През годините много автомобилни компании са идвали и са си

През годините доста автомобилни компании са идвали и са си отивали, тъй че в случай че искаш да се задържиш 107 години като BMW, би трябвало да успееш да завладееш въображението и портфейлите на публиката.

Bayerische Motoren Werke, или в резюме BMW, не се е фокусирала единствено в основаването на коли, които хората желаят да имат, а по-скоро на такива, към които се стремят. Превозни средства с високо качество, конструирани по този начин, че да работят толкоз добре, колкото наподобяват.

Някои обстоятелства са по-известни от други, само че даже хардкор запалянковците няма да знаят всички истории в този лист. Това е мнението на Антъни Карпето от carbuzz.

Първата международна война принуждава компанията да създава коли

Едно от най-емблематичните неправилни схващания за BMW е, че логото му съставлява витло. Въпреки че това не е правилно, отговорът се крие в Бавария. Цветовете на провинция Бавария са бяло и синьо. Свързаният със аероплан мит идва от реклама от 1929 година, в която емблемата се върти във витло. Все отново колите са се появили преди самолетите.

Компанията е била изключителна в конструирането на самолети, което е довело до върхове за скорост и височина, реализирани от нейния мотор BMW IIIA. С края на войната обаче идват и глобите. Версайският контракт от 1919 година значи, че компанията към този момент не може да създава самолетни мотори.

Скоро по-късно тя минава към основаване на части за влакове и, което е по-важно, на мотори за мотоциклети. Това довежда до основаването на емблематичните за мотоциклетите боксерни мотори. Те задвижват ранния триумф и в последна сметка разрешават на компанията да закупи Fahrzeugfabrik Eisenach през 1928 година

Fahrzeugfabrik Eisenach създава модифициран Austin Seven. През 1929 година BMW го преработва, създавайки 3/15 PS DA2 и, което е по-важно, първия автомобил с емблема на BMW.

BMW първа вкарва ABS за мотоциклети

BMW Motorrad е световноизвестна със своите напреднали в софтуерно отношение и извънредно добре направени мотоциклети. Пионерските разработки на мотори и основаването на напълно нови сегменти в промишлеността са обезпечили на компанията известност на иноватор, която се разгръща и върху сигурността. Подобно на метода, по който Mercedes и Bosch сътвориха ABS за коли, десетилетие по-късно, през 1988 година, BMW създаде системата за мотоциклети.

Тя се състоеше от електрохидравлична система, която контролира спирачките, и друга, която изолира спирачния лост. Системата от първо потомство беше много тежка – към 30 кг.

Едва след дебюта на второто потомство през 1993 година тя става пазарно използвана. Тогава тежи единствено 13 кг и реагира доста по-ефективно. Скоро доста други последваха образеца, виждайки капацитета на такава система. От 2013 година тя е общоприета за всички мотоциклети BMW.

BMW едвам не се трансформира в снабдител на части за Mercedes

Както мнозина знаят, в средата на предишния век война гълтам съвсем половината от планетата. Това значи, че са нужни доста машини. BMW е сериозен снабдител на немската войска. След края на войната има доста наказания и тежък интервал за компанията. Тя остава с дребни парични запаси и остарели модели като 502 и извънредно скъпия 507.

Към 1959 година ситуацията е тежко и компанията на процедура е сложена пред ултиматум от кредиторите си. Да разгласи банкрут или да се продаде на най-големия немски авто производител Mercedes-Benz.

Бордът на шефовете се затруднява да вземе решение. Херберт Куандт по-специално се опълчва на всеки един от разновидностите. Брилянтен предприемач, той има вяра, че компанията има огромен капацитет да продължи да действа независимо. Бързо намира метод да закупи мажоритарния дял, спасявайки я от банкрут. Скоро по-късно колите Neue Klasse на марката стартират да слизат от поточната линия, а останалото е история.

Последният суперавтомобил на компанията не е M1

М1 е необикновен, само че е неправилно да се мисли, че тази иновация от 70-те години на предишния век е последният суперавтомобил на BMW. Или в последна сметка е бил? Въпреки че от този момент компанията е пуснала доста мощни и търсени модели, един подобен автомобил не получава вниманието, което заслужава, и това е Nazca M12 от 1991 година

Този превъзходен концептуален автомобил е първото създание на Фабрицио Джуджаро. Той е наследник на легендата в дизайна Джорджето Джуджаро от Italdesign. Едва 26-годишен, той създава този въодушевен от космонавтиката и моторните спортове суперавтомобил със стъклен покрив и порти вид „ чайка “.

Задвижван от приблизително ситуиран мотор M70 V12 с мощ 300 к.с., комбиниран с шестстепенна механична скоростна кутия. Автомобилът тежи едвам 1088 кг има performance характерности, които поддържат изящния му външен тип.

На автомобилното ревю в Женева феновете са впечатлени, само че BMW се тормози, че ще претърпи финансов неуспех като с М1. Скоро по-късно бе показана по-мощна версия, наречена Nazca C2, в която бе вграден модифицираният от Alpina S70 V12 мотор от седана Alpina B12. Направени са три такива автомобила. За тях се допуска, че са обичани и карани от притежателите си и до през днешния ден. 

Можете да промените цвета на BMW Z1 единствено с една отвертка

BMW Z1 беше неразрешен плод за американците, само че това не попречи да се влюбят в дребния роудстър със задно предаване. Освен че имаше едни от най-невероятните порти, инсталирани в миналото на сериен автомобил, най-вълнуващата му характерност беше революционната термопластична каросерия.

Компанията даде цялостна независимост на група инженери и дизайнери да основат нещо коренно ново. Така се получиха пластмасови панели на каросерията, които можеха да оцелеят невредими при дребни удари. Освен това можеха да бъдат отстранени напълно от автомобила за лесна замяна.

Компанията допуска, че човек може да смени един пъстър панел с различен единствено благодарение на отвертка. Независимите проби, извършени от gearheads, са открили, че процесът лишава единствено четири до шест часа. Предимството е, че можете даже да карате автомобила без панели. Така ще си осигурите едно в действителност свободно и може би ужасяващо преживяване при шофиране.

BMW и Alpina превключват предавките от кормилото преди всички останали

Мнозина знаят, че Ferrari F355 Berlinetta е първият сериен автомобил, който през 1995 година е оборудван с “лостчета ” за превключване на скоростите. Въпреки това, доста сходна система дебютира две години по-рано в BMW 325i, настроено от Alpina, наречено Switch-Tronic.

Този нов тип система оферираше TCU на Bosch и петстепенна автоматизирана трансмисия на ZF с три режима: Мокра, икономична и спортна. Избирайки режима Sport, лидерът можеше да поеме цялостен надзор над трансмисията с помощта на бутоните за увеличение и понижаване на оборотите в предната част на кормилото.

Тази система позволяваше по-голям надзор спрямо пуснатата преди този момент трансмисия Tiptronic в Porsche 911 от 1991 година По-бързо превключваше и задържаше предавките доста по-дълго, преди да се задейства защитният механизъм.

Заедно с още една предавка мнозина считат, че това е първата сполучлива „ ръчна “ автоматизирана спортна трансмисия. Това заслужава повече самопризнание, в сравнение с всекидневно получава.

Първият сериен седан с V10 е E60 M5

Този въпрос е малко конвенционален, само че кой не обича да приказва за E60 M5? Този ревящ звяр може и да не е най-хубавият M5, създаван в миналото. Но е изрично най-добре звучащият със своя превъзходен V10, произтекъл от Формула 1.

В началото на 2000 година BMW-Sauber мачкаше във Формула 1 и BMW счете за вярно да придвижи част от любовта към моторните спортове и в серийните коли. Това докара до появяването на първия сериен седан с V10 под капака.

