Корупция и авиация: Престъпна шуробаджанащина застрашава живота на стотици
През юли 2019 година Патрик Ки, общоприет шеф на Европейската организация за авиационна сигурност се среща с транспортния министър у нас Росен Желязков. Тогава страната е била отлично осведомена с един огромен проблем. България и Унгария заемат първите две места що се отнася до рискова авиация. Изпреварва ни Варшава. Нивото у нас се свързва с това в африканските страни. Патрик Ки показва своята паника поради множеството нередности, установени у нас по повод сигурността в родната авиация и надлежно сериозните последици, които може да има.
Страната ни би могла да бъде добавена в забранителния лист на въздушните превозвачи, които оперират в рамките на Европейски Съюз.
Именно тогава е даден финален жълт картон за страната ни. България има шанса да се поправя, само че още веднъж се трансформира в казус - става първата страна в Европейския съюз, която напълно влиза в нещо като “чакалнята” на EASA (Европейската организация за авиационна безопасност). До този миг освен у нас, само че и в други европейски страни в този лист са включвани съответни оператори, само че не и цяла страна. Въпросният лист е сигнал, че страната ни е под наблюдаване и може всеки миг да бъде вкарана в черния забранителен лист за съответен интервал от време.
Основният проблем? Ниското равнище на подготвеност и професионализъм на работните фрагменти в структурите на националния надзорен орган.
Смърди на корупция в българската авиация. Хора без управнически качества са назначени за ръководители на отдели. Български оператори или не се ревизират, или институциите си затварят очите пред нередностите и компаниите не престават да извършват своята активност. Запознати с проблемите са Министерството на превоза, ДАНС, прокуратурата и впрочем институции. Нещата не са толкоз елементарни, само че механизмът е явен - одитът или се прави проформа или виновните, само че непослушни инспектори се санкционират. Съществува един доста съответен случай, който е сладкодумен за рисковата действителност, в която битува българската авиация.
Става дума за съответен български оператор, който е трябвало да бъде обект на годишен одит, който да стартира през септември предходната година. За съответната компания дава отговор съответен контрольор на Групово дело " Гражданска въздухоплавателна администрация " (ГВА). В края на септември е издадена заповед от шефа на ГВА (Христо Щерионов) по разпоредбите - инспекторът, ръководител и още 5-6 души инспектори да проведат одит. Цял месец подобен не се случва, а операторът продължава да оперира. Междувременно основният контрольор получава предупредително позвъняване от мениджмънта на компанията. Одитът бил изработен, само че със заменен ръководител. На негово място поставили стюардеса с 2 години опит в ГВА, споделя пред " Студио Хъ " Тодор Пенев, специалист по авиационна сигурност и водач.
Това, което обаче се е случило, е малко по-различно и процедурата не ескалира до EASA.
" Реформите започнаха, след моя сигнала до Софийска градска прокуратура и следствието върви. Човекът, който заплашиха по телефона - ръководителят на Комисията, към този момент е уволнен. Става дума за човек с 10-годишен стаж ", споделя още Пенев.
" Изживявал съм това няколко пъти по времето на същото това държавно управление. По времето на Ивайло Московски изловихме водачи и притежатели на компании с подправени лицензи, предизвестиха ме, носиха ми рушвет. Отказах. Московски доста добре знаеше, че тези водачи возиха по 100-200 пасажери с подправени лицензи. Уволниха мен и други трима инспектори. Традицията се резервира съвършено и при Росен Желязков. Ако знаете, че контрольор от ГВА е дал на един стюард да излетява или на стюардеса да каца, ще се качите ли на самолета? Забранил съм на всички мои близки и другари да не употребяват. Същият контрольор работи в ГВА и сега. Даде тест на италиански водач на български език и го взеха ", споделя Пенев.
Страната ни би могла да бъде добавена в забранителния лист на въздушните превозвачи, които оперират в рамките на Европейски Съюз.
Именно тогава е даден финален жълт картон за страната ни. България има шанса да се поправя, само че още веднъж се трансформира в казус - става първата страна в Европейския съюз, която напълно влиза в нещо като “чакалнята” на EASA (Европейската организация за авиационна безопасност). До този миг освен у нас, само че и в други европейски страни в този лист са включвани съответни оператори, само че не и цяла страна. Въпросният лист е сигнал, че страната ни е под наблюдаване и може всеки миг да бъде вкарана в черния забранителен лист за съответен интервал от време.
Основният проблем? Ниското равнище на подготвеност и професионализъм на работните фрагменти в структурите на националния надзорен орган.
Смърди на корупция в българската авиация. Хора без управнически качества са назначени за ръководители на отдели. Български оператори или не се ревизират, или институциите си затварят очите пред нередностите и компаниите не престават да извършват своята активност. Запознати с проблемите са Министерството на превоза, ДАНС, прокуратурата и впрочем институции. Нещата не са толкоз елементарни, само че механизмът е явен - одитът или се прави проформа или виновните, само че непослушни инспектори се санкционират. Съществува един доста съответен случай, който е сладкодумен за рисковата действителност, в която битува българската авиация.
Става дума за съответен български оператор, който е трябвало да бъде обект на годишен одит, който да стартира през септември предходната година. За съответната компания дава отговор съответен контрольор на Групово дело " Гражданска въздухоплавателна администрация " (ГВА). В края на септември е издадена заповед от шефа на ГВА (Христо Щерионов) по разпоредбите - инспекторът, ръководител и още 5-6 души инспектори да проведат одит. Цял месец подобен не се случва, а операторът продължава да оперира. Междувременно основният контрольор получава предупредително позвъняване от мениджмънта на компанията. Одитът бил изработен, само че със заменен ръководител. На негово място поставили стюардеса с 2 години опит в ГВА, споделя пред " Студио Хъ " Тодор Пенев, специалист по авиационна сигурност и водач.
Това, което обаче се е случило, е малко по-различно и процедурата не ескалира до EASA.
" Реформите започнаха, след моя сигнала до Софийска градска прокуратура и следствието върви. Човекът, който заплашиха по телефона - ръководителят на Комисията, към този момент е уволнен. Става дума за човек с 10-годишен стаж ", споделя още Пенев.
" Изживявал съм това няколко пъти по времето на същото това държавно управление. По времето на Ивайло Московски изловихме водачи и притежатели на компании с подправени лицензи, предизвестиха ме, носиха ми рушвет. Отказах. Московски доста добре знаеше, че тези водачи возиха по 100-200 пасажери с подправени лицензи. Уволниха мен и други трима инспектори. Традицията се резервира съвършено и при Росен Желязков. Ако знаете, че контрольор от ГВА е дал на един стюард да излетява или на стюардеса да каца, ще се качите ли на самолета? Забранил съм на всички мои близки и другари да не употребяват. Същият контрольор работи в ГВА и сега. Даде тест на италиански водач на български език и го взеха ", споделя Пенев.
Източник: frognews.bg
КОМЕНТАРИ