Говорещи коли
Превозните средства стават все по-умни, интегрирани и свързани с всичко, което ни заобикаля, споделя Димитър Димитров, изпълнителен шеф на „ Диджитал Лайтс “ *. Той има повече от 20 години опит в IT промишлеността. Завършва математическа гимназия и информатика във Факултета по математика и информатика (ФМИ) на СУ „ Св. Климент Охридски “. Наред с компютърните науки той има и магистърска степен по бизнес администрация от Шефилдския университет. Привърженик на приложните науки, Димитров преподава във ФМИ, където е и член на Алумни борда. По сърце и душа е софтуерен инженер.
- Какво за вас е подвижност и каква е ролята на софтуера?
- Мобилност е методът, по който ние, хората, се придвижваме по планетата и по който транспортираме артикули. Ролята на софтуера в тази толкоз значима тематика нараства експоненциално. Превозните средства стават все по-умни, интегрирани и свързани с всичко, което ни заобикаля. Представете си автомобил, който умее да приказва с даден сервиз и инструментите в сервиза, по този начин както притежателят на транспортното средство би направил с инженерите от сервиза – този сюжет към този момент е осъществен.
- Кой е главният фактор, определящ бъдещето на подвижността?
- Всеки си показва бъдещето на подвижността като стабилно, мъдро и комфортно. В същото време към днешна дата стоят няколко извънредно значими провокации за разрешаване: тапи, замърсяване на въздуха и нездравословни излъчвания, сигурност и злополуки по време на трафик, както и непрестанно повишаваща се урбанизация. Очакванията са до 2050 година над 60% от популацията на света да живеят в огромни градове. Смятам, че бъдещето на подвижността ще се дефинира главно от това по какъв начин ще балансираме сред желанието за резистентност на планетата, от една страна, и устрема ни към персонален комфорт, от друга.
- Как бихте описали подвижността от ново потомство?
- Следващите 10 години не чакам да се случи нещо огромно. Споменатите към този момент провокации ще продължат да са част от живота ни. Все отново това е интервалът, през който интензивно да работим и да подготвим софтуерния напредък в региона. Ако обаче се опитаме да отправим взор към 2050 година, която не е толкоз надалеч, виждам две етапи на развиване.
Първата е етапа до 2035 година , през която ще достигнем съгласуваност на 100% от новите коли. Автономните коли (ниво 4) ще са 1/5 от всички нови продажби. Най-вероятно споделената подвижност в градските среди ще се усили до към 15% от всички придвижвания и може би над 1/3 от всички нови коли ще бъдат електрически.
Втората фаза е до 2050 година Признавам, че очакванията и ежедневните старания на екипа ни са ориентирани към построяването на свят, където човечество ще съумее да реализира метод на напредване, който е комфортен за всеки от нас самостоятелно и по едно и също време същински резистентен. Това съгласно мен би включвало 100% самостоятелни коли, летящи транспортни средства в градска среда, както и мобилно персонално пространство, което се прикачва към движещи се споделени платформи (под, по и над земята). Всичко това дружно има късмет да ни помогне да живеем в свят, където, употребявайки транспортни услуги, не унищожаваме природата и себе си.
- Ще успее ли Европа да резервира водещата си роля в автомобилната промишленост?
- Да. Комбинацията от инженерна традиция в Западна Европа с опциите за качествени софтуерни разработки в Източна Европа занапред ще разкрива своя капацитет.
- Каква роля може да има България в мобилити промишлеността?
- Софтуерната промишленост в страната ни генерира над 5% от Брутният вътрешен продукт. Делът на автомобилната е сходен. И двете промишлености нарастват, а комбинирането им крие извънреден капацитет за родината ни. Все отново има нещо, което е сериозно и би трябвало да бъде адресирано с приоритет. Дизайнът и създаването на програмен продукт за подвижност от ново потомство е извънредно сложна задача. В един автомобил има стотици милиони реда програмен код, който би трябвало да работи безкомпромисно. Такива решения се осъществят от топ софтуерни инженери. За да има страната ни водеща роля в мобилити промишлеността, през годините би трябвало да се влага извънредно на всички равнища в образованието.
