Приоритетите ми като министър на регионалното развитие са свързани с

„ Приоритетите ми като министър на районното развиване са свързани с това да се решат проблемите по централните транспортни отвесни и хоризонтални оси. Усилията ни са ориентирани към това, там, където е допустимо да стартира строителството. То би трябвало да е оптимално бързо и оптимално качествено “. Това съобщи в предаването „ Денят стартира “ на Българска национална телевизия министърът на районното развиване и благоустройствато Андрей Цеков. Той изброи и пътните прави, които би трябвало да бъдат построени, с цел да се обезпечи добра транспортна съгласуваност в страната. Това са пътят от Видин до Кулата, автомагистрала „ Хемус “, а проектирането на бъдещите автомагистрали – от Дупница до Гюешево и на „ Черно море “ би трябвало да бъде предоставено. За автомагистралата от Русе до Маказа строителният министър изясни, че има механически план единствено на сектора от Русе до Бяла, няма предоставено проектирането на сектора Бяла – Велико Търново, както и на този стадий няма решение какво ще се прави в правата от Велико Търново до Маказа. „ България е основала Национална стратегия за териториално развиване до 2030 година, в която гордо сме декларирали, че желаеме да бъдем една обвързвана и интегрирана България. В момента сме 2023 година и към момента не сме свързани с нито една от прилежащите страни посредством автомагистрала, с изключение на до Турция “, сподели министър Цеков. И посочи, че автомагистрала „ Марица “ е в окаяно положение преди Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Капитан Андреево “. Страната ни няма съгласуваност посредством автомагистрала със Сърбия и Северна Македония. На въпрос дали тези проблеми могат да се решат с отдаването на концесии на бъдещи автомагистрали, районният министър беше безапелационен, че страната има опция сама да се оправи с построяването им. „ През годините страната не е направила задоволителен опит да си подреди личната къща. Ако страната не е в положение да ги построява, то това би било най-тъжната констатация. Убеден съм, че изрично това не е по този начин. Напротив, страната има ресурса, има експертизата да може да възнамерява и да реализира тези вложения сама “, безапелационен беше Андрей Цеков. По думите му концесиите намират приложение там, където свършва ресурса на страната. Другото би било абдикация от отговорност. Според Андрей Цеков районната политика у нас досега наподобява на натрошен пъзел, разпилян из всички ъгли на стаята. „ Проблемът е, че от години наред не прилагаме стратегически метод към районната политика, възнамерява се на парче, вършим нещо през днешния ден, само че сме не запомнили, че би трябвало да създадем и втората стъпка. Пускаме пътен сектор, който се задънва в нищото. Следващият пътен сектор въобще не е плануван – не са стартирани отчуждения “, разяснява той. И даде образец с пътя сред с. Мъдрец и Гълъбово, Старозагорско, който от 46 година не е ремонтиран и е в извънредно положение е. За да бъде ремонтиран, би трябвало план, позволение за градеж и по-късно да стартира строителството. АПИ е възлагала 7 месеца осъществяването на този план. „ Това е проблем в метода на успеваемостта на възлагане от страна на АПИ, в неналичието на обмисляне “, сподели районният министър. Цеков даде образец, че в това време бил ремонтиран път, който не е в неприятно положение, за 10 млн. лева, свързващ две села в Монтанско – едното с 27 къщи, другото с 56 къщи. По отношение на извършващите се сега пътни поправки на автомагистрала „ Тракия “, министърът разяснява, че обстановката е показателна за неналичието на обмисляне. Част от тези поправки е могло и е трябвало да се случат преди началото на дейния туристически сезон. Само един от ремонтите там е спешен и не може да се възнамерява. Тунелът „ Железница “ и магистралният сектор при него ще бъдат пуснати през декември, заяви още Андрей Цеков. Той изясни, че в продължение на 4 година не е бил решен въпросът с подсилване на свлачищата, които са в непосредствена непосредственост с тунела, както и че към момента се работи по тях. На доктрина било допустимо, както беше декларирал служебният министър на районното развиване Иван Шишков, да се отвори през август. Но това значи, че трафикът ще се реализира редом с работата по свлачищата и ще има отново краткотрайна организация на придвижването. „ И тук поражда въпросът нужно ли е чисто ПР-ски да се отваря един магистрален сектор, който да не се е оползотворява пълноценно, да има краткотрайна организация на придвижването по този начин, че трафикът още веднъж да се стеснява в една или друга лента по новото трасе. Или следва да са приключи работата по свлачищата и да се отвори автомагистралата тогава, когато е подготвена. Моето решение е да завърши работата по свлачищата до декември и тогава да се отвари изцяло построения магистрален сектор “, безапелационен беше строителният министър. Бюджетът на Министерството на районното развиване и благоустройството (МРРБ) ще разреши да се поддържат и ремонтират пътищата, както и да се влага в построяването на нови, сподели Андрей Цеков. Общият бюджет за 2023 година е 2,5 милиарда лева С тези средства ще се дофинансират общински планове, както и ще се усилят заплатите на чиновниците в системата на Министерство на регионалното развитие, АПИ, БГТОЛ и ДНСК. За ДНСК и БГТОЛ покачването ще е 20%, главно за инспекторите на терен, които сега получават сред 900 и 1100 лева. По отношение на нарасналите тол такси от 1 юли, министърът напомни, че това е провокирало извънредно съществено неодобрение от страна на пътно-транспортния отрасъл, което той схваща. В последните 6 месеца не е имало полемика сред страната и сектора, нито чуваемост на двете гледни точки. В същото време секторът е имал съответни оферти да се вкара еластичност в цените. „ Те оферират да има опция за по-ниски такси при прилагане на пътищата през нощта, което е разумно. Това е добър метод, който дава опция да се освободят пътищата от товарния трафик денем. Този метод се ползва и в други страни “, уточни районният министър. Андрей Цеков изясни промяната на управлението на АПИ с бързането им за няколко дни да приключат с възлагането на поръки за 4,7 милиарда лева, които би трябвало да обезпечат пътното поддържане в идващите 4 години. „ Тези поръчки са оповестени през февруари. До месец май няма никакви дейности по тях и внезапно сред 2 и 6 юни, когато излиза наяве, че ще има постоянен кабинет, се отварят техническите предложения – всяка от порядъка на сред 500 до 900 страници. Офертите си изчитат в границите на няколко денонощия, прави се класиране на техническите предложения. Отварят се цените и се прави класиране и по цена. Това нещо нормално лишава към 18 месеца на АПИ. Сега в ентусиазъм на явно осъзната отговорност, се свършва работа за два дни, която другояче лишава 18 месеца “, изясни Андрей Цеков. Той добави, че в тези дейностите от последните дни на служебния кабинет подозира нездрави ползи в това бързо да се приключат и подпишат решения за избор на реализатори за 4,7 милиарда лева.