Технология може да замести втория пилот в самолета
През 1903 година американските братя - пионери в авиацията, Уилбър и Орвил Райт хвърляли монета, с цел да решат кой ще лети с първия моторен летателен уред в историята на света. Но през днешния ден съвсем цялата модерна авиация разчита на най-малко двама водачи в пилотската кабина. Това скоро може и да се промени. Авиокомпаниите и производителите на самолети създават нови технологии, които ще разчитат в по-голяма степен на автоматизацията и ще отстраняват потребността от втори водач. Но до момента в който производителите настояват, че този ход може да усъвършенства сигурността на полетите, екипажите се притесняват, че ще реализира противоположното. " Факт е, че сигурността на борда на самолета е мощно подвластна от човешкия фактор, отбелязва Анет Грюневелд, президент на Европейската асоциация на кабинния екипаж. Четири очи виждат повече от единствено един комплект. "
В Европа прекосяването от двама водачи към един се инициира от Airbus. Компанията работи по няколко плана за увеличение на автоматизацията на борда, в това число самостоятелна скица за политане, рулиране и кацане (ATTOL) и проект за узаконяване на своите модели A350 за еднопилотни интервенции. Airbus организира първата си проява на ATTOL, при която празен пътнически аероплан излетя, рулира и кацна благодарение на автоматизация и бордова технология за различаване на изображения - въпреки и с двама водачи в пилотската кабина.
" Автономният полет има капацитета да обезпечи нараснали икономии на гориво, да понижи оперативните разноски на самолетните компании и да поддържа водачите при вземането на стратегически решения и ръководството на задачата ", написа Airbus на своя уеб страница. Компанията прибавя, че автоматизацията също би помогнала на водачите да намерят " по-добър баланс сред времето за работа и почивката ".
Европейската комисия също се включи с финансиране за план, който ще оцени " нови конфигурации на екипаж и екипи " като екипна работа сред човек и машина и надзорна роля за автоматизацията. Проектът планува потреблението на изкуствения разсъдък като " цифров помощник ", който да " завоюва доверието на екипажа и обществеността " и вероятно да разреши на AI да поеме интервенциите, написа Politico.
Реклама
Намаляването на ролята на индивида в авиацията не е напълно нова идея. Airbus към този момент употребява автоматизирано пилотирани търговски самолети, галактически ракети, спътници и дронове. Регулаторите на Европейски Съюз утвърдиха самолети с един водач за нетърговска приложимост, а самолетите, пренасящи доста дребен брой пасажери, постоянно се ръководят от един водач. Но честото ръководство от един водач на по-големи пътнически самолети е напълно друго предложение, предизвикващо редица опасения за сигурността.
Загриженост за сигурността
Въвеждането на полети с един водач ще изисква утвърждение от Агенцията за авиационна сигурност на Европейски Съюз (EASA), която сега прави оценка два евентуални оперативни модела за такива полети.
Първият, прочут като " разширени интервенции с най-малък екипаж ", включва двама водачи на борда, само че единствено единият ръководи, до момента в който вторият почива, и по-късно се сменят. Моделът не се разграничава изключително от това, което се случва сега при полети на дълги дистанции. При втория модел, прочут като еднопилотни интервенции от край до край, самолетът се ръководи от един водач за целия полет.
EASA съобщи, че ще подпише концепциите единствено в случай че " може да бъде обезпечено еквивалентно или по-добро равнище на сигурност на днешните полети с двама водачи, и предизвести, че е забелязала " редица фактори ", които би трябвало да бъдат прегледани. Изпълнителният шеф на EASA Патрик Кай загатна през предходната година, че би приветствал прекосяването към първия модел, в случай че дава отговор на условията за сигурност.
Реклама
За самолетните компании, чиито доходи понижиха по време на пандемията, изгодата от прекосяването към втория сюжет е явна. Ще спестят доста от заплати (заплащането на водачите нормално стартира от над 100 хиляди евро на година в Европа) и разноски за образования и настаняване в хотели. Индустрията също е изправена пред голям дефицит на водачи в следствие най-вече на наложителната възраст за пенсиониране, разноските и потребността от летателно образование.
Допълнително натоварване
Но опцията за редуциране на екипажа не среща утвърждение измежду водачите. " Търговският интерес е подложен пред сигурността ", съобщи президентът на Европейската асоциация на водачите Отян де Брюйн. " Дори най-новата история сподели, че слагането на облагите като съществена цел ще има пагубно въздействие върху сигурността на полетите. " Де Брюйн даде образец с двете произшествия на Boeing 737 MAX в края на 2018 година и началото на 2019 година, при които починаха 346 души. И в двата случая щета на нова софтуерна функционалност срещу прекъсване след политане е провокирала нещастието. Катастрофите също повдигнаха въпроси за това какъв брой добре Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати следи сигурността в Boeing.
