Кризата в Червено море - нов двигател на инфлацията?
Продължително спиране на корабоплаването през Суецкия канал може да увеличи цените и да повлияе отрицателно върху икономическия напредък , изключително в Европа , която към този момент се бори с рискова композиция от висока инфлация и икономическо стесняване, проучва Ройтерс.
Каква е същинската заплаха?
Около 15% от международния корабен трафик, в това число почти 3 0% от международната контейнерна търговия, минава през Суецкия канал.
Маршрутизирането на кораби към Африка би нараснало двупосочното пътешестване с към две седмици и половина, намалявайки потенциала за мореплаване и увеличавайки разноските.
" По-голямата дълготрайност на преноса през нос Добра вяра понижава ефикасния потенциал на пътуването Азия - Европа с 25% ", пресмята UBS.
Като се има поради, че такова пътешестване може да отнеме повече от 10 седмици, даже малко спиране би имало резултат, който може да продължи няколко месеца.
Тазгодишният празничен сезон обаче не е заплашен, защото множеството артикули, нужни за Коледа, са пристигнали.
Гърция предложи на корабите да заобикалят йеменските води в Червено море
Атина е подготвена да взе участие във всяка самодейност за интернационална сигурност в региона
Какво демонстрират историческите прецеденти?
Когато икономистите пресметнаха, че е блокирана дневна търговия на стойност до 10 милиарда $.
Застрахователните искове от този случай може в последна сметка да стигнат до 2 милиарда $ , пресмята презастрахователят SCOR.
Какво ще коства в този момент?
Разходите могат да идват по няколко канала. Най-непосредственото влияние ще бъде посредством цените на силата, само че към този момент пазарите са спокойни. Цените на петрола се повишиха ненапълно, само че не доста повече от 1% спрямо преди седмица. Цените на газа обаче вървят надолу, което допуска, че има дребна угриженост по отношение на забавянето на трафика на полутечен природен газ.
Друг разход са по-високите цени за доставка и увеличените застрахователни такси .
" Това са неприятни вести, тъй като доближават до нас в миг, когато към този момент имаме някои други трендове, които имат негативно влияние върху разноските за доставка ", сподели Ян Хофман, началник на отдела за комерсиална логистика в Конференцията на Организация на обединените нации за търговия и развиване (UNCTAD).
Хофман сподели, че процентите на контейнерните транспорти в този момент са най-високите за цялата година.
" Последните цени за контейнерни транспорти към момента са ниски спрямо рецесията във веригата за доставки по време на COVID-пандемията. Но те са по-високи в този момент, в сравнение с са били във всеки различен миг през 2023 година "
Още по-сложен разход е обвързван със закъсненията на пратките, които могат да покачат потребителските цени, защото на стоките ще е належащо повече време, с цел да доближат до потребителите.
" Можем да забележим завръщане на проблемте във веригата на доставки, инфлацията да се повишава и растежът да се забавя . За благополучие, не в същата степен като по време на пандемията, само че въпреки всичко задоволително мъчително ", сподели икономистът от ING Карстен Бжески.
" Ако обстановката продължи за по-дълъг интервал, ще забележим инфлацията да се повишава още веднъж.
Министерството на стопанската система на Германия - имайки поради евентуалните опасности за стопанската система, свързани с търговията - съобщи във вторник, че следи от близко събитията в Червено море.
И въпреки всичко икономистите настояват, че разстройствата от последните няколко дни към момента не са задоволителни, с цел да повлияят на растежа на инфлацията.
" Видяхме големи усъвършенствания във веригите за доставки след COVID-пандемията ", сподели Гай Милър, основен пазарен пълководец на Zurich Insurance Group. " В момента няма дефицит на артикули и запасите са възобновени.
" От позиция на огромната картина не виждам никакво значително влияние във връзка с напредък или инфлация на този стадий. "
Ще реагират ли националните банки?
Комбинация от пречки в световното предложение, произлизащи от икономическия срив, породен от COVID-19, и резултата на прегряване от ограниченията за възобновяване след пандемията тласна инфлацията в международен мащаб до върхове, невиждани от 70-те години на предишния век, което накара централните банки да реагират с невиждано повишение на главните лихвени проценти.
Но политиците реагират единствено на по-дългосрочни трендове, тъй че е малко евентуално да реагират, в случай че не видят трайно влияние, което може да промени траекторията на инфлацията с години.
Все отново множеството от огромните централни банки в този момент се стремят да задържат лихвените проценти на актуалните върхове за известно време и всевъзможни разтърсвания, които биха могли да допринесат за световната инфлация, може да покачат предпазливостта по отношение на прибързаното облекчение на политиката.
ЕЦБ няма повече да подвига лихвите
Очаква се до края на 2025 година инфлацията да спадне до 2%
Каква е същинската заплаха?
Около 15% от международния корабен трафик, в това число почти 3 0% от международната контейнерна търговия, минава през Суецкия канал.
Маршрутизирането на кораби към Африка би нараснало двупосочното пътешестване с към две седмици и половина, намалявайки потенциала за мореплаване и увеличавайки разноските.
" По-голямата дълготрайност на преноса през нос Добра вяра понижава ефикасния потенциал на пътуването Азия - Европа с 25% ", пресмята UBS.
Като се има поради, че такова пътешестване може да отнеме повече от 10 седмици, даже малко спиране би имало резултат, който може да продължи няколко месеца.
Тазгодишният празничен сезон обаче не е заплашен, защото множеството артикули, нужни за Коледа, са пристигнали.
Гърция предложи на корабите да заобикалят йеменските води в Червено море
Атина е подготвена да взе участие във всяка самодейност за интернационална сигурност в региона
Какво демонстрират историческите прецеденти?
Когато икономистите пресметнаха, че е блокирана дневна търговия на стойност до 10 милиарда $.
Застрахователните искове от този случай може в последна сметка да стигнат до 2 милиарда $ , пресмята презастрахователят SCOR.
Какво ще коства в този момент?
Разходите могат да идват по няколко канала. Най-непосредственото влияние ще бъде посредством цените на силата, само че към този момент пазарите са спокойни. Цените на петрола се повишиха ненапълно, само че не доста повече от 1% спрямо преди седмица. Цените на газа обаче вървят надолу, което допуска, че има дребна угриженост по отношение на забавянето на трафика на полутечен природен газ.
Друг разход са по-високите цени за доставка и увеличените застрахователни такси .
" Това са неприятни вести, тъй като доближават до нас в миг, когато към този момент имаме някои други трендове, които имат негативно влияние върху разноските за доставка ", сподели Ян Хофман, началник на отдела за комерсиална логистика в Конференцията на Организация на обединените нации за търговия и развиване (UNCTAD).
Хофман сподели, че процентите на контейнерните транспорти в този момент са най-високите за цялата година.
" Последните цени за контейнерни транспорти към момента са ниски спрямо рецесията във веригата за доставки по време на COVID-пандемията. Но те са по-високи в този момент, в сравнение с са били във всеки различен миг през 2023 година "
Още по-сложен разход е обвързван със закъсненията на пратките, които могат да покачат потребителските цени, защото на стоките ще е належащо повече време, с цел да доближат до потребителите.
" Можем да забележим завръщане на проблемте във веригата на доставки, инфлацията да се повишава и растежът да се забавя . За благополучие, не в същата степен като по време на пандемията, само че въпреки всичко задоволително мъчително ", сподели икономистът от ING Карстен Бжески.
" Ако обстановката продължи за по-дълъг интервал, ще забележим инфлацията да се повишава още веднъж.
Министерството на стопанската система на Германия - имайки поради евентуалните опасности за стопанската система, свързани с търговията - съобщи във вторник, че следи от близко събитията в Червено море.
И въпреки всичко икономистите настояват, че разстройствата от последните няколко дни към момента не са задоволителни, с цел да повлияят на растежа на инфлацията.
" Видяхме големи усъвършенствания във веригите за доставки след COVID-пандемията ", сподели Гай Милър, основен пазарен пълководец на Zurich Insurance Group. " В момента няма дефицит на артикули и запасите са възобновени.
" От позиция на огромната картина не виждам никакво значително влияние във връзка с напредък или инфлация на този стадий. "
Ще реагират ли националните банки?
Комбинация от пречки в световното предложение, произлизащи от икономическия срив, породен от COVID-19, и резултата на прегряване от ограниченията за възобновяване след пандемията тласна инфлацията в международен мащаб до върхове, невиждани от 70-те години на предишния век, което накара централните банки да реагират с невиждано повишение на главните лихвени проценти.
Но политиците реагират единствено на по-дългосрочни трендове, тъй че е малко евентуално да реагират, в случай че не видят трайно влияние, което може да промени траекторията на инфлацията с години.
Все отново множеството от огромните централни банки в този момент се стремят да задържат лихвените проценти на актуалните върхове за известно време и всевъзможни разтърсвания, които биха могли да допринесат за световната инфлация, може да покачат предпазливостта по отношение на прибързаното облекчение на политиката.
ЕЦБ няма повече да подвига лихвите
Очаква се до края на 2025 година инфлацията да спадне до 2%
Източник: news.bg
КОМЕНТАРИ