В „ Диджитал Лайтс “ шерването на познания е предпочитана тематика. Голям % от екипа ни е зает с преподавателска активност в региона на компютърните науки, а също по този начин подкрепяме стратегия за обучаване на учителите по информатика в цялата страна. Вярваме, че това е част от построяването на България като водеща страна в софтуерните разработки за подвижност от ново потомство.
***
Диджитал Лайтс е софтуерна компания за решения в региона на подвижност от ново потомство. Разработва осведомителни системи, които управляват и свързват транспортни средства. Създава платформи и принадлежности за дизайн на нов вид коли. В региона на преживяването по време на пътешестване екипът основава софтуерни платформи и приложения, работещи в транспортните средства. Те улесняват потребление на функционалностите на автомобила и го свързват със заобикалящата го среда. Компанията се състои от висококвалифицирани IT експерти, които възприемат като персонална задача софтуерната архитектура на транспортните средства на бъдещето. Развойните центрове са в София и Пловдив, където работят общо над 120 софтуерни инженери. През последните три години компанията се нарежда като една от водещите в района в границите на автомобилната промишленост.
Николай Семов. Материалът е част от първия брой на специфичното издание на списание „ Мениджър “ –
- Какво за вас е подвижност и каква е ролята на софтуера?
- Мобилност е методът, по който ние, хората, се придвижваме по планетата и по който транспортираме артикули. Ролята на софтуера в тази толкоз значима тематика нараства експоненциално. Превозните средства стават все по-умни, интегрирани и свързани с всичко, което ни заобикаля. Представете си автомобил, който умее да приказва с даден сервиз и инструментите в сервиза, по този начин както притежателят на транспортното средство би направил с инженерите от сервиза – този сюжет към този момент е осъществен.
- Кой е главният фактор, определящ бъдещето на подвижността?
- Всеки си показва бъдещето на подвижността като стабилно, мъдро и комфортно. В същото време към днешна дата стоят няколко извънредно значими провокации за разрешаване: тапи, замърсяване на въздуха и нездравословни излъчвания, сигурност и злополуки по време на трафик, както и непрестанно повишаваща се урбанизация. Очакванията са до 2050 година над 60% от популацията на света да живеят в огромни градове. Смятам, че бъдещето на подвижността ще се дефинира главно от това по какъв начин ще балансираме сред желанието за резистентност на планетата, от една страна, и устрема ни към персонален комфорт, от друга.
- Как бихте описали подвижността от ново потомство?
- Следващите 10 години не чакам да се случи нещо огромно. Споменатите към този момент провокации ще продължат да са част от живота ни. Все отново това е интервалът, през който интензивно да работим и да подготвим софтуерния напредък в региона. Ако обаче се опитаме да отправим взор към 2050 година, която не е толкоз надалеч, виждам две етапи на развиване.
Първата е етапа до 2035 година , през която ще достигнем съгласуваност на 100% от новите коли. Автономните коли (ниво 4) ще са 1/5 от всички нови продажби. Най-вероятно споделената подвижност в градските среди ще се усили до към 15% от всички придвижвания и може би над 1/3 от всички нови коли ще бъдат електрически.
Втората фаза е до 2050 година Признавам, че очакванията и ежедневните старания на екипа ни са ориентирани към построяването на свят, където човечество ще съумее да реализира метод на напредване, който е комфортен за всеки от нас самостоятелно и по едно и също време същински резистентен. Това съгласно мен би включвало 100% самостоятелни коли, летящи транспортни средства в градска среда, както и мобилно персонално пространство, което се прикачва към движещи се споделени платформи (под, по и над земята). Всичко това дружно има късмет да ни помогне да живеем в свят, където, употребявайки транспортни услуги, не унищожаваме природата и себе си.
- Ще успее ли Европа да резервира водещата си роля в автомобилната промишленост?
- Да. Комбинацията от инженерна традиция в Западна Европа с опциите за качествени софтуерни разработки в Източна Европа занапред ще разкрива своя капацитет.
- Каква роля може да има България в мобилити промишлеността?
- Софтуерната промишленост в страната ни генерира над 5% от Брутