Продавачите на кросоувъри обичат да твърдят в рекламите, че съвременният

Продавачите на кросоувъри обичат да настояват в рекламите, че актуалният SUV със задвижване на всички колела по никакъв метод не отстъпва по своите характерности на пълностоен всъдеход. Това искрено спорно събитие съблазнява доста хора и ги изкушава да си купят автомобил със задвижване на четирите колела. Това 4х4 обаче няма нищо общо с " същинското " 4х4

Всъщност има измама в доста от рекламните брошури на кросоувърите със задвижване на всички колела. Те постоянно оповестяват, че актуалната електроника за такава система дейно преразпределя въртящия миг към разнообразни колела, според от това в какви условия се намира транспортното средство. Единственият " дребен " проблем е, че тази скица изобщо не работи толкоз дейно, колкото я разказват продавачите на кросоувъри.

Това е по този начин, тъй като въртящият миг не може да се приложи там, където няма противодействие. Всъщност цялата " загадка " на същинските 4х4 машини е в диференциала, който се блокира, в случай че едното колело е на повърхността с задоволително сцепление, а другото, да вземем за пример, виси във въздуха. В същото време няма кардинална разлика дали ще бъде междуосен диференциал или междуколесен диференциал, а когато ги има и двата, или даже и трети - на предния мост, то тогава приказваме за в действителност високопроходим автомобил.

Никой кросоувър обаче няма тази функционалност. Тя е сменена от доста по-опростен и на ниска цена аналог, наименуван електронна система срещу хлъзгане. Всичко, което прави тя, е да забавя въртящото се колело, създавайки „ изкуствена “ опозиция. Тук обаче е значимо да се разбере следното: макар че кросоувърът със задвижване на всички колела се усеща доста по-уверен на офроуд терени от кросоувъра с предно задвижване, той към момента отстъпва във връзка с същинските всъдеходи, освен това доста. А мнозина, като чуят, че колата има 4х4, считат, че тя е еднообразно проходима с така наречен всъдеходи.