Частни компании може да влязат на пазара на железниците от 2026 г.
Проект за либерализация на железопътните пътнически транспорти посредством делене на жп мрежата на лотове беше разисквана в Министерството на превоза с присъединяване на специалисти, браншови организации и бизнеса. Идейният проект планува от 2026 година и частни компании да се включат на пазара.
Проектът планува пътническите транспорти да бъдат разграничени на три лота: първият е София - Пловдив - Бургас; вторият София - Горна Оряховица - Варна, а третият включва всички останали линии. Продължителността на контракта за всяка една обособена позиция е осем години, като в състезанията могат да вземат участие с изключение на почтени компании, само че и държавните железници.
" Целта е да бъде безвреден, задачата е да бъде комфортен, задачата е да бъде и спестовен за страната. Само тогава, когато успеем да съвместим тези детайли, ние ще има една добра транспортна услуга ", изясни служебният министър на превоза Красимира Стоянова.
Стоянова увери, че няма да се стигне до загуба на работни места на чиновници в железопътния бранш. Синдикалните организации изрично се разгласих срещу либерализацията на железопътния пътнически превоз с мотив, че служебният министър не се употребява нито с политическа, нито с социална поддръжка за подобен вид дълбоки промени.
" Ако вървим по този път, първо - ние считаме, че той би бил неверен самичък по себе си. Защо? Не тъй като ще влезе частник или общественик, а тъй като ще продължим и ще ускорим неефективността на услугата. Най-важното, съгласно нас е, че този дребен пазар, както се дефинира от самите регламенти, може и следва да бъде опериран от един оператор. Дали ще е държавен или частен, дано там да посветим дебата, пък да забележим ", изясни президентът на КНСБ Пламен Димитров.
Бившият транспортен министри Николай Василев не се съгласи с позицията на КНСБ:
" Преди малко господин Димитров от КНСБ сподели - да, само че не в този момент. Това, сякаш във всички сфери на забатачената ни България е по този начин. Всичко в миналото, само че не в този момент, а в превоза несъмнено е на квадрат. Т.е в случай че ние чакаме постоянно да пристигна вярното време, доста е евентуално да сме се пенсионирали, в случай че страната както е тръгнало въобще не се разпадне. Така, съгласно мен, това е верния път. Трябва да бъде направено. Даже доста отдавана трябваше доста от дълго време да бъде направено ", разяснява Николай Василев.
Според някогашния транспортен министър Петър Мутафчиев, страната не направила нищо за визията на свободния пазар на тези транспорти - по какъв начин ще бъде субсидирана услугата, кой ще поеме финансовите разноски.
" Либерализация на жп превоза по българското и европейско законодателство съществува от 20- 21-ва година. въпросът е, че никой до момента не прояви предпочитание, нито задгранични компании, нито локални компании, той като пък няма локални компании, които да имат опит в пътническите транспорти. Другият въпрос е, че страната не направи нищо допустимо да сътвори някаква визия за това по какъв начин ще се развива този свободен пазар на жп транспортите приказвам за пътнически транспорти ", разяснява някогашният министър на превоза Петър Мутафчиев.
15-годишният контракт с БДЖ завършва в края на годината. Министерският съвет го удължи с още една година, с цел да се обезпечи железопътният превоз в страната. В рамките на 12 месеца обаче отрасловото министерство ще би трябвало да изготви процедурата за избор на нов транспортьор.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Проектът планува пътническите транспорти да бъдат разграничени на три лота: първият е София - Пловдив - Бургас; вторият София - Горна Оряховица - Варна, а третият включва всички останали линии. Продължителността на контракта за всяка една обособена позиция е осем години, като в състезанията могат да вземат участие с изключение на почтени компании, само че и държавните железници.
" Целта е да бъде безвреден, задачата е да бъде комфортен, задачата е да бъде и спестовен за страната. Само тогава, когато успеем да съвместим тези детайли, ние ще има една добра транспортна услуга ", изясни служебният министър на превоза Красимира Стоянова.
Стоянова увери, че няма да се стигне до загуба на работни места на чиновници в железопътния бранш. Синдикалните организации изрично се разгласих срещу либерализацията на железопътния пътнически превоз с мотив, че служебният министър не се употребява нито с политическа, нито с социална поддръжка за подобен вид дълбоки промени.
" Ако вървим по този път, първо - ние считаме, че той би бил неверен самичък по себе си. Защо? Не тъй като ще влезе частник или общественик, а тъй като ще продължим и ще ускорим неефективността на услугата. Най-важното, съгласно нас е, че този дребен пазар, както се дефинира от самите регламенти, може и следва да бъде опериран от един оператор. Дали ще е държавен или частен, дано там да посветим дебата, пък да забележим ", изясни президентът на КНСБ Пламен Димитров.
Бившият транспортен министри Николай Василев не се съгласи с позицията на КНСБ:
" Преди малко господин Димитров от КНСБ сподели - да, само че не в този момент. Това, сякаш във всички сфери на забатачената ни България е по този начин. Всичко в миналото, само че не в този момент, а в превоза несъмнено е на квадрат. Т.е в случай че ние чакаме постоянно да пристигна вярното време, доста е евентуално да сме се пенсионирали, в случай че страната както е тръгнало въобще не се разпадне. Така, съгласно мен, това е верния път. Трябва да бъде направено. Даже доста отдавана трябваше доста от дълго време да бъде направено ", разяснява Николай Василев.
Според някогашния транспортен министър Петър Мутафчиев, страната не направила нищо за визията на свободния пазар на тези транспорти - по какъв начин ще бъде субсидирана услугата, кой ще поеме финансовите разноски.
" Либерализация на жп превоза по българското и европейско законодателство съществува от 20- 21-ва година. въпросът е, че никой до момента не прояви предпочитание, нито задгранични компании, нито локални компании, той като пък няма локални компании, които да имат опит в пътническите транспорти. Другият въпрос е, че страната не направи нищо допустимо да сътвори някаква визия за това по какъв начин ще се развива този свободен пазар на жп транспортите приказвам за пътнически транспорти ", разяснява някогашният министър на превоза Петър Мутафчиев.
15-годишният контракт с БДЖ завършва в края на годината. Министерският съвет го удължи с още една година, с цел да се обезпечи железопътният превоз в страната. В рамките на 12 месеца обаче отрасловото министерство ще би трябвало да изготви процедурата за избор на нов транспортьор.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