15 април 1912 г. потъва презокеанският лайнер Титаник
Презокеанският лайнер Титаник потъва по време на първия си трансатлантически автобус в нощта на 14 април против 15 април 1912 година в северната част на Атлантическия океан в следствие от конфликт с айсберг. Корабът потъва за 2 часа и 20 минути. В момента на злополуката на борда му се намират 1 316 пасажери и 891-членен екипаж или общо 2 207 души. От тях се избавят 705, а 1 502 умират. На кораба е имало и към 50 българи, от които 38 души умират.
Корабът е издигнат през 1911 година от компанията " Уайт остарял лайн " в корабостроителницата Harland and Wolff в Белфаст. Той е най-модерният и първокласен пътнически транспортен съд за времето си, тежи 46 329 тона и е с дължина 268 м. Съкращението RMS в наименованието му значи Royal Mail Ship („ Кралски пощенски транспортен съд “) и се е поставяло пред имената на кораби, можещи да придвижват пощенски колета по контракт с английската държавна пощенска работа Royal Mail.
" Титаник " е вторият транспортен съд от план за построяването на три, най-големи за времето си кораби - всеки с водоизместимост 66 хиляди тона. Проектната му скорост доближава 24 възела (приблизително 45 км/ч) и е покрай тази на рекордьорите по това време - Мавритания и Лузитания на конкурентната компания Кунард Лайн.
Корабът има 11 палуби и е суперлуксозен - заведения за хранене, питейни заведения, зимни градини, салони за танци, гимнастически зали, алеи за разходки, в това число площадки за ролкови кънки и турска баня. За развлечение на пасажерите му се грижат и 25 професионални музиканти. Разстоянието сред двата бряга на Атлантика е трябвало да бъде преминато за 5 денонощия.
Титаник се насочва на първия си трансокеански автобус на 10 април 1912 година от пристанището на Саутхемптън. Капитан на кораба е опитният Едуард Джон Смит - с 38-годишен стаж. Плаването му с " Титаник " трябвало да бъде неговата " лебедовата ария " и премия от страна на компанията Уайт Стар преди плануваното му пенсиониране.
По време на първото си корабоплаване от Саутхемптън (Англия), Шербур (Франция), Куинстаун (Ирландия) и Ню Йорк, той се сблъсква с айсберг в 23:40 часа вечерта на 14 април 1912 година (неделя) и потъва два часа и четиридесет минути по-късно – в 2:20 часа сутринта на 15 април 1912 година (понеделник), откакто се разцепва на две елементи.
Хронология на нещастието
10 април 1912
12:00 – „ Титаник “ напуща пристанището в Саутхемптън
19:00 – „ Титаник “ дебаркира в Шербур (Франция)
21:00 – „ Титаник “ се насочва към Ирландия
11 април 1912
12:30 – „ Титаник “ дебаркира в Ирландия
13:30 – „ Титаник “ напуща Ирландското пристанище
14 април 1912
09:00 – първо известие за айсберги
13:42 – второ предизвестие
13:45 – трето предизвестие
19:30 – четвърто предизвестие
21:40 – пето предизвестие
23:00 – шесто предизвестие от „ Калифорниън “
23:40 – „ Титаник “ се сблъсква с айсберг
15 април 1912
00:13 – първи подаден сигнал за помощ
00:55 – пускат втората избавителна лодка и първата сигнална ракета
01:40 – изстреляна последната сигнална ракета
01:55 – спусната последната 20-та избавителна лодка
02:10 – изпратен финален сигнал за помощ
02:17 – изгасва електричеството
02:18 – „ Титаник “ се разцепва на две елементи
02:22 – „ Титаник “ потъва
03:30 – идва „ Карпатия “
04:10 – стартира качването на хората от лодките
08:50 – „ Карпатия “ взема курс назад за Ню Йорк
Разследване на случая
Всички са уверени, че корабът, намиращ се наоколо до „ Титаник “ по време на случая, е бил командван от капитан Стенли Лорд. Той не може да се оправдае нито пред сенатската комисия в Ню Йорк, нито пред следствието. Не е взето поради, че не е видял никакви ракети, тъй като се намирал на 20 благи от мястото на злополуката и че радистът му не е чул никакви сигнали за злополучие. Капитан Лорд доживява с този срам до 1962 година Вече на смъртно легло, той повиква нотариус и за финален път декларира, че е почтен.
