Тествахме Fiat Grande Panda до родния му дом и обратно
През последните години доста типичен модели от разнообразни марка бяха възродени, посредством съвременен прочит. В това число влизат коли като VW ID.Buzz, Renault 5, Ford Capri и обичаната на мнозинаPanda на Fiat. Именно това е и моделът, който имахме опцията да тестваме през миналата седмица, като дружно с него отидохме до завода в който се създава, единствено на 400 километра от София.
Екстериор
Новият Fiat Panda остава правилен на духа на класическия модел като резервира ръбатите форми, въпреки и осъвременени с съвременни детайли. Grande Panda е с размери от 3,99 м дължина, височина 1,57 м и широчина 1,76 м. Макар това да не е доста по днешните стандарти, колата е доста по-голяма от предшественика си и близо два пъти по тежка, в случай че вземем под внимание електрическата версия, която тежи 1.5 тона.
Дизайнът както към този момент споменахме е повлиян от италианския жанр на първото потомство, като съчетава изчистени линии със здрави детайли като арките на колелата и сребристите защитни плочи начело и откъм гърба. Целта съгласно Fiat е обикновен, функционален и неочакван външен тип, който предава италианския дух на марката.
Изпъкващите калници със структурирани линии способстват за “здравото “ наличие и визията наподобяваща кросоувър, която се търси в наши дни от клиентите. Многобройни дизайнерски елементи препращат към произхода на FIAT. Например, върху вратите има 3D букви „ PANDA “, а откъм гърба и начело е ситуирано логото на FIAT. C-колоната е с лещовидна щампа, въодушевена от модерното лого на FIAT и четирите ленти на марката, създавайки забавен резултат. Надписът „ Panda “ участва и на черен панел откъм гърба.
Предните PXL LED светлини са въодушевени от видео игра от 80-те години, съчетавайки модерната визия, като още веднъж препращат към цялата решетка на Fiat от предишния век. Интересен детайл тук е отворът за зареждане зад емблемата на Fiat, който разполага с вграден кабел за DC станции. Стандартният порт за зареждане пък се намира на задния калник при електрическите модели, до момента в който при бензиновите, там е резервоарът за зареждане X-образният дизайн, черните покрития на колоните и 17-цоловите алуминиеви джанти способстват за отличителния външен тип на автомобила, който другояче споделя платформата Smart Car на Stellantis.
Интериор
Както екстериора, по този начин и интериора на новия Fiat Panda е характерен от този на другите модели на Stellantis, въпреки да откриваме сходни детайли като копчетата за стъклата, превключвателя на скоростите и фаровете. Въпреки това, духът на Panda е забележим, изключително в централната част на таблото, където настройка от два екрана е обградена от забавен объл полупрозрачен панел със „ скрита “ класическа Panda в долния десен ъгъл.
Интериорът е относително необятен за класа си, като седалките са комфортни и с приятни на досег материали. Предните са с вградени подглавници, което отстрани опцията за настройката им. Що се отнася до материалите, които са употребявани по вратите и таблото можем да открием твърда на пипане пластмаса, която въпреки и да не е най-приятна на досег, евентуално е намерила мястото си там, с цел да бъде издръжлива. Интересен детайл е спомагателното пространство за предпазване против пасажера, където бамбукова обвивка прави поредна отпратка към името Panda.
Багажното пространство също е обичайно за класа си, като обезпечава сред 361 л. при електрическия и 412 л. при хибридния модел с вдигнати седалки и до 1366 л. или 1315 л. при електрическия модел със сгънати седалки.
Задвижване и механически характерности
За момента Grande Panda се предлага у нас под формата на електрически модел с гръмкото название… Electric и общоприета ДВГ версия с 1.2-литров мек хибрид, който е добре прочут от други модели на Stellantis.
Започвайки с електрическата версия, тя разполага с един електромотор инсталиран на предната ос, който обезпечава мощ от 113 конски сили. Енергията се обезпечава от 44кВтч LFP батерия, която съгласно WLTP стандартите покрива към 320 километра пробег при смесени условия. В нашия тест, който включваше пътешестване до сръбския град Крагуевац, където междудругото е и заводът в който Fiat създава Grande Panda, данните демонстрираха по-скоро пробег от към 200 километра с едно зареждане, защото огромна част от маршрутът включва магистрално шофиране, което въобще не се отразява добре на батерията. Трябва да споменем и че част от това шофиране бе с покрай оптималната скорост на колата, която е 132км/ч. Батерията разрешава оптималната мощ на зареждане от 100кВт при идеални условия, което ви дава опция да заредите от 20 до 80% за по-малко от 30 минути.
Преминавайки към по-практичната съгласно нас версия, а точно тази с бензинов мотор, тя разполага с мощ от 100 конски сили и автоматизирана трансмисия с шест предавки и двоен съединител. Тази Panda също не е състезател и въпреки времето за ускоряване от 0 до 100км/ч да е нещо, което надали ще интересува бъдещите притежатели, то ще споменем, че то лишава 11 секунди. Този автомобил използвахме на връщане от Сърбия към столицата ни и при придвижване с по-висока скорост, разбирайте оптимално разрешената по сръбските автомагистрали и извънградски пътища, колата даде разход от към 7 литра на 100 километра. Тук също по този начин би трябвало да отбележим, че автомобилът, който шофирахме бе чисто нов с пробег от към 400 километра при тръгването ни с него, което също въздейства отрицателно на разхода.
С цена започваща от малко над 40 000 лв. с Данък добавена стойност за хибридния модел, Fiat Panda сигурно е забавно предложение, което да ви отличава от по-скучните коли на улицата. Електрическият модел стартира от малко над 49 хиляди лв. за базовото равнище на съоръжение, до момента в който върховите модели La Prima като тези които тествахме, подвигат летвата до близо 47 хиляди лв. за бензиновия модел и малко над 56 хиляди лв. за електрическата версия.
