началото на 2025 г.

Новите ограничения са ориентирани към поощряване на локалното корабостроене, само че са доста разводнени по отношение на първичното предложение за налагане на такси до 1,5 милиона $ върху кораби, издигнати в Китай. Това се случва след предизвестия от американски експортьори за покачващи се цени на транспорта на товари и вследствие на това - за цените за американските консуматори.

Автомобилните превозвачи са сюрпризирани от новите такси, които засягат освен китайските, само че и всички задгранични кораби, без изключения във връзка с честотата на акостиране, предоставени на други сегменти. Новите такси могат да бъдат отсрочени за три години, в случай че корабни превозвачи поръчат и получат транспортен съд за авто транспорт, издигнат в американска корабостроителница през този интервал.

Джо Крамек, началник на Световния съвет по мореплаване счита това за нереалистично. „ В Съединени американски щати няма корабостроителници, които са в положение да създадат това, а съществуващите мощности за корабостроене ще избра военноморските контракти, тъй като те са по-печеливши. “

Сред международния флот от кораби, пренасящи коли има издигнат единствено един за далечно корабоплаване, който е издигнат в Съединени американски щати. Около една пета от съществуващите кораби за транспорти на коли са издигнати в Китай, а на Япония се падат 47 %. Дела на Съединени американски щати е 0,1 %. Производителите на коли се сблъскват с спомагателен проблем: на Китай се падат 86 % от новите поръчки и строящите се кораби, съгласно данните на Clarksons.

Председателят на Световния морски съвет по мореплаване отбелязва, че решението на USTR е за неограничени такси за всички кораби, пренасящи коли, а освен за китайските и то без авансово съобщение на бранша. Компаниите за транспорт оспорват правната база за контролиране на автомобилните транспорти за корабите, създадени в страни разнообразни от Съединени американски щати. Някои от ръководителите на корабните компании се надяват, че таксите ще бъдат преразгледани до въвеждането им през тази година.

„ Тези ограничения се отнасят за всички плавателни съдове, създадени в чужбина, макар че декларираната цел на USTR е да ограничи Китай на пазара на комерсиално мореплаване. „ Това кара човек да се запита дали USTR е превишил пълномощията си “, заключава Крамек.