Три месеца след гибелта на Стенли Лорд норвежкото радио и телевизия оповестяват за сензационната изповед на капитан Хендрик Нес, умрял на 85 години. Към тази изповед го принуждава негов племенник, попаднал на дневника му от 1912 година, когато е бил капитан на промишления транспортен съд „ Самсун “. Това е корабът, следен на 4 – 5 благи и който след първите ракети загасил светлините си и липсващ. Причината е, че „ Самсун “ ловувал контрабандно тюлени край Нюфаундленд и имал в трюмовете си няколкостотин убити животни. Ракетите на „ Титаник “ капитанът помислил за сигнали на патрулиращ транспортен съд на бреговата защита на Съединени американски щати. „ Самсун “ бил огромен съд, само че нямал радиостанция. Чак когато доплавали до Исландия, научили за корабокрушението на „ Титаник “. Капитан Нес събрал екипажа и му обяснил какво е станало. От никого не е желал клетва, те просто си мълчали...
Десетилетия наред всички считат, че айсбергът като нож е разрязъл обшивката на „ Титаник “. Приема се, че пробойната е дълга 90 метра и необятна 2 метра. Но тази пробойна са видели единствено двама души на Титаник: Едуард Джон Смит и конструкторът Томас Андрюс. И двамата умират на кораба.
Оцеляват съвсем всички, пътуващи в първа класа към 700, които са прибрани от кораба „ Карпатия “.
Корабокрушението на " Титаник " провокира неправдоподобен за времето си публичен резонанс в целия свят, ставайки в същото време най-голямата по бройка на жертвите морска и транспортна злополука в историята на корабоплаването. Век след злополуката, потъването на " Титаник " по брой на жертвите е петата в историята по трагизъм морска злополука.
През лятото на 1986 година проф. Робърт Балард от Удсхолския океанографски институт с екип от двама души доближава останките от „ Титаник “ на дълбочина 3795 m. За задачата те употребяват мини подводницата „ Алвин “ и фоторобота „ Джейсън Джуниър “, завързан към „ Алвин “. Оглеждат всичко, което ги интересува, вършат голям брой фотоси и видеозаписи. Въпреки че оглеждат усърдно десния ръб на кораба, те не откриват типични пробойни, а единствено побитости по обшивката и пропуквания в местата на нитовите заклепки. Изводът е, че бордът на кораба не е бил разрязан, а се е разпорил по продължение на нитовите шевове от налягането при контакта с айсберга. В края на 2005 година група откриватели след голям брой задълбочени изследвания и опити стигат до заключението, че в случай че при строителството на „ Титаник “ са били употребявани нитове best, best (по тогавашния английски стандарт) – от стомана с въглеродно наличие 0,4% вместо употребяваните в реалност нитове best – от стомана с въглеродно наличие 0,3%, Титаник евентуално би запазил плавателност. По-високовъглероден нит би издържал на напън над 1000 kN, само че са направени икономии за сметка на качеството на стоманата. Така тя не е могла да издържи повече от 350 kN.
Малко известни обстоятелства за потъналия транспортен съд:
- 4350 $ е била цената на най-хубавата каюта в първа класа. Сумата, която всеки пасажер от втора класа е трябвало да заплати, с цел да стане част от това историческо корабоплаване, била 1750 $.
- Най-бедните пасажери е трябвало да се охарчат с по 30 $ за място в трета класа.
- " Титаник " потопен 2 часа и 40 минути след конфликта с айсберга.
- Времето от забелязването на айсберга до удара е малко над 30 секунди.
- На всеки 24 пасажерите на " Титаник " са употребявали близо 53 000 литра питейна вода и 825 тона въглища.
- 13 двойки, пътуващи с лайнера, са чествали медения си месец.
- Сред оживелите след трагичното събитие са две кучета.
- На борда не е имало нито една котка. Често се случвало да вземат котки на корабите, тъй като се считало, че носят шанс. Освен това те се справяли елементарно с гризачите.
