Проблемите с корабоплаването в Червено море нарастват. Да средата на

Проблемите с корабоплаването в Червено море нарастват. Да средата на януари огромните кораби, пренасящи 12 % от международния нефт по море са траяли главно да минават през Суецкия канал, без значение даже от това, че офанзивите на йеменските хути са изплашили множеството от комерсиалните контейнеровози. Но обстановката се трансформира и заплашва с разединение един от най-силните съюзи на международния петролен пазар – този сред Русия и Саудитска Арабия, написа в собствен преглед Ройтерс. Според института в Кил огромни логистични групи като Maersk, Hapag-Lloyd (HLAG. DE) и Mediterranean Shipping Company (MSC) са декларирали, че ще пренасочат корабите към Африка, тъй че от 1 януари прекосяването на корабите в региона Червено море и Суецкият канал спадна на ден до една трета от естествените равнища. След това ударите на Съединени американски щати и Англия по Йемен и контраударите на хутите накараха петролни компании като Shell (SHEL. L) също да пренаредят маршрутите. Броят на танкерите в канала е намалял с повече от 50% през седмицата, започваща на 15 януари, спрямо миналата. Това излиза наяве от информацията на доставчика на данни за корабоплаването AXSMarine. Последствията за международните цени в този случай са нееднозначни. Товарните цени за танкерите са се повишили с 30% от средата на декември, само че слабият стопански растеж и остатъкът при доставките на нефт в света може да отслабят инфлационното влияние от тази обсада. Най-много ще пострадат експортьорите, които интензивно употребяват Суецкия канал. Сред тях, да вземем за пример е Русия, считат от организацията. Откакто през февруари 2022 година стартира войната в Украйна, евтиният съветски необработен нефт все по-често се насочва на изток към Китай и Индия, към най-големите консуматори на нефт в света, които не се отхвърлиха от доставките от Русия. Според проучване на S&P Global Ratings, през първата половина на 2023 година на доставките от Русия се е падал 75% от петрола, превозен през Суецкия канал в южна посока, по-голямата част от който е бил предопределен за Индия и Китай. Руски петролен танкер, ориентиран към Китай или Индия е пред комплициран избор. За прекосяването през канала има такса, само че това икономисва съвсем две седмици от времето спрямо маршрута към нос Добра вяра. Според анализатора от AXSMarine Никълъс Закинос, застрахователната награда за танкери, преминаващи през Аденския залив зависи от типа на кораба, само че като цяло, на фона на актуалната напрегната конюнктура, тя се е повишила с 1% от общата застрахователна стойност. За Suezmax, най-големият транспортен съд, кадърен да премине през Суецкия канал с цялостен товар, това значи, че общата цена за превозване на барели нефт за типичното превозване сред съветския терминал Приморски на Балтийско море и индийското пристанище Сика се е повишила до 4,24 $. Ако застрахователната награда се усили до 1.8%, което може да се случи, в случай че има по-нататъшна ескалация, цената за превозването ще доближи 4.74 $ за барел и ще е сравнима с цената на преноса през Африка, без да се вземат поради по-високите разноски за товари или гориво. Това значи, че от позиция на Китай или Индия съветският нефт ще дойде по-късно или ще коства повече - или и двете. Въпросът за конкурентоспособността не е банален за Русия. От началото на спора в Украйна Китай е купил съветски нефт на стойност 63 милиарда евро (69 милиарда долара), до момента в който Индия е внесла нефт на стойност 42 милиарда евро, съгласно Центъра за проучване на силата и чистия въздух. Саудитска Арабия може да се окаже с предимство В тази обстановка Саудитска Арабия, която не би трябвало да минава през Суец, с цел да достави товари на азиатските консуматори, ще има преимущество. Саудитска Арабия се пробва да поддържа цените на петрола посредством понижаване на доставките, което основава вътрешни несъгласия в Организацията на страните експортьорки на нефт (ОПЕК). Продажбата на повече нефт в Далечния изток ще поддържа финансите, които бяха наранени от решението на Саудитска Арабия да поеме тежестта на съкращенията. Вече се появиха признаци за смяна. Според Vortexa през последните шест месеца съветският експорт е с дял от към 20% от всички доставки за Китай и Индия, до момента в който за Саудитска Арабия е приблизително 15%. Но през последните два месеца съветският експорт е намалял до към 18%, до момента в който пазарният дял на Саудитска Арабия се е нараснал до към 16%. По-рано този месец Saudi Aramco понижи продажните цени за азиатските си купувачи до равнища, следени последно през ноември 2021 г. Всяко съревнование сред Саудитска Арабия и Русия може да сложи под въпрос единството на ОПЕК. Такива прецеденти към този момент е имало. Когато пандемията стартира през 2020 година, Русия отхвърли предлагането на ОПЕК да понижи производството, като по този метод стартира ценова война със саудитците. Тази свада докара до срив на цените на петрола до 20 $ за барел. Тъй като хусите сеят безпорядък в Червено море и цените сега се движат към 80 $ за барел, сходен излаз наподобява малко евентуален към този момент. Но охлаждането на руско-саудитските връзки може да е една от по-очевидните последствия от напрежението в Червено море през 2024 г. Русия  е доставила рекордните 107 милиона метрични тона необработен нефт на Китай през 2023 година, което е с 24% повече от 2022 година и се равнява на 2 милиона барела дневно (bpd). Това се потвърждава от данни на китайските митници от 20 януари. Междувременно износът на необработен нефт за Китай от Саудитска Арабия е понижен с 2% на годишна база до 86 милиона тона. Руската енергийна компания Novatek заяви на 21 януари, че е била принудена да спре някои интервенции в голям терминал за експорт на гориво в Балтийско море заради пожар. По Ройтерс