Проблемът с липсата на водачи е дългогодишен. По последни данни

" Проблемът с неналичието на водачи е дълготраен. По последни данни към 500 000 водачи не доближават в целия Европейски Съюз. Неведнъж сме споменавали, че Пакетът за подвижност, който принудително беше натрапен от западните ни сътрудници, една от задачите му е точно да реши този проблем с водачите във всичките по-големи западни страни ", съобщи Димитров.

 

Заради европейското законодателство в България беше въведено обслужване на едно гише - за наемането на задграничен жител, документи се подават в дирекция " Миграция " към Министерство на вътрешните работи, част от документите се преглеждат от Министерството на труда и обществената политика, друга част биват обсъждани от ДАНС. Тази втора процедура се бави извънредно доста, сигнализират от сектора. Така в общия случай наемането на един лидер от трета страна лишава към 6 месеца.

Ако не сме страната, която заплаща най-големите чисти чисти хонорари на водачите, то несъмнено сме в топ 3 на Европа, отбелязва още Димитър Димитров.

" В Полша започнаха да работят може би десетки хиляди украинци като водачи на интернационалните транспорти на товари. В прилежаща Сърбия в градския превоз в Белград може би половината водачи са от Непал ", дава образец той и добавя – налага се да се облекчи режимът за импорт на фрагменти от трети страни.

 

Димитров е безапелационен, че вносът на служащи от други страни е моментното решение.

 

Много от огромните компании имат свои автошколи за образование на професионални водачи, заплащането също е високо.