Еврокомисията наложи допълнителни мита за китайските електромобили
Произведените в Китай електрически транспортни средства с акумулатори (BEV) скоро ще бъдат облагани с спомагателни вносни мита при продажба в Европейския съюз. Това е един от най-гладните за електрически автомобили пазари, а и един от най-рентабилните за китайските производители.
Европейската комисия разгласи в сряда първото краткотрайно решение по своето антисубсидийно следствие против BEV, съединени в Китай. То допуска другите китайски марки да бъдат облагани с друг проценнт:
BYD: 17.4%;Geely: 20%;SAIC: 38.1%;Други производители на BEV в Китай, които сътрудничиха на следствието, само че не са включени в самостоятелната извадка: 21%;Други производители на BEV в Китай, които не са сътрудничили: 38.1%.
Нивото ще надвиши съществуващата цена за импорт от 10% и надвишава упованията на промишлеността, които бяха за 20%. Това допуска, че констатациите на Комисията са много тежки, написа Euronews.
Мерките ще бъдат въведени от началото на юли, в случай че Китай не успее да предложи безапелационни и ефикасни решения за поправяне на своите нелоялни търговски практики. Пекин от дълго време отхвърля да се ангажира със западните съдружници за справяне с търканията и постоянно отхвърля източника на самия проблем.
На процедура решението значи, че както китайските, по този начин и западните марки, които имат фабрики в азиатската страна, ще бъдат наранени от нарастването, въпреки и не еднообразно. Основната компания под наблюдаване беше основаната в Шенжен BYD, която има за цел да завладее 5% от пазара на BEV в Европейски Съюз. Междувременно Tesla, водещ състезател в тази област, подаде „ обосновано искане “ и може да получи своя персонализирана ставка по-късно тази година.
„ Това се основава на ясни доказателства от нашето обстойно следствие и при цялостно ценене на разпоредбите на Световната комерсиална организация (СТО). Сега ще се ангажираме с китайските управляващи и всички страни предвид на завършването на това следствие “, сподели Валдис Домбровскис, изпълнителен вицепрезидент на Комисията, отговарящ за търговията.
Нашата цел е да възстановим равните условия и да подсигуряваме, че европейският пазар остава отворен за производителите на електрически транспортни средства от Китай, при изискване че те играят съгласно световно контрактуваните търговски правила “, добави той.
7.3% пазарен дял
Брюксел е мощно смутен, че заради великодушните дотации от Пекин, европейските компании няма да могат да се конкурират с китайските производители и в последна сметка ще бъдат изтласкани от все по-доходоносния бранш, както се случи със слънчевите панели.
Продажбите на създадени в Китай BEV бързо набъбнаха – от 57 000 нови единици, продадени през 2020 година, до повече от 437 000 през 2023 година, съгласно Евростат. В тези цифри влизат и моделите на западни компании, като BMW, Renault и Tesla. През същия интервал цената на тези транзакции набъбна от 631 милиона евро до 9.66 милиарда евро.
Проучване на Transport and Environment (T&E) демонстрира, че пазарният дял на китайските марки, продавани в Блока, се е нараснал от 0.4% през 2019 година до 7.9% през 2023 година и може да скочи над 20% до 2027 година, в случай че наклонността продължи неотслабващо.
Комисията към този момент откри съществуването на многостранна държавна помощ в Китай, която е под формата на грантове, евтини заеми, държавно обезпечени заеми, данъчни отстъпки, освобождение от Данък добавена стойност и понижени цени на артикули и услуги, наред с други.
Целта на следствието, публично стартирано през октомври 2023 година след речта на Урсула фон дер Лайен за положението на Съюза, е да се дефинира дали тази помощ може в миналото в бъдеще да аргументи щета на промишлеността на Европейски Съюз. С други думи, неустойчиви загуби на размери продажби, маржове на облага и пазарен дял.
Временното решение, оповестено в сряда, демонстрира, че Комисията има вяра, че опасността е действителна и са нужни радикални ограничения за попречване на най-лошото.
Този ход сигурно ще отприщи яростта на Пекин. Страната съобщи, че няма да „ седи и да гледа “ по какъв начин се вкарват данъци, сочейки с пръст секторите на селското стопанство и авиацията на Европейски Съюз като цели за възмездие.
Място за лавиране
Допълнителните цени са предопределени да създадат създадените в Китай електрически автомобили по-скъпи за продажба в Блока и да приближат крайните им цени до техните европейски съперници с крайната цел да се обезпечи почтена конкуренция.
Китайските компании продават своите BEV в Европа на доста по-висока цена, в сравнение с вкъщи – феномен, който Rhodium Group разказва като „ наградата на Европейски Съюз “. Това им оставя задоволително пространство да поемат по-високите цени, които биха могли да бъдат усвоени вътрешно, без безусловно да водят до по-високи цени за крайните консуматори.
