Позиция на ЕЦТП относно настъпилия тежък пътен инцидент на АМ "Хемус" тази нощ между автобус и тежкотоварен автомобил
Проблемът с публичния транспорт на пасажери и товари е доста по-дълбок и сериозен от това, което обществото вижда на повърхността. Последната тежка злополука, станала рано тази заран на Автомагистрала „ Хемус ", е следващият индикативен образец за систематичните дефицити в бранша и за неналичието на ефикасен надзор.
По непотвърдена информация лидерът на рейса е задремал зад кормилото и се е блъснал в задната част на тежкотоварен камион на Автомагистрала „ Хемус " преди гара Яна. Същият този лидер, още веднъж по неофициални данни, има десетки нарушавания (45 бр.), както и отнемано удостоверение за ръководство поради шофиране след приложимост на алкохол. Това слага извънредно съществени въпроси по отношение на механизмите за надзор, следене и допускане на сходни водачи до осъществяване на публичен транспорт на пасажери.
По информация, изпратена до ЕЦТП, другият лидер (на камиона), който има двадесет и девет регистрирани нарушавания е дал позитивен резултат за приложимост на амфетамини. Допълнително терзание буди и информацията, че компанията, притежател на тежкотоварния автомобил, се намира в несигурно финансово положение. Всичко това обрисува тревожна картина на бранш, в който контролът постоянно наподобява фиктивен, а предварителната защита - на практика изчезнала.
Само за по-малко от седмица на Автомагистрала „ Хемус " станаха три тежки случая с присъединяване на транспортни средства, подлежащи на надзор от профилирания държавен орган - Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация ". За страдание през годините тази институция неведнъж се свързва с корупционни кавги, подозрения за зависимости и решения, обслужващи частни ползи за сметка на публичния.
Ако и тези произшествия не са задоволителни, с цел да стане ясно, че секторът на публичния транспорт на пасажери и товари се нуждае от дълбока промяна, съществено преструктуриране и най-много от действителен, а не фиктивен надзор, то явно броят на жертвите към този момент не е фактор, кадърен да раздруса институциите. Нито нещастието край Своге, при която починаха 20 души, нито злополуката край с. Боснек/Студена, лишила живота на 46 души, съумяха да се трансфорат в същински катализатор за систематична смяна.
Не е задоволително Министерството на вътрешните работи да регистрира „ понижаване " на жертвите посредством противоречиви вътрешни правила и административни трикове при обработката на статистиката. Когато действителната картина на пътнотранспортния травматизъм се размива в цифри и официални доклади, обществото остава с подправеното чувство, че системата работи, до момента в който тежките произшествия не престават да се случват с тревожна периодичност.
Не е задоволително и съществуването на Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата ", в случай че това не води до действителни, измерими резултати и в случай че тя не постанова ефикасни политики, надзор и съгласуваност сред институциите. На процедура обществото не вижда основна смяна, а само следващата административна конструкция, която гълтам обществен запас без забележим резултат върху сигурността.
С актуалната позиция предлагаме:
Закриване на Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата " ; Отмяна на противоречивите вътрешни правила за регистрация, доклад и разбор на пътнотранспортни катастрофи на МВР; Провеждането на цялостна промяна в системата за надзор на публичния транспорт на пасажери и товари, която се ръководи от ИА „ АА ".
Необходим е действителен, самостоятелен и ефикасен надзор, учреден на професионален потенциал, бистрота и лична отговорност, а не официално администриране на статистика и прекачване на отговорност сред институциите.
В последна сметка още веднъж стигаме до еднакъв сюжет - броим жертвите, слушаме къси изказвания след следващата покруса и продължаваме напред до идващия тежък случай. Докога?
Източник: Екип на ЕЦТП --
Фейсбук:
LinkedIn:
По непотвърдена информация лидерът на рейса е задремал зад кормилото и се е блъснал в задната част на тежкотоварен камион на Автомагистрала „ Хемус " преди гара Яна. Същият този лидер, още веднъж по неофициални данни, има десетки нарушавания (45 бр.), както и отнемано удостоверение за ръководство поради шофиране след приложимост на алкохол. Това слага извънредно съществени въпроси по отношение на механизмите за надзор, следене и допускане на сходни водачи до осъществяване на публичен транспорт на пасажери.
По информация, изпратена до ЕЦТП, другият лидер (на камиона), който има двадесет и девет регистрирани нарушавания е дал позитивен резултат за приложимост на амфетамини. Допълнително терзание буди и информацията, че компанията, притежател на тежкотоварния автомобил, се намира в несигурно финансово положение. Всичко това обрисува тревожна картина на бранш, в който контролът постоянно наподобява фиктивен, а предварителната защита - на практика изчезнала.
Само за по-малко от седмица на Автомагистрала „ Хемус " станаха три тежки случая с присъединяване на транспортни средства, подлежащи на надзор от профилирания държавен орган - Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация ". За страдание през годините тази институция неведнъж се свързва с корупционни кавги, подозрения за зависимости и решения, обслужващи частни ползи за сметка на публичния.
Ако и тези произшествия не са задоволителни, с цел да стане ясно, че секторът на публичния транспорт на пасажери и товари се нуждае от дълбока промяна, съществено преструктуриране и най-много от действителен, а не фиктивен надзор, то явно броят на жертвите към този момент не е фактор, кадърен да раздруса институциите. Нито нещастието край Своге, при която починаха 20 души, нито злополуката край с. Боснек/Студена, лишила живота на 46 души, съумяха да се трансфорат в същински катализатор за систематична смяна.
Не е задоволително Министерството на вътрешните работи да регистрира „ понижаване " на жертвите посредством противоречиви вътрешни правила и административни трикове при обработката на статистиката. Когато действителната картина на пътнотранспортния травматизъм се размива в цифри и официални доклади, обществото остава с подправеното чувство, че системата работи, до момента в който тежките произшествия не престават да се случват с тревожна периодичност.
Не е задоволително и съществуването на Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата ", в случай че това не води до действителни, измерими резултати и в случай че тя не постанова ефикасни политики, надзор и съгласуваност сред институциите. На процедура обществото не вижда основна смяна, а само следващата административна конструкция, която гълтам обществен запас без забележим резултат върху сигурността.
С актуалната позиция предлагаме:
Закриване на Държавна организация „ Безопасност на придвижването по пътищата " ; Отмяна на противоречивите вътрешни правила за регистрация, доклад и разбор на пътнотранспортни катастрофи на МВР; Провеждането на цялостна промяна в системата за надзор на публичния транспорт на пасажери и товари, която се ръководи от ИА „ АА ".
Необходим е действителен, самостоятелен и ефикасен надзор, учреден на професионален потенциал, бистрота и лична отговорност, а не официално администриране на статистика и прекачване на отговорност сред институциите.
В последна сметка още веднъж стигаме до еднакъв сюжет - броим жертвите, слушаме къси изказвания след следващата покруса и продължаваме напред до идващия тежък случай. Докога?
Източник: Екип на ЕЦТП --
Фейсбук:
LinkedIn:
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