Проектът за тунел под Шипка не е спиран!Тази позиция потвърди

Проектът за тунел под Шипка не е спиран!

Тази позиция удостовери пред публицисти вицепремиерът и министър на районното развиване и благоустройството Гроздан Караджов, който беше през днешния ден в Габрово, с цел да взе участие в полемика за бъдещето на плана за създаване на оборудването, която се организира в границите на съвещанието на Общински съвет – Габрово.

Само преди седмица министър Караджов разсея подозренията, че планът за тунел под Шипка е бил спрян и през днешния ден той още веднъж препотвърди думите си. „ По плана за тунел под Шипка не е спирало да се работи и не е имало някакво закъснение! Дори в противен случай “, съобщи пред медиите той, съобщи.

Министър Караджов осведоми, че има Министерство на регионалното развитие разполага с писмо, искащо да бъде доказана офертата от изпълнителя на обекта, който въпреки и неофициално, посредством телефонен диалог е удостоверил, че планът ще се строи.

На този стадий разполагаем е само идейният план за тунел под Шипка, като през идващите 8 месеца изпълнителят на обекта следва да проектира техническия план, защото по този начин е бил квалифициран цялостния план за оборудването под Стара планина, стана ясно още от думите на Гроздан Караджов.

Пред публицистите той заяви, че е видял положението на осъществявания все още обходен път на Габрово, водещ към бъдещия тунел под Шипка.

Министър Караджов сподели още, че все още не съществува късмет тунелното оборудване да бъде построено с 4 платна и изрече своето удивление за какво е планиран по този метод. „ Защо е планиран по този начин – аз не знам, само че по този начин е планиран и единствено по този начин може да продължи “, означи още вицепремиерът.

Той разяснява още, че построеният в този момент виадукт в региона на бент. “Синкевица “ надали би понесъл още 2 платна и тежкотоварен трафик по тях.

Министър Караджов акцентира, че планът за тунел под Шипка участва в новата оперативна стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021-2027, дружно с Автомагистрала „ Струва “, в частта на Кресненското дефиле, и магистралния път от Русе до Велико Търново. През тази година има планувано финансиране за ново строителство по тези обекти, в чиято сума са включени и сектори от Автомагистрала „ Хемус “, както и Видин – Ботевград.

По отношение на Автомагистрала „ Хемус “ министър Караджов сподели, че проблематични остават ЛОТ 4 и 5, защото е цялата им процедура е противозаконна, определен е „ инхаус “ за тях, което „ Автомагистрали “ не е можела да построи, представляващо неприемливо заобикаляне на Закона.

„ Трябва да бъде доказано, че въпреки и нелегално ще би трябвало да се продължи, само че това би трябвало да може да го реши Народното събрание. По Автомагистрала „ Хемус “ има и градежи, които са противозаконни, което е вторият огромен проблем. Наред с това, че би трябвало да бъде наказано този способ и метод на строителство, би трябвало да се одобри, че страната не може да си разреши поради нечий неточности да заплаща двойно и тройно неустойки “, разяснява още Караджов.

Той добави още, че 2027 година е най-ранният интервал, в който в миналото въобще е можело да има приключена автомагистрала „ Хемус “, като съгласно него тя даже още „ не е нарисувана “. Няма и абстрактен план. В три от правите се стартират напълно нови трасета, по които да се работи на идейна фаза, след която едвам тогава да се премине към техническо планиране, визирайки ЛОТ 7, 8 и 9 на бъдещия аутобан.