Освен държавна помощ, китайските производители се възползват и от ниски разноски за труд и сила, елементарен достъп до първични материали и постоянна екосистема за произвеждане на акумулатори. А китайската стопанска система минава през закъснение, подхранвано от слабото вътрешно търсене, което накара фирмите да разчитат още повече на износа в чужбина.
Мита в диапазона 40 – 50%, а може би даже по-високи за отвесно интегрирани производители като BYD, евентуално ще бъдат нужни, с цел да създадат европейския пазар неприветлив за китайските експортьори на електрически автомобили “, сподели Rhodium Group в собствен отчет от април.
И въпреки всичко налагането на подобен тип мита, които бодат очите, би било рисковано за Брюксел, защото страните членки остават разграничени по отношение на това какъв брой твърдо Блокът би трябвало да се опълчи на нечестните практики на Пекин.
През ноември краткотрайните ограничения ще бъдат подложени на гласоподаване измежду страните членки, с цел да станат непрекъснати. Тогава ще е належащо квалифицирано болшинство, с цел да се анулират данъците – предел, който е сложен, само че сигурно не е неосъществим за постигане.
Всички погледи ще бъдат ориентирани към Германия, водещ международен експортьор на коли, който в продължение на десетилетия уголемява наличието си в Китай и усили зависимостта си от пазара.
Германската асоциация на автомобилната промишленост (VDA), подкрепяна от компании като BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, към този момент даде ясно да се разбере, че се опълчва на спомагателните цени. VDA твърди, че митата няма да бъдат „ подобаващи за подсилване на конкурентоспособността на европейската автомобилна промишленост “ и може да провокира „ огромен търговски спор “.
Натискът в промишлеността, комбиниран с раздялите в трипартийната коалиция на канцлера Олаф Шолц, демонстрира, че Берлин евентуално ще отхвърли митата през ноември.
Унгария, която притегли вложения от BYD, също се смята за обезпечен съперник. Други страни с демократично мислене, като Швеция и Ирландия, показаха запаси, само че без категорично да се опълчват на митата.
От другата страна на дебата, Франция, чиито компании за произвеждане на коли са по-малко изложени на китайския пазар, се смята за главен покровител на следствието. Италия неотдавна изрази поддръжка за самодейността и прикани Европейски Съюз да последва образеца на Америка, където президентът Джо Байдън разгласи 100% мита върху създадените в Китай BEV.
Европейската комисия разгласи в сряда първото краткотрайно решение по своето антисубсидийно следствие против BEV, съединени в Китай. То допуска другите китайски марки да бъдат облагани с друг проценнт:
BYD: 17.4%;Geely: 20%;SAIC: 38.1%;Други производители на BEV в Китай, които сътрудничиха на следствието, само че не са включени в самостоятелната извадка: 21%;Други производители на BEV в Китай, които не са сътрудничили: 38.1%.
Нивото ще надвиши съществуващата цена за импорт от 10% и надвишава упованията на промишлеността, които бяха за 20%. Това допуска, че констатациите на Комисията са много тежки, написа Euronews.
Мерките ще бъдат въведени от началото на юли, в случай че Китай не успее да предложи безапелационни и ефикасни решения за поправяне на своите нелоялни търговски практики. Пекин от дълго време отхвърля да се ангажира със западните съдружници за справяне с търканията и постоянно отхвърля източника на самия проблем.
На процедура решението значи, че както китайските, по този начин и западните марки, които имат фабрики в азиатската страна, ще бъдат наранени от нарастването, въпреки и не еднообразно. Основната компания под наблюдаване беше основаната в Шенжен BYD, която има за цел да завладее 5% от пазара на BEV в Европейски Съюз. Междувременно Tesla, водещ състезател в тази област, подаде „ обосновано искане “ и може да получи своя персонализирана ставка по-късно тази година.
„ Това се основава на ясни доказателства от нашето обстойно следствие и при цялостно ценене на разпоредбите на Световната комерсиална организация (СТО). Сега ще се ангажираме с китайските управляващи и всички страни предвид на завършването на това следствие “, сподели Валдис Домбровскис, изпълнителен вицепрезидент на Комисията, отговарящ за търговията.
Нашата цел е да възстановим равните условия и да подсигуряваме, че европейският пазар остава отворен за производителите на електрически транспортни средства от Китай, при изискване че те играят съгласно световно контрактуваните търговски правила “, добави той.
7.3% пазарен дял
Брюксел е мощно смутен, че заради великодушните дотации от Пекин, европейските компании няма да могат да се конкурират с китайските производители и в последна сметка ще бъдат изтласкани от все по-доходоносния бранш, както се случи със слънчевите панели.