- На кораба не е имало каюта с номер 13. Тази мярка постоянно се е вземала, с цел да не донесе цифрата неприятен шанс.
- 15 пасажери са пътували под подправени имена. Един от тях употребявал подправена идентичност, с цел да се добере до първа класа в случай, че имал билет за втора. Друг пък бил отвлякъл детето си и по тази причина не можел да употребява същинското си име.
Реплика на именития транспортен съд " Титаник 2 " ще заплава по моретата. Въпреки, че външно лайнерът ще наподобява тъкмо като истинския круизен транспортен съд от 1912 година, новата версия ще бъде четири метра по-широка, а частите на корпуса му ще бъдат заварени, а не занитени, поради актуалните условия за сигурност в морето.
За разлика от именития транспортен съд " Титаник 2 " ще има задоволително избавителни лодки, както и морска евакуационна система. Новият транспортен съд е с дължина 270 метра, височина от 53 метра и водоизместимост от 400 тона. Във всички 840 каюти могат да се настанят 2400 пасажери и 900 членове на екипажа.
На разположение на пасажерите, както и преди, са каюти от първи, втори и трети клас. В същото време, новият транспортен съд, съгласно основателите му, се разграничава мощно от " оригинала " по навигационните системи. Новият " Титаник ", несъмнено, ще бъде оборудван с съвременни средства за евакуация, сателитен надзор, цифрова навигация и радарни системи – всичко, което би трябвало да е на борда на транспортен съд от 21 век, изяснява маркетинг шефът на плана Джеймс Макдоналд пред " Индипендънт ".
" Титаник 2 " ще направи първото си корабоплаване през 2018 година, оповестява представител на компанията " Блу стар-лайн ", осъществила плана на своя притежател – австралийския минен магнат Клайв Палмър. Цената на тази имитация ще бъде почти 400 милиона паунда, прецизира " Индипендънт ".
В своето първо пътешестване " Титаник 2 " няма да премине през Атлантика. Той ще тръгне от източната провинция на Китай – Дзянсу и ще се насочи към Дубай. Все още не е ясно какъв брой ще коства билет за пътешествието, само че съгласно някои източници нетърпеливи авантюристи към този момент са предложили да платят 1 милион за прекарването.
Корабът е издигнат през 1911 година от компанията " Уайт остарял лайн " в корабостроителницата Harland and Wolff в Белфаст. Той е най-модерният и първокласен пътнически транспортен съд за времето си, тежи 46 329 тона и е с дължина 268 м. Съкращението RMS в наименованието му значи Royal Mail Ship („ Кралски пощенски транспортен съд “) и се е поставяло пред имената на кораби, можещи да придвижват пощенски колета по контракт с английската държавна пощенска работа Royal Mail.
" Титаник " е вторият транспортен съд от план за построяването на три, най-големи за времето си кораби - всеки с водоизместимост 66 хиляди тона. Проектната му скорост доближава 24 възела (приблизително 45 км/ч) и е покрай тази на рекордьорите по това време - Мавритания и Лузитания на конкурентната компания Кунард Лайн.
Корабът има 11 палуби и е суперлуксозен - заведения за хранене, питейни заведения, зимни градини, салони за танци, гимнастически зали, алеи за разходки, в това число площадки за ролкови кънки и турска баня. За развлечение на пасажерите му се грижат и 25 професионални музиканти. Разстоянието сред двата бряга на Атлантика е трябвало да бъде преминато за 5 денонощия.
Титаник се насочва на първия си трансокеански автобус на 10 април 1912 година от пристанището на Саутхемптън. Капитан на кораба е опитният Едуард Джон Смит - с 38-годишен стаж. Плаването му с " Титаник " трябвало да бъде неговата " лебедовата ария " и премия от страна на компанията Уайт Стар преди плануваното му пенсиониране.
По време на първото си корабоплаване от Саутхемптън (Англия), Шербур (Франция), Куинстаун (Ирландия) и Ню Йорк, той се сблъсква с айсберг в 23:40 часа вечерта на 14 април 1912 година (неделя) и потъва два часа и четиридесет минути по-късно – в 2:20 часа сутринта на 15 април 1912 година (понеделник), откакто се разцепва на две елементи.
