Приключиха Спаси София“ с доклад за измами: Борис Бонев и

Приключиха „ Спаси София “ с отчет за измами: Борис Бонев и хората му са едноличните виновници за хаоса по „ Патриарха “. Скандален документ за нарушаванията на „ Спаси София “ огласиха общинските съветници от ГЕРБ.

Всеки, който най-малко един път е решил да премине през трасето, обхващащо бул. „ Патриарх Евтимий “ и „ Витошка “ в центъра на столица, се е запитал: „ На кого му хрумна тази реорганизация на придвижването, обричаща стотици столичани да висят в тапи и изпарени газове от коли. “

 Отговорът към този момент е ясен – лидерът на „ Спаси София “ Борис Бонев, неговите доближени общински съветници Андрей Зографски и Стефан Спасов. И най-вече –заместник-кметът с ресор „ Транспорт и градска подвижност “, също повдигнат от „ Спаси София “ – г-н Илиян Павлов.

Всички детайлности към редицата нарушения, свързани с реализирането на безумната метаморфоза, са разказани в обстоен отчет, изпратен в края на 2024 година, в това число и до кмета на София Васил Терзиев.

В отчета е ясно записано, че „ дейностите и бездействията на заместник кмета на Направление „ Транспорт и градска подвижност “ водят до финансови щети за Следствен отдел към окръжна прокуратура, както и до умишлено укриване на данни и/или въвеждане в илюзия, както на кмета на Столична община, по този начин и на общинския съвет на Следствен отдел към окръжна прокуратура и гражданите на града. “

Документът изобличава зам.-кметът Илиян Павлов и общинският съветник Стефан Спасов като преки ръководители на процеса по правене на проектната документация и нейната реализация, довело до нарушавания на съласувателните процедури.

Зографски се разпорежда, че „ няма късмет “ да се отсрочва реализацията на плана и би трябвало същият да се извърши като всеки различен настоящ ремонт.Записано е, че на първата среща през месец април 2024 година, свикана от Илиян Павлов, са участвали персонално Борис Бонев, Андрей Зографски и Стефан Спасов.

Въпреки възраженията на Оперативна програма „ София план “ и специалистите от Столична Община персонално Андрей Зографски се разпорежда, че „ няма шанс “ да се отсрочва реализацията на плана и би трябвало същият да се извърши като всеки различен настоящ ремонт.

Авторът на отчета показва, че именно това е първото нарушение на процедурите – липсата на направени и съгласувани планове за краткотрайна организация надвижението за реализация на целия обект, които са с интервал доста по-дълъг от 48 часа:

  “Липсата на тези планове, в момента е повода и за „ висящото “ състояние на организацията на придвижване на бул. „ П. Евтимий “, в условията на правосъдно предписание за прекъсване на въвеждането на ПОД, само че и нямайки план на ВОД (временна организация на движението), се получава практическа липса на законосъобразна организация на придвижването. “

Според официалния документ договорните връзки сред Столична община и изпълнителя на контракта също са били грубо нарушаване от зам.-кмета Илиян Павлов, който възлага действия на компания, която няма договорни връзки на съответните пътни сектори.

Същият разпорежда осъществяването на плана за организация на придвижването, които не са съгласувани нито от СДВР-ОПП, нито от Дирекция „ Управление и разбор на трафика “, каквито са изискванията по закон. Това е и нарушение на Наредбата за организация на придвижването на пътищата на Министерство на регионалното развитие.

Авторът на доклада многократно показва, че не са извършени никакви съгласувателни процедури. Нещо повече – когато все отново бива поискано координиране на предадения проект в ОПП-СДВР Илиян Павлов разпорежда това да НЕ бъде осъществено: „ Със своите умишлени или не дейности, Илиян Павлов е позволил неналичието на писмена документи, относно изпълнението на разпореждането на Админстративен съд София-град. “

Чрез дейностите си зам.-кметът и общинските съветници от „ Спаси София “въвеждат кмета, Столичния общински съвет и жителите в илюзия.