Продажбите на създадени в Китай BEV бързо набъбнаха – от 57 000 нови единици, продадени през 2020 година, до повече от 437 000 през 2023 година, съгласно Евростат. В тези цифри влизат и моделите на западни компании, като BMW, Renault и Tesla. През същия интервал цената на тези транзакции набъбна от 631 милиона евро до 9.66 милиарда евро.
Проучване на Transport and Environment (T&E) демонстрира, че пазарният дял на китайските марки, продавани в Блока, се е нараснал от 0.4% през 2019 година до 7.9% през 2023 година и може да скочи над 20% до 2027 година, в случай че наклонността продължи неотслабващо.
Комисията към този момент откри съществуването на многостранна държавна помощ в Китай, която е под формата на грантове, евтини заеми, държавно обезпечени заеми, данъчни отстъпки, освобождение от Данък добавена стойност и понижени цени на артикули и услуги, наред с други.
Целта на следствието, публично стартирано през октомври 2023 година след речта на Урсула фон дер Лайен за положението на Съюза, е да се дефинира дали тази помощ може в миналото в бъдеще да аргументи щета на промишлеността на Европейски Съюз. С други думи, неустойчиви загуби на размери продажби, маржове на облага и пазарен дял.
Временното решение, оповестено в сряда, демонстрира, че Комисията има вяра, че опасността е действителна и са нужни радикални ограничения за попречване на най-лошото.
Този ход сигурно ще отприщи яростта на Пекин. Страната съобщи, че няма да „ седи и да гледа “ по какъв начин се вкарват данъци, сочейки с пръст секторите на селското стопанство и авиацията на Европейски Съюз като цели за възмездие.
Място за лавиране
Допълнителните цени са предопределени да създадат създадените в Китай електрически автомобили по-скъпи за продажба в Блока и да приближат крайните им цени до техните европейски съперници с крайната цел да се обезпечи почтена конкуренция.
Китайските компании продават своите BEV в Европа на доста по-висока цена, в сравнение с вкъщи – феномен, който Rhodium Group разказва като „ наградата на Европейски Съюз “. Това им оставя задоволително пространство да поемат по-високите цени, които биха могли да бъдат усвоени вътрешно, без безусловно да водят до по-високи цени за крайните консуматори.
Освен държавна помощ, китайските производители се възползват и от ниски разноски за труд и сила, елементарен достъп до първични материали и постоянна екосистема за произвеждане на акумулатори. А китайската стопанска система минава през закъснение, подхранвано от слабото вътрешно търсене, което накара фирмите да разчитат още повече на износа в чужбина.
Мита в диапазона 40 – 50%, а може би даже по-високи за отвесно интегрирани производители като BYD, евентуално ще бъдат нужни, с цел да създадат европейския пазар неприветлив за китайските експортьори на електрически автомобили “, сподели Rhodium Group в собствен отчет от април.
И въпреки всичко налагането на подобен тип мита, които бодат очите, би било рисковано за Брюксел, защото страните членки остават разграничени по отношение на това какъв брой твърдо Блокът би трябвало да се опълчи на нечестните практики на Пекин.
През ноември краткотрайните ограничения ще бъдат подложени на гласоподаване измежду страните членки, с цел да станат непрекъснати. Тогава ще е належащо квалифицирано болшинство, с цел да се анулират данъците – предел, който е сложен, само че сигурно не е неосъществим за постигане.
Всички погледи ще бъдат ориентирани към Германия, водещ международен експортьор на коли, който в продължение на десетилетия уголемява наличието си в Китай и усили зависимостта си от пазара.
Германската асоциация на автомобилната промишленост (VDA), подкрепяна от компании като BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, към този момент даде ясно да се разбере, че се опълчва на спомагателните цени. VDA твърди, че митата няма да бъдат „ подобаващи за подсилване на конкурентоспособността на европейската автомобилна промишленост “ и може да провокира „ огромен търговски спор “.
Натискът в промишлеността, комбиниран с раздялите в трипартийната коалиция на канцлера Олаф Шолц, демонстрира, че Берлин евентуално ще отхвърли митата през ноември.
Унгария, която притегли вложения от BYD, също се смята за обезпечен съперник. Други страни с демократично мислене, като Швеция и Ирландия, показаха запаси, само че без категорично да се опълчват на митата.
От другата страна на дебата, Франция, чиито компании за произвеждане на коли са по-малко изложени на китайския пазар, се смята за главен покровител на следствието. Италия неотдавна изрази поддръжка за самодейността и прикани Европейски Съюз да последва образеца на Америка, където президентът Джо Байдън разгласи 100% мита върху създадените в Китай BEV.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