Хронология на нещастието
10 април 1912
12:00 – „ Титаник “ напуща пристанището в Саутхемптън
19:00 – „ Титаник “ дебаркира в Шербур (Франция)
21:00 – „ Титаник “ се насочва към Ирландия
11 април 1912
12:30 – „ Титаник “ дебаркира в Ирландия
13:30 – „ Титаник “ напуща Ирландското пристанище
14 април 1912
09:00 – първо известие за айсберги
13:42 – второ предизвестие
13:45 – трето предизвестие
19:30 – четвърто предизвестие
21:40 – пето предизвестие
23:00 – шесто предизвестие от „ Калифорниън “
23:40 – „ Титаник “ се сблъсква с айсберг
15 април 1912
00:13 – първи подаден сигнал за помощ
00:55 – пускат втората избавителна лодка и първата сигнална ракета
01:40 – изстреляна последната сигнална ракета
01:55 – спусната последната 20-та избавителна лодка
02:10 – изпратен финален сигнал за помощ
02:17 – изгасва електричеството
02:18 – „ Титаник “ се разцепва на две елементи
02:22 – „ Титаник “ потъва
03:30 – идва „ Карпатия “
04:10 – стартира качването на хората от лодките
08:50 – „ Карпатия “ взема курс назад за Ню Йорк
Разследване на случая
Всички са уверени, че корабът, намиращ се наоколо до „ Титаник “ по време на случая, е бил командван от капитан Стенли Лорд. Той не може да се оправдае нито пред сенатската комисия в Ню Йорк, нито пред следствието. Не е взето поради, че не е видял никакви ракети, тъй като се намирал на 20 благи от мястото на злополуката и че радистът му не е чул никакви сигнали за злополучие. Капитан Лорд доживява с този срам до 1962 година Вече на смъртно легло, той повиква нотариус и за финален път декларира, че е почтен.
Три месеца след гибелта на Стенли Лорд норвежкото радио и телевизия оповестяват за сензационната изповед на капитан Хендрик Нес, умрял на 85 години. Към тази изповед го принуждава негов племенник, попаднал на дневника му от 1912 година, когато е бил капитан на промишления транспортен съд „ Самсун “. Това е корабът, следен на 4 – 5 благи и който след първите ракети загасил светлините си и липсващ. Причината е, че „ Самсун “ ловувал контрабандно тюлени край Нюфаундленд и имал в трюмовете си няколкостотин убити животни. Ракетите на „ Титаник “ капитанът помислил за сигнали на патрулиращ транспортен съд на бреговата защита на Съединени американски щати. „ Самсун “ бил огромен съд, само че нямал радиостанция. Чак когато доплавали до Исландия, научили за корабокрушението на „ Титаник “. Капитан Нес събрал екипажа и му обяснил какво е станало. От никого не е желал клетва, те просто си мълчали...
Десетилетия наред всички считат, че айсбергът като нож е разрязъл обшивката на „ Титаник “. Приема се, че пробойната е дълга 90 метра и необятна 2 метра. Но тази пробойна са видели единствено двама души на Титаник: Едуард Джон Смит и конструкторът Томас Андрюс. И двамата умират на кораба.
Оцеляват съвсем всички, пътуващи в първа класа към 700, които са прибрани от кораба „ Карпатия “.
Корабокрушението на " Титаник " провокира неправдоподобен за времето си публичен резонанс в целия свят, ставайки в същото време най-голямата по бройка на жертвите морска и транспортна злополука в историята на корабоплаването. Век след злополуката, потъването на " Титаник " по брой на жертвите е петата в историята по трагизъм морска злополука.
