Как България стана лидер на европейския автопазар
Продажбите на нови коли в страната са нарастнали с над 15% през първите девет месеца Делът на електрическите автомобили пораства двойно до 3% При използваните има спад от 9% до 150 хиляди лева
Ако инцидентно отвори статистиката на Асоциацията на автомобилните производители в Европа (ACEA), човек може да реши, че България е водач на автопазара. Поне сухите цифри за растежа през първите девет месеца на годината демонстрират това. Картината, естествено, е надалеч по-цветна. Продажбите на нови коли в България в действителност се усилват и растежът е най-високият в Европа. Което не значи, че потребителите не не престават да чакат с месеци и даже година за доставка. Както и че новите коли към момента са прашинка в гигантския остарял автопарк тук, само че въпреки всичко съотношението пълзи към усъвършенстване.
Малки сме, мощни сме
Според растежът на продажбите на нови леки коли през първите девет месеца на тази година в България е 15.4% до към 22 хиляди коли, като вторият по растеж - Латвия регистрира надалеч по-нисък скок - 8.8% (за целия Европейски Съюз спадът за интервала е 9.9%). През септември нарастването в България е още по-голямо: 46.4% до 2117 коли. Горе-долу такива са, съгласно които записаните нови леки коли до края на септември са над 26 хиляди (категория М1 и N1) по отношение на 25 хиляди година по-рано (виж таблицата и графиката).
Автор: Капитал Реклама Автор: Капитал
Извън чистата статистика тези данни си имат пояснения. Пазарът на нови коли претърпя поредност от рецесии - пандемията, нарушената верига на доставки и войната в Украйна. Всички огромни производители понижиха производството си поради неналичието на чипове или други съставни елементи. Българският пазар не беше толкоз ударен от тези фактори поради размера си. И макар растежа, той се движи не от търсенето, а от това какво се предлага на пазара сега, споделят източници от сектора. Според тях чакането за желан модел кола може да продължи и над една година.
В същото време не престават да порастват и цените, главно поради дефицита на чипове, инфлацията и по-скъпите борсови първични материали, споделят от промишлеността. Стига се до невероятните обстановки, при които кола, поръчана на една цена преди година, идва на напълно друга, което основателно провокира гнева на клиентите.
Донякъде оптимизъм носи подобряването на пазара на електрически автомобили. Според представители на сектора делът на колите на ток от общите продажби на нови коли е скочил от 1.5% до 3% през първите осем месеца на тази година, което ни подрежда пред страни като Хърватия и Словакия (средният дял в Западна Европа е 10%). При прогнози пазарът да доближи 33 - 34 хиляди за цялата 2022 година, това значи над 1000 нови електрически автомобила през тази година. Данните на " Пътна полиция " демонстрират единствено общи регистрации в този сегмент, без да ги разделят на нови и използвани и през тази година броят им е повишен с 2000 до над 5400 до края на септември, т.е. внасят се и се купуват и огромен брой използвани електрически автомобили. Това се случва макар неналичието на съществени облекчения и тласъци за покупката на такава кола в България за разлика от Румъния, където бонусът от страната е 10 000 евро. Все отново макар фокуса на автопроизводителите върху този сегмент дефицитът е огромен, като аргументите за забавените доставки са главно локдауните в Китай, който е огромен производител на акумулатори, и скъпите материали.
Реклама Втората ръка понижава като дял
В същото време в Министерство на вътрешните работи регистрират спад на регистрациите на коли втора употреба, които постоянно са движели българския пазар - от 165 хиляди на 150 хиляди за първите девет месеца, или спад от 9%. Общият брой на новорегистрираните МПС (което включва и камиони, рейсове и т.н.) също регистрира спад - от 214 на 203 хиляди Обикновено продажбите на нови към използвани леки коли в предходни години беше едно към девет/десет, а в този момент това съответствие очевидно понижава до едно към седем.
Спадът се дължи на няколко фактора, съгласно хора от пазара. От една страна, понижава вносът от Западна Европа поради по-голямото търсене и по-високите цени там, както и на по-старите коли. Например в един от главните източници на коли втора употреба за България, Италия, беше затегнат режимът за коли за скрап (за страдание и такива идват тук).
Другата е, че за първи път от години разликата в цените сред нови коли и използвани на към 1-2, че даже и на 3 години, е толкоз ниска, споделят от сектора. И тук има фрапантни образци: случва се поръчка на нов автомобил от избран модел и трансформация да коства по-малко от сходен използван, който обаче е разполагаем и може да бъде платен незабавно. Просто клиентът го желае в този момент.
Лидерите по доходи
След пандемичната 2020 година множеството вносители на коли в България регистрират нарастване на приходите си за 2021 година (виж таблицата), въпреки доставките им на коли да бяха ударени. Лидер е " Рено Нисан България ", като повода е ясна - компанията е формален вносител на водещите две марки на българския пазар през предходната година - Dacia и Renault, които тогава. Приходите й са нарастнали с 10% до 293 млн. лева Макар Dacia да загуби водачеството си през тази година (до септември) пред Toyota, упованията са българското сдружение да продължи да е водач по оборот.