" Изключително значимо е EASA да не направи същата неточност ", продължава Де Брюйн. Според него водачите не са там единствено с цел да ръководят самолета. Те също оказват помощ на кабинния екипаж при проблематични пасажери. Де Брюйн показа, че в такива обстановки е огромно облекчение съществуването на втори водач, който да остане в пилотската кабина. " Просто не е допустимо [да помогнете на екипажа], когато имате единствено един водач на борда, тъй като той или тя би трябвало да остане в пилотската кабина. " Неработоспособността на водача - заради незабавна здравна помощ като сърдечен удар или хранително отравяне - също е действителен риск и относително постоянно събитие, добави той.
Качване на борда
Дали пасажерите ще желаят да летят на еднопилотен аероплан зависи значително от цената съгласно Ашли Нунес, теоретичен помощник в Харвардския юридически факултет. " За елементарния консуматор парите са най-важното. Ако цената е задоволително ниска, ще хванете този полет ", твърди той. " Сагата с Boeing 737 MAX е превъзходен образец за това; по-късно съответно събитие доста консуматори споделиха: " Няма да летим с този аероплан. " И познайте какво. Те летят с него през днешния ден. "
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Градове 2 Банки и финанси 3 Транспорт 1 Градове 2 Банки и финанси 3 Транспорт 1 Градове Реклама
Но по-малкото водачи на борда може в действителност да не докара до по-ниски разноски за самолетните компании и по-евтини билети за пасажерите, предизвести Нунес: " Има доста промишлености, в които като премахвате хората, разноските ви в действителност се усилват заради надзора върху сигурността. "
Сътресенията, породени от пандемията, също се оказаха спънка за новите планове. Cathay Pacific, един от превозвачите, работещи с Airbus за понижаване на екипажа, съобщи, че планът е спрян вследствие на COVID-19. Говорителят на компанията съобщи, че " няма проект " за понижаване на броя на водачите и че развиването на подобен ще зависи " от това по какъв начин ще се развие пандемията ".
Въпреки това Грюневелд, президентът на Асоциацията на кабинния екипаж, се тормози, че парите ще надделеят над сигурността. " Летенето не е на ниска цена, полет от Амстердам до Малага за 35 евро е неосъществим, само че все пак подобен се предлага на хората, споделя тя. Нещо би трябвало да отпадне и това нещо е сигурността и сигурността на полетите. "
Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията
Тема Транспорт
В Европа прекосяването от двама водачи към един се инициира от Airbus. Компанията работи по няколко плана за увеличение на автоматизацията на борда, в това число самостоятелна скица за политане, рулиране и кацане (ATTOL) и проект за узаконяване на своите модели A350 за еднопилотни интервенции. Airbus организира първата си проява на ATTOL, при която празен пътнически аероплан излетя, рулира и кацна благодарение на автоматизация и бордова технология за различаване на изображения - въпреки и с двама водачи в пилотската кабина.
" Автономният полет има капацитета да обезпечи нараснали икономии на гориво, да понижи оперативните разноски на самолетните компании и да поддържа водачите при вземането на стратегически решения и ръководството на задачата ", написа Airbus на своя уеб страница. Компанията прибавя, че автоматизацията също би помогнала на водачите да намерят " по-добър баланс сред времето за работа и почивката ".
Европейската комисия също се включи с финансиране за план, който ще оцени " нови конфигурации на екипаж и екипи " като екипна работа сред човек и машина и надзорна роля за автоматизацията. Проектът планува потреблението на изкуствения разсъдък като " цифров помощник ", който да " завоюва доверието на екипажа и обществеността " и вероятно да разреши на AI да поеме интервенциите, написа Politico.
Реклама
Намаляването на ролята на индивида в авиацията не е напълно нова идея. Airbus към този момент употребява автоматизирано пилотирани търговски самолети, галактически ракети, спътници и дронове. Регулаторите на Европейски Съюз утвърдиха самолети с един водач за нетърговска приложимост, а самолетите, пренасящи доста дребен брой пасажери, постоянно се ръководят от един водач. Но честото ръководство от един водач на по-големи пътнически самолети е напълно друго предложение, предизвикващо редица опасения за сигурността.
Загриженост за сигурността
Въвеждането на полети с един водач ще изисква утвърждение от Агенцията за авиационна сигурност на Европейски Съюз (EASA), която сега прави оценка два евентуални оперативни модела за такива полети.
Първият, прочут като " разширени интервенции с най-малък екипаж ", включва двама водачи на борда, само че единствено единият ръководи, до момента в който вторият почива, и по-късно се сменят. Моделът не се разграничава изключително от това, което се случва сега при полети на дълги дистанции. При втория модел, прочут като еднопилотни интервенции от край до край, самолетът се ръководи от един водач за целия полет.
EASA съобщи, че ще подпише концепциите единствено в случай че " може да бъде обезпечено еквивалентно или по-добро равнище на сигурност на днешните полети с двама водачи, и предизвести, че е забелязала " редица фактори ", които би трябвало да бъдат прегледани. Изпълнителният шеф на EASA Патрик Кай загатна през предходната година, че би приветствал прекосяването към първия модел, в случай че дава отговор на условията за сигурност.
Реклама
За самолетните компании, чиито доходи понижиха по време на пандемията, изгодата от прекосяването към втория сюжет е явна. Ще спестят доста от заплати (заплащането на водачите нормално стартира от над 100 хиляди евро на година в Европа) и разноски за образования и настаняване в хотели. Индустрията също е изправена пред голям дефицит на водачи в следствие най-вече на наложителната възраст за пенсиониране, разноските и потребността от летателно образование.
Допълнително натоварване
Но опцията за редуциране на екипажа не среща утвърждение измежду водачите. " Търговският интерес е подложен пред сигурността ", съобщи президентът на Европейската асоциация на водачите Отян де Брюйн. " Дори най-новата история сподели, че слагането на облагите като съществена цел ще има пагубно въздействие върху сигурността на полетите. " Де Брюйн даде образец с двете произшествия на Boeing 737 MAX в края на 2018 година и началото на 2019 година, при които починаха 346 души. И в двата случая щета на нова софтуерна функционалност срещу прекъсване след политане е провокирала нещастието. Катастрофите също повдигнаха въпроси за това какъв брой добре Федералната авиационна администрация на Съединени американски щати следи сигурността в Boeing.
" Изключително значимо е EASA да не направи същата неточност ", продължава Де Брюйн. Според него водачите не са там единствено с цел да ръководят самолета. Те също оказват помощ на кабинния екипаж при проблематични пасажери. Де Брюйн показа, че в такива обстановки е огромно облекчение съществуването на втори водач, който да остане в пилотската кабина. " Просто не е допустимо [да помогнете на екипажа], когато имате единствено един водач на борда, тъй като той или тя би трябвало да остане в пилотската кабина. " Неработоспособността на водача - заради незабавна здравна помощ като сърдечен удар или хранително отравяне - също е действителен риск и относително постоянно събитие, добави той.
Качване на борда
Дали пасажерите ще желаят да летят на еднопилотен аероплан зависи значително от цената съгласно Ашли Нунес, теоретичен помощник в Харвардския юридически факултет. " За елементарния консуматор парите са най-важното. Ако цената е задоволително ниска, ще хванете този полет ", твърди той. " Сагата с Boeing 737 MAX е превъзходен образец за това; по-късно съответно събитие доста консуматори споделиха: " Няма да летим с този аероплан. " И познайте какво. Те летят с него през днешния ден. "
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Градове 2 Банки и финанси 3 Транспорт 1 Градове 2 Банки и финанси 3 Транспорт 1 Градове Реклама
Но по-малкото водачи на борда може в действителност да не докара до по-ниски разноски за самолетните компании и по-евтини билети за пасажерите, предизвести Нунес: " Има доста промишлености, в които като премахвате хората, разноските ви в действителност се усилват заради надзора върху сигурността. "
Сътресенията, породени от пандемията, също се оказаха спънка за новите планове. Cathay Pacific, един от превозвачите, работещи с Airbus за понижаване на екипажа, съобщи, че планът е спрян вследствие на COVID-19. Говорителят на компанията съобщи, че " няма проект " за понижаване на броя на водачите и че развиването на подобен ще зависи " от това по какъв начин ще се развие пандемията ".
Въпреки това Грюневелд, президентът на Асоциацията на кабинния екипаж, се тормози, че парите ще надделеят над сигурността. " Летенето не е на ниска цена, полет от Амстердам до Малага за 35 евро е неосъществим, само че все пак подобен се предлага на хората, споделя тя. Нещо би трябвало да отпадне и това нещо е сигурността и сигурността на полетите. "
Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията
Тема Транспорт
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