През лятото на 1986 година проф. Робърт Балард от Удсхолския океанографски институт с екип от двама души доближава останките от „ Титаник “ на дълбочина 3795 m. За задачата те употребяват мини подводницата „ Алвин “ и фоторобота „ Джейсън Джуниър “, завързан към „ Алвин “. Оглеждат всичко, което ги интересува, вършат голям брой фотоси и видеозаписи. Въпреки че оглеждат усърдно десния ръб на кораба, те не откриват типични пробойни, а единствено побитости по обшивката и пропуквания в местата на нитовите заклепки. Изводът е, че бордът на кораба не е бил разрязан, а се е разпорил по продължение на нитовите шевове от налягането при контакта с айсберга. В края на 2005 година група откриватели след голям брой задълбочени изследвания и опити стигат до заключението, че в случай че при строителството на „ Титаник “ са били употребявани нитове best, best (по тогавашния английски стандарт) – от стомана с въглеродно наличие 0,4% вместо употребяваните в реалност нитове best – от стомана с въглеродно наличие 0,3%, Титаник евентуално би запазил плавателност. По-високовъглероден нит би издържал на напън над 1000 kN, само че са направени икономии за сметка на качеството на стоманата. Така тя не е могла да издържи повече от 350 kN.
Малко известни обстоятелства за потъналия транспортен съд:
- 4350 $ е била цената на най-хубавата каюта в първа класа. Сумата, която всеки пасажер от втора класа е трябвало да заплати, с цел да стане част от това историческо корабоплаване, била 1750 $.
- Най-бедните пасажери е трябвало да се охарчат с по 30 $ за място в трета класа.
- " Титаник " потопен 2 часа и 40 минути след конфликта с айсберга.
- Времето от забелязването на айсберга до удара е малко над 30 секунди.
- На всеки 24 пасажерите на " Титаник " са употребявали близо 53 000 литра питейна вода и 825 тона въглища.
- 13 двойки, пътуващи с лайнера, са чествали медения си месец.
- Сред оживелите след трагичното събитие са две кучета.
- На борда не е имало нито една котка. Често се случвало да вземат котки на корабите, тъй като се считало, че носят шанс. Освен това те се справяли елементарно с гризачите.
- На кораба не е имало каюта с номер 13. Тази мярка постоянно се е вземала, с цел да не донесе цифрата неприятен шанс.
- 15 пасажери са пътували под подправени имена. Един от тях употребявал подправена идентичност, с цел да се добере до първа класа в случай, че имал билет за втора. Друг пък бил отвлякъл детето си и по тази причина не можел да употребява същинското си име.
Реплика на именития транспортен съд " Титаник 2 " ще заплава по моретата. Въпреки, че външно лайнерът ще наподобява тъкмо като истинския круизен транспортен съд от 1912 година, новата версия ще бъде четири метра по-широка, а частите на корпуса му ще бъдат заварени, а не занитени, поради актуалните условия за сигурност в морето.
За разлика от именития транспортен съд " Титаник 2 " ще има задоволително избавителни лодки, както и морска евакуационна система. Новият транспортен съд е с дължина 270 метра, височина от 53 метра и водоизместимост от 400 тона. Във всички 840 каюти могат да се настанят 2400 пасажери и 900 членове на екипажа.
На разположение на пасажерите, както и преди, са каюти от първи, втори и трети клас. В същото време, новият транспортен съд, съгласно основателите му, се разграничава мощно от " оригинала " по навигационните системи. Новият " Титаник ", несъмнено, ще бъде оборудван с съвременни средства за евакуация, сателитен надзор, цифрова навигация и радарни системи – всичко, което би трябвало да е на борда на транспортен съд от 21 век, изяснява маркетинг шефът на плана Джеймс Макдоналд пред " Индипендънт ".
" Титаник 2 " ще направи първото си корабоплаване през 2018 година, оповестява представител на компанията " Блу стар-лайн ", осъществила плана на своя притежател – австралийския минен магнат Клайв Палмър. Цената на тази имитация ще бъде почти 400 милиона паунда, прецизира " Индипендънт ".
В своето първо пътешестване " Титаник 2 " няма да премине през Атлантика. Той ще тръгне от източната провинция на Китай – Дзянсу и ще се насочи към Дубай. Все още не е ясно какъв брой ще коства билет за пътешествието, само че съгласно някои източници нетърпеливи авантюристи към този момент са предложили да платят 1 милион за прекарването.
Източник: cross.bg
КОМЕНТАРИ