Причината за ситуацията в авиосектора в момента не е само

Причината за обстановката в авиосектора сега не е единствено една. Коронавирусът е единствено мотив секторът да се срине на на практика най-ниските си в историята. Сега с множеството рецесии, нещата излязоха отвън надзор. Една от главните аргументи, за която не с е приказва изключително е не до такава степен мощното доверие в анализите. Всички те посочваха, че ще се случи точно това и то към този момент е реалност в този момент. Това разяснява авиоекспертът Александър Боявленски в по телевизия Bulgaria On Air.

Причините, заради които се случва това са нерационалните решение, вземани по време на пандемията. Много хора бяха пуснати в насилствен отпуск, изгубиха се умения, които би трябвало да бъдат възобновени, счита специалистът.

" Има още един един фактор: фирмите, които обезпечават това образование са претрупани. Няма по какъв начин водач да вземем за пример да премине тренинг в идващите два месеца, тъй като няма места за провеждането на симулацията. Натрупват се рецесии върху рецесия, които водят до сегашния миг и ще отнеме доста време да се възстановяват нещата. Светът е изложен на сходни рецесии и авиацията реагира незабавно, като се има поради, че е една от най-чувствителните промишлености и реагира на всички тези катаклизми ", съобщи той.

В Азия нещата са малко по-различни, тъй като доста от ограниченията, свързани с Ковид още са в действие в Китай да вземем за пример. Но се стига до обстановка, в която огромни самолетни компании бяха на една стъпка от банкрута.

В Европа обаче имаше банкрутирали компании. Някои се сплотиха с други и този развой на уедряване продължава.

" В Северна Америка сега казусът е с неналичието на водачи, заради тези аргументи, които очертахме. "

Проблем се вижда и в неналичието на хора в бранша на управление въздушно придвижване, затваряне на въздушни пространства.

Накъде ще поемат цените

" Нискотарифните превозвачи са гъвкави, те могат да влязат или да изоставен един пазар в границите на дни. Много по-различна е обстановката с обичайните самолетни компании, които се съобразят с редица фактори- доста от тях бяха избавени от държавните управления и бяха мощно подкрепени. Сега те страдат от това. Луфтханза стачкува и губи съществено. Големи компании може да банкрутира или са били на ръба от банкрут, поради стачки на водачите ",заяви специалистът.

В цената на билета има три съставния елемент - оперативни такси, летищни такси и горивни такси. Не самолетната компания образува цената на билетите.

" Редица превозвачи са принудени, изключително в Европа, даже изкуствено да поддържат висока цена за пътуванията, тъй като търсенето неведнъж н изпреварва предлагането, заради дефицита на потенциал от тяхна страна. "

Ако фирмите се поучат от грешките си, то можем да чакаме още зимния сезон стабилизация, а идващия летен сезон да вървим към същинската фаза на възобновяване.