Автор: Капитал
Ако инцидентно отвори статистиката на Асоциацията на автомобилните производители в Европа (ACEA), човек може да реши, че България е водач на автопазара. Поне сухите цифри за растежа през първите девет месеца на годината демонстрират това. Картината, естествено, е надалеч по-цветна. Продажбите на нови коли в България в действителност се усилват и растежът е най-високият в Европа. Което не значи, че потребителите не не престават да чакат с месеци и даже година за доставка. Както и че новите коли към момента са прашинка в гигантския остарял автопарк тук, само че въпреки всичко съотношението пълзи към усъвършенстване.
Малки сме, мощни сме
Според растежът на продажбите на нови леки коли през първите девет месеца на тази година в България е 15.4% до към 22 хиляди коли, като вторият по растеж - Латвия регистрира надалеч по-нисък скок - 8.8% (за целия Европейски Съюз спадът за интервала е 9.9%). През септември нарастването в България е още по-голямо: 46.4% до 2117 коли. Горе-долу такива са, съгласно които записаните нови леки коли до края на септември са над 26 хиляди (категория М1 и N1) по отношение на 25 хиляди година по-рано (виж таблицата и графиката).
Автор: Капитал Реклама Автор: Капитал
Извън чистата статистика тези данни си имат пояснения. Пазарът на нови коли претърпя поредност от рецесии - пандемията, нарушената верига на доставки и войната в Украйна. Всички огромни производители понижиха производството си поради неналичието на чипове или други съставни елементи. Българският пазар не беше толкоз ударен от тези фактори поради размера си. И макар растежа, той се движи не от търсенето, а от това какво се предлага на пазара сега, споделят източници от сектора. Според тях чакането за желан модел кола може да продължи и над една година.
В същото време не престават да порастват и цените, главно поради дефицита на чипове, инфлацията и по-скъпите борсови първични материали, споделят от промишлеността. Стига се до невероятните обстановки, при които кола, поръчана на една цена преди година, идва на напълно друга, което основателно провокира гнева на клиентите.
Донякъде оптимизъм носи подобряването на пазара на електрически автомобили. Според представители на сектора делът на колите на ток от общите продажби на нови коли е скочил от 1.5% до 3% през първите осем месеца на тази година, което ни подрежда пред страни като Хърватия и Словакия (средният дял в Западна Европа е 10%). При прогнози пазарът да доближи 33 - 34 хиляди за цялата 2022 година, това значи над 1000 нови електрически автомобила през тази година. Данните на " Пътна полиция " демонстрират единствено общи регистрации в този сегмент, без да ги разделят на нови и използвани и през тази година броят им е повишен с 2000 до над 5400 до края на септември, т.е. внасят се и се купуват и огромен брой използвани електрически автомобили. Това се случва макар неналичието на съществени облекчения и тласъци за покупката на такава кола в България за разлика от Румъния, където бонусът от страната е 10 000 евро. Все отново макар фокуса на автопроизводителите върху този сегмент дефицитът е огромен, като аргументите за забавените доставки са главно локдауните в Китай, който е огромен производител на акумулатори, и скъпите материали.
Реклама Втората ръка понижава като дял
В същото време в Министерство на вътрешните работи регистрират спад на регистрациите на коли втора употреба, които постоянно са движели българския пазар - от 165 хиляди на 150 хиляди за първите девет месеца, или спад от 9%. Общият брой на новорегистрираните МПС (което включва и камиони, рейсове и т.н.) също регистрира спад - от 214 на 203 хиляди Обикновено продажбите на нови към използвани леки коли в предходни години беше едно към девет/десет, а в този момент това съответствие очевидно понижава до едно към седем.
Спадът се дължи на няколко фактора, съгласно хора от пазара. От една страна, понижава вносът от Западна Европа поради по-голямото търсене и по-високите цени там, както и на по-старите коли. Например в един от главните източници на коли втора употреба за България, Италия, беше затегнат режимът за коли за скрап (за страдание и такива идват тук).
Другата е, че за първи път от години разликата в цените сред нови коли и използвани на към 1-2, че даже и на 3 години, е толкоз ниска, споделят от сектора. И тук има фрапантни образци: случва се поръчка на нов автомобил от избран модел и трансформация да коства по-малко от сходен използван, който обаче е разполагаем и може да бъде платен незабавно. Просто клиентът го желае в този момент.
Лидерите по доходи
След пандемичната 2020 година множеството вносители на коли в България регистрират нарастване на приходите си за 2021 година (виж таблицата), въпреки доставките им на коли да бяха ударени. Лидер е " Рено Нисан България ", като повода е ясна - компанията е формален вносител на водещите две марки на българския пазар през предходната година - Dacia и Renault, които тогава. Приходите й са нарастнали с 10% до 293 млн. лева Макар Dacia да загуби водачеството си през тази година (до септември) пред Toyota, упованията са българското сдружение да продължи да е водач по оборот.
Автор: Капитал
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