Това е един от изводите в документа. В него е посочено още, че поради създалото се напрежение и митинги на гражданите и живущи в региона на бул. „ П. Евтимий “ е предложен„ Комитет за наблюдаване и разбор на въведената краткотрайна организация на придвижването на бул. „ Патриарх Евтимий “, бул. „ Витоша “ и ул. „ Ф.Нансен “.

Въпреки че всички препоръчани за включване институции, цивилен организации и специалисти са удостоверили и определили техен представител, заместник-кметът по „ Транспорт и градска подвижност “ спира поцеса, като не издава и не изготвя заповед за формалното образуване на комитета по наблюдаване:

„ Още към 15-20.05.2024 година Илиян Павлов УМИШЛЕНО укрива данните от видеонаблюдението на Столична община, като същевременно УМИШЛЕНО забавя и приключва процеса по създаване на Комитет за наблюдение; “

„ На изключителното съвещание на СОС на 23. 05.2024 г. зам.-кметът Илиян Павлов и общински съветници от Спаси София УМИШЛЕНО укриват данните от системата за следене на движението  на транспортните средства на градския превоз и предоставени на Илиян Павлов данни от видеонаблюдението на Следствен отдел към окръжна прокуратура, относно множеството тапи, формирани по бул. „ П. Евтимий “, извън часовете на осъществяване на протестни дейности.

​​На същото съвещание, от страна на общинските съветници на Спаси София и Илиян Павлов, се защитава тезата, че планът е направен през 2021г., което е абсолютно НЕВЯРНО, като се укриват възлагателни писма към Оперативна програма „ София план “, с които се разпорежда правенето на планова документи. Освен това, се укрива и съществуването на разработвани разнообразни разновидности на организация на придвижване по бул. “П.Евтимий “, в които се построява велосипедна инфраструктура, само че се резервира по-голям брой от парко местата, като в същото време не се обособява и БУС лента.

Обръщам внимание, че Илиян Павлов и представители на Спаси София укриват тези варианти за организация на движението и данни от въведената към този момент такава, като в същото време изместват фокуса от математически и механически голословното решение за отделяне на „ БУС “ лента, при неналичието на генерирани закъснения на транспортните срества на градския превоз, в границите на обсъждания сектор.

​Нещо повече, данните за ДОПЪЛНИТЕЛНО ГЕНЕРИРАНИ ЗАКЪСНЕНИЯ на градския превоз, също биват укривани.

Данните са от системата за следене на придвижването на градския превоз, които в границите на съвещанието и на предишни съвещания на Комисия по „ Транспорт и пътна сигурност “ към СОС, са изискани от общински съветници.

​Въпреки това, данните са укрити и не са предоставени на общинските съветници. “

В края на доклада, отдаден на реорганизацията на придвижването на „ Патриарха “, създателят акцентира, че незачитането на изказваните технически отзиви и становища е било мотивирано с разбирането от страна на Павлов, че това е ПОЛИТИЧЕСКО, а не техническо решение.

Все отново техническият разбор демонстрира, че „ реализирането на меки  и начини за решаване на съответен транспортен проблем – без съществуването на подобен, води до основаването на транспортни проблеми; с други думи – изграждането на БУС-ленти следва да бъде адресирано  и осъществено на местата, където се установи генериране на закъснения на градския транспорт, а не самоцелно – с цел постигането на краткотрайни ПР цели. “

В официалния документ, изпратен и до кмета на София, се показват още фрапиращи данни за дейностите на „ Спаси София “:

„ Залагането на механически решения, като платформи за повдигане на велосипедни алеи, в рамките на спирките на градския транспорт, допълнително оскъпи плана с към 300 000 лева, като в същото време решението НЕ кореспондира и не дава отговор на наредбите на член 67 и приложение номер 9 от Наредбата за обмисляне и планиране на комуникационно-транспортната система на урбанизираните територии. “

Източник: Гласове

Позицията в този коментар отразява персоналното мнение на създателя и може да се различава от тази на SafeNews