Hyundai Ioniq 6 N е машина за емоции
През 2024 година прекарах един ден на сръбската писта „ Навак “ зад кормилото на Hyundai Ioniq 5, което тогава ми даде правото умерено да заявя: „ този електрически автомобил е без аналог сега измежду електрическите автомобили, тъй като предлага това, което другите EV-та не могат: страст. “
Емоция и душа, каквито множеството от другите електрички нямат. Година и два месеца по-късно ще извадя от цитата уточнението „ сега “, тъй като обстановката се промени. На Фестивала на скоростта в Гудууд корейската марка показа Hyundai Ioniq 6 N: втората напълно електрическа машина на противоречивата дивизия N. И не, това няма да е братоубийствена война, това е още едно средство компанията да притегли нови клиенти към своята идея.
--
Защото, преди всичко двата автомобила са доста разнообразни като дизайн, ценово също няма да са доста близо един до различен (вероятно). И въпреки главната част от технологията да е споделена, Ioniq 6 N е почерпил опит от първообраза, с цел да почисти още повече някои настройки, които вършат модела доста по-силно фокусиран върху преживяванията на писта.
Това в никой случай не значи, че 6 N не е приспособен за ежедневна приложимост, в противен случай, просто е по-добре приспособен за пистата от 5 N.
Затова дизайнерите са насочили старания върху усъвършенстване на формите и линиите на колата в посока на оптималната динамичност и показване. Като дизайн начело незабавно изпъкват пикселните супер тънки фарове. Предният лип спойлер е маркиран с оранжев кант, а зад солидната решетка е инсталирана дейна клапа, която да усъвършенства въздушния поток при разнообразни скорости, както и да вкарва повече въздух за изстудяване на предния електромотор.
Който не е схванал досега, да, тук приказваме за електрически автомобил. Задвижването му е познатото, идващо от два електромотора. Предният е с 166 kW, задният със 282 kW, систематичната мощ е „ едвам “ 609 к.с. и 740 Нм. За 10 секунди обаче на ваше разположение е функционалността N Grin Boost, която подвига мощността до 650 „ коня “ и 770 Нм. Ще продължа техническата част, казвайки, че батерията също е с неизменен потенциал от 84 kWh, само че 800-волтовата архитектура на Hyundai разрешава тази батерия да се зарежда от 10 до 80% за единствено 18 секунди, в случай че може да впрегнете цялата мощ за зареждане, възлизаща на 350 kW.
Ето и отговор на огромния въпрос: какъв брой може да мине? Не доста, поради огромната батерия: до 469 км. Ще кажете: ауу, ма това доста малко. Няма да сгрешите, в случай че извадите всичко друго от подтекста. А подтекстът е, че тази кола може и би нашляпала (на светофара или пистата) неколкократно по-скъпи от нея представители на M GmbH или AMG.
Може да го направи в права линия, тъй като ускорението от 0 до 100 км/ч лишава 3,2 секунди (на кола с дължина 4935 мм), а на писта – тъй като имаме напълно модифицирана геометрия на окачването и ново шаси, усъвършенствана система N e-Shift (виртуална промяна на предавки), осигуряваща по-малка загуба на мощ. В багажника има и напречни опори, които укрепват здравината на извъртане. Двата спойлера са взаимно допълващи се (като прозвища също: патешка опашка и лебедова шия), като към образното лъчение на автомобила прибавят и 60 кг притискаща мощ при 200 км/ч.
Джантите още веднъж са аеродинамични, само че цолажът е свален до 20 (от 21 при 5 N). Гумите са Pirelli P-Zero 5, особено създадени за Ioniq 6 N, зад които се виждат 4-бутален спирачен уред начело за 400-милиметровия спирачен диск, откъм гърба е еднобутален, а диаметърът е 360 мм.
Благодарение на снижения център на тежестта, а също и променения непряк надолнище на колелата, Ioniq 6 N предлага по-голяма непоклатимост при висока скорост и по-добро сцепление в завоите – качества, които го вършат повсеместен както за улицата, по този начин и за пистата.
Още по-високо равнище на динамичност обезпечават новите електронно ръководени амортисьори със датчици за хода на колелата (stroke sensing). Интеграцията на тези датчици разрешава необятен диапазон от настройки на амортисьорите, според от изискванията на шофиране – от ежедневни пътувания до рискови пистови сесии.
Няма да се спирам на всички режими, тъй като са прекомерно доста, ще отбелязвам единствено новостите. Една от тях е усъвършенстваната системата N Active Sound+, която прибавя динамично аудио измерение към шофирането. Водачите могат да избират сред разнообразни звукови режими, съобразени с настроението или съответния жанр на шофиране – от „ Ignition “, въодушевен от моторния спорт, през „ Evolution “, който носи духа на електрическите прототипи от предишното, до футуристичния „ Lightspeed “ със sci-fi колорит. Всеки режим предлага друго и ангажиращо звуково преживяване.
Още едно основно изобретение е N e-Shift – система за ръководство на предавките, въодушевена от спортните коли. Тя симулира къси предавателни цифри, каквито се употребяват в моторните спортове и по този метод ускорява чувството за сърдечност и съгласуваност сред лидера и автомобила.
Изживяването се добавя и от N Drift Optimizer – функционалност, която обезпечава акуратен надзор върху държанието на автомобила при дрифт. Тук към този момент инженерите са добавили цели 10 благоприятни условия за конфигурация на този режим, с цел да улеснят (най-общо казано) дрифтирането с 6 N, тъй като при 5 N се изискват специфични умения.
Емоция и душа, каквито множеството от другите електрички нямат. Година и два месеца по-късно ще извадя от цитата уточнението „ сега “, тъй като обстановката се промени. На Фестивала на скоростта в Гудууд корейската марка показа Hyundai Ioniq 6 N: втората напълно електрическа машина на противоречивата дивизия N. И не, това няма да е братоубийствена война, това е още едно средство компанията да притегли нови клиенти към своята идея.
--
Защото, преди всичко двата автомобила са доста разнообразни като дизайн, ценово също няма да са доста близо един до различен (вероятно). И въпреки главната част от технологията да е споделена, Ioniq 6 N е почерпил опит от първообраза, с цел да почисти още повече някои настройки, които вършат модела доста по-силно фокусиран върху преживяванията на писта.
Това в никой случай не значи, че 6 N не е приспособен за ежедневна приложимост, в противен случай, просто е по-добре приспособен за пистата от 5 N.
Затова дизайнерите са насочили старания върху усъвършенстване на формите и линиите на колата в посока на оптималната динамичност и показване. Като дизайн начело незабавно изпъкват пикселните супер тънки фарове. Предният лип спойлер е маркиран с оранжев кант, а зад солидната решетка е инсталирана дейна клапа, която да усъвършенства въздушния поток при разнообразни скорости, както и да вкарва повече въздух за изстудяване на предния електромотор.
Който не е схванал досега, да, тук приказваме за електрически автомобил. Задвижването му е познатото, идващо от два електромотора. Предният е с 166 kW, задният със 282 kW, систематичната мощ е „ едвам “ 609 к.с. и 740 Нм. За 10 секунди обаче на ваше разположение е функционалността N Grin Boost, която подвига мощността до 650 „ коня “ и 770 Нм. Ще продължа техническата част, казвайки, че батерията също е с неизменен потенциал от 84 kWh, само че 800-волтовата архитектура на Hyundai разрешава тази батерия да се зарежда от 10 до 80% за единствено 18 секунди, в случай че може да впрегнете цялата мощ за зареждане, възлизаща на 350 kW.
Ето и отговор на огромния въпрос: какъв брой може да мине? Не доста, поради огромната батерия: до 469 км. Ще кажете: ауу, ма това доста малко. Няма да сгрешите, в случай че извадите всичко друго от подтекста. А подтекстът е, че тази кола може и би нашляпала (на светофара или пистата) неколкократно по-скъпи от нея представители на M GmbH или AMG.
Може да го направи в права линия, тъй като ускорението от 0 до 100 км/ч лишава 3,2 секунди (на кола с дължина 4935 мм), а на писта – тъй като имаме напълно модифицирана геометрия на окачването и ново шаси, усъвършенствана система N e-Shift (виртуална промяна на предавки), осигуряваща по-малка загуба на мощ. В багажника има и напречни опори, които укрепват здравината на извъртане. Двата спойлера са взаимно допълващи се (като прозвища също: патешка опашка и лебедова шия), като към образното лъчение на автомобила прибавят и 60 кг притискаща мощ при 200 км/ч.
Джантите още веднъж са аеродинамични, само че цолажът е свален до 20 (от 21 при 5 N). Гумите са Pirelli P-Zero 5, особено създадени за Ioniq 6 N, зад които се виждат 4-бутален спирачен уред начело за 400-милиметровия спирачен диск, откъм гърба е еднобутален, а диаметърът е 360 мм.
Благодарение на снижения център на тежестта, а също и променения непряк надолнище на колелата, Ioniq 6 N предлага по-голяма непоклатимост при висока скорост и по-добро сцепление в завоите – качества, които го вършат повсеместен както за улицата, по този начин и за пистата.
Още по-високо равнище на динамичност обезпечават новите електронно ръководени амортисьори със датчици за хода на колелата (stroke sensing). Интеграцията на тези датчици разрешава необятен диапазон от настройки на амортисьорите, според от изискванията на шофиране – от ежедневни пътувания до рискови пистови сесии.
Няма да се спирам на всички режими, тъй като са прекомерно доста, ще отбелязвам единствено новостите. Една от тях е усъвършенстваната системата N Active Sound+, която прибавя динамично аудио измерение към шофирането. Водачите могат да избират сред разнообразни звукови режими, съобразени с настроението или съответния жанр на шофиране – от „ Ignition “, въодушевен от моторния спорт, през „ Evolution “, който носи духа на електрическите прототипи от предишното, до футуристичния „ Lightspeed “ със sci-fi колорит. Всеки режим предлага друго и ангажиращо звуково преживяване.
Още едно основно изобретение е N e-Shift – система за ръководство на предавките, въодушевена от спортните коли. Тя симулира къси предавателни цифри, каквито се употребяват в моторните спортове и по този метод ускорява чувството за сърдечност и съгласуваност сред лидера и автомобила.
Изживяването се добавя и от N Drift Optimizer – функционалност, която обезпечава акуратен надзор върху държанието на автомобила при дрифт. Тук към този момент инженерите са добавили цели 10 благоприятни условия за конфигурация на този режим, с цел да улеснят (най-общо казано) дрифтирането с 6 N, тъй като при 5 N се изискват специфични умения.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