Procon-Ten: Алтернативата на еърбега
През 80-те години на предишния век фабричните лепенки са един от най-ефективните маркетингови принадлежности. Производителите се надпреварват да разпространяват разработките си със стикери по самите коли и надписи като "turbo ", "GTI ", "ABS " и "SRS Airbag " красят стъклата на съвсем всяка нова кола.
Повечето от рекламираните технологии са нови за времето си. Mercedes-Benz пръв измежду немските производители стартира монтирането на въздушни възглавници и след десетилетие съвсем всички съперници към този момент оферират еърбегове.
Audi обаче поема по различен път. До 1994 година на задното стъкло на съвсем всеки модел с емблема с четири кръга има лепенка с надпис Procon-Ten, комплицирана система за минимизиране на риска от пострадвания при преден удар без надуваеми възглавници.
Историята на тази технология стартира през 70-те, когато Audi построява личен център за краш проби. По това време сигурността става централна тематика в Германия и стотици инженери впрягат напъните си в възстановяване на сигурността на колите.
Сред тях е и Елмар Фолмер, който е централна фигура в развойната активност в региона на предпазните системи в Audi доникъде на 90-те. Той управлява и разнообразни стратегии за възстановяване на структурната издръжливост на каросериите.
Procon-Ten и редуциране от "Programmed Contraction and Tension " ( "Програмирано стесняване и разтягане "). Според инженерите на Audi провинен за множеството смъртни случаи при преден удар са кормилото и кормилната колона. Вместо да слагат омекотяваща възглавница сред тях и тялото на водача, те вземат решение просто да ги отстранен от рисковата траектория.
Повечето от рекламираните технологии са нови за времето си. Mercedes-Benz пръв измежду немските производители стартира монтирането на въздушни възглавници и след десетилетие съвсем всички съперници към този момент оферират еърбегове.
Audi обаче поема по различен път. До 1994 година на задното стъкло на съвсем всеки модел с емблема с четири кръга има лепенка с надпис Procon-Ten, комплицирана система за минимизиране на риска от пострадвания при преден удар без надуваеми възглавници.
Историята на тази технология стартира през 70-те, когато Audi построява личен център за краш проби. По това време сигурността става централна тематика в Германия и стотици инженери впрягат напъните си в възстановяване на сигурността на колите.
Сред тях е и Елмар Фолмер, който е централна фигура в развойната активност в региона на предпазните системи в Audi доникъде на 90-те. Той управлява и разнообразни стратегии за възстановяване на структурната издръжливост на каросериите.
Procon-Ten и редуциране от "Programmed Contraction and Tension " ( "Програмирано стесняване и разтягане "). Според инженерите на Audi провинен за множеството смъртни случаи при преден удар са кормилото и кормилната колона. Вместо да слагат омекотяваща възглавница сред тях и тялото на водача, те вземат решение просто да ги отстранен от рисковата траектория.
Източник: fakti.bg
КОМЕНТАРИ