Очаква се магистрала „Струма” да е готова през 2030 г.
Прогнозата е на инж. Георги Златев от браншовата камара „ Пътища ”
Инж. Георги Златев, член на Контролния съвет на БКК „ Пътища ” призна, че има разминавания сред желанията на българите да пътуват по повече магистрални пътища и темповете, с които те се построяват. „ Строителството на пътища е развой, друг от общото разбиране строителство –започвайте през днешния ден и от на следващия ден багерите и камионите са на обекта, съобщи Nova News.Изграждането на пътища стартира с голям брой процеси по обмисляне, планиране, отчуждаване, археология и едвам по-късно може да стартира да се работи ”. По думите му точно този дълъг лист от действия, които предшестват фактическото строителство забавя целия развой.
Преди дни вицепремиерът и транспортен министър Гроздан Караджов пресметна, че минават 6 години от концепцията до първа копка и разгласи, че ще се върви към законови промени, които да съкратят тези периоди.
Инж. Златев уточни, че в Румъния в последно време се вижда взрив на автомагистрални пътища. Самият той е сложил въпроса на администрацията в северната ни съседка по какъв начин съумяват да се оправят с всички компликации като отчуждителни процедури да вземем за пример.
„ Това, което споделиха сътрудниците, е, че в предишното и при тях е било проблем, само че със законодателна самодейност, с неизменност, с ясна тактика са се справили с дългите периоди. В момента периодите от решението да се строи до фактическото започване на строителството в Румъния са доста по-кратки в сравнение с в България ”, изясни той. По думите му това е посока, в която би трябвало да върви и нашата страна.
Възможността строителството на автомагистрали у нас да се даде на концесия, а по-късно ползвателите на пътя да заплащат такси, инж. Златев дефинира като старя концепция още от 2008 година. Той обаче слага въпроса „ желаеме да имаме обществено търпими цени за използването на пътищата или желаеме хубави пътища ”?
Златев дефинира въпроса „ Коя ще идната напълно подготвена автомагистрала у нас и по кое време ще бъде приключена ” като въпрос – фантазия. По думите му автомагистрала „ Струма ” има максимален късмет да бъде довършена, в случай че още веднъж не се явят пречки. Абстрахирайки се от всички екологични и „ какви ли не други проблеми ”, то сигурно автомагистралата може да бъде издигната до 2030 година.
При планувани 9 автомагистрали у нас изцяло приключени са единствено 2
Строителството на автомагистрали е от изключителна значимост за развиването на стопанската система, тъй като по тях се движат всички артикули, с цел да стигнат до нас. Всеки километър автомагистрала оказва помощ за икономическия напредък на страната ни. Инвестицията в пътища се възстановява и води след себе си нови вложения. Затова и всички страни, на които желаеме да приличаме се гордеят със своите развити пътни системи. Затова и ние в България отделяме толкоз доста запас всяка година, с цел да продължим построяването на главните трасета. При нас - за разлика от страните, на които желаеме да приличаме нещата се случват постепенно, мъчно, много постоянно некачествено и с цената на голям запас.
Малко българи са наясно, че България по проект би трябвало да има цели 9 автомагистрали – с дължина над 1600 км. У нас имаме единствено 2 изцяло приключени автомагистрали Автомагистрала „ Тракия ” и Автомагистрала „ Марица ”. Останалите, по които се работи - преди всичко е безконечната „ Хемус ”, стартирана преди към 50 години, следват „ Струма ”, „ Черно море ”, Русе - Велико Търново, Видин - Монтана, Европа. Имаме и една автомагистрала, която по този начин и не е стигнала до създаване, автомагистрала „ Рила ”, която би трябвало да свърже Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Гюешево ” с Автомагистрала „ Тракия ”. Изводите - строим, само че строим в действителност постепенно. Затова пък в празник се трансформира всяка няколко километрова права, която се пуска в употреба или пък всяка първа копка. Един от разновидностите строителството на аутобани да се форсира е то да се даде в ръцете на частни ръце – на концесия. Държавата няма да влага пари в построяването на пътя, само че пък по-късно частникът ще постави бариери и такси, които ще плащаме, с цел да пътуваме по автомагистрали.