5,0-литровият V10 S85 генерира 500 к.с. и 519 Нм въртящ миг посредством 6-степенна механична или 7-степенна полуавтоматична скоростна кутия SMG единствено към задните колела.

„ За благополучие в Съединени американски щати, получихме и двете трансмисии. За страдание получихме единствено седан версията на M5, защото не бяхме счетени за почтени за комбито с V10 по аргументи, които най-вероятно произтичат от сухите цифри в комерсиалните таблици. “

Финото усмиряване на външния тип на Серия 5 по това време докара до най-хубавата интерпретация на дизайнерския език на Крис Бeнгъл. Всички негови качества способстват за основаването на автомобил, който в никакъв случай повече няма да бъде издигнат. Това прави още по-впечатляващ обстоятелството, че въобще се е случил.

Съвсем елементарен мотор със 75 к.с. оказа помощ на Нелсън Пике да завоюва международния шампионат във Формула 1

В началото на 60-те години, когато се появяват моделите Neue Klasse на марката, компанията знае, че се нуждае от нов мотор, който да ги задвижва. Тя се обръща към ръководителя на отдела за създаване на мотори Александър декор Фалкенхаузен с молба да им сътвори нещо. Той основава 1,5-литров редови четирицилиндров мотор с мощ 75 к.с., който може да бъде повишен в бъдеще, наименуван М10.

Блокът е направен от чугун, до момента в който останалата част от мотора е направена от лек алуминий. Комбинацията се оказва доста здрава. В продължение на повече от 20 години, от 1962 до 1988 година, моторът е създаван в доста мощности, осъвременен и променян според от задачата и към момента превъзхожда доста съперници.

Благодарение на неговата устойчивост BMW счита, че той е съвършен за моторните спортове, като употребява неговия блок за основаването на мотора M12/13 с турбокомпресор. Той е употребен във Формула 1 в интервала 1982-1987 година Произвеждащ към 1500 к.с., моторът е употребен от доста тимове, само че обезпечава международния шампионат на Brabham през 1983 година с Нелсън Пике зад кормилото. Това го прави първият мотор с турбокомпресор, спечелил международен шампионат, и проправя пътя за днешните мотори с турбокомпресор във Ф1.

Първият цех на BMW отвън Германия е в Южна Африка

През 1972 година компанията поема контрола над завода в Рослин от локален вносител. По този метод публично основава BMW Южна Африка и първия цех отвън родината си. Компанията участва там още през 1929 година, когато е импортиран мотоциклет BMW. 

Компанията счита, че е уместно да поеме сама контрола върху всички тези интервенции. Това води до основаването на завода. В продължение на 50 години в този цех се основават транспортни средства. Общо са създадени над 1,6 милиона автомобила.

В един миг той е считан за най-модерния цех в света. Днес в него се създават Х3 за Германия и се изнасят за други страни като Съединени американски щати, Япония, Австралия и други

X5 е първият същински първокласен кросоувър

Днес толкоз сме привикнали да виждаме SUV-ове да се движат около нас, че е мъчно да повярваме, че в миналото те не са съществували. Ако има компания, на която можем да благодарим за това, то това е BMW с стартирането през 1999 година на E53 X5 „ Sport Activity Vehicle “. Той за първи път съчетава пространството и опциите на SUV с динамичността на седана на BMW.

Преди това съществуваха и други първокласни SUV, като Range Rover, Jeep Grand Wagoneer и Mercedes ML. Всички те бяха с каросерия върху рама. За разлика от тях, X5 е първият, при който е употребена структура като на автомобил. Това означаваше, че проходимостта му не беше нещо изключително. Все отново той компенсираше с отлични характерности на пътя. Те смущаваха съперниците и с доза динамичност с помощта на разновидността 4.6is с V8 мотор, който произвеждаше 342 конски сили.

Изглеждаше фантастично, с пропорции и дизайнерски решения, които към момента могат да се видят при днешните модели X. E53 реализира голям триумф. Подаде над 600 000 бройки по целия свят и принуди съперниците си да премислят тактиките си отсега нататък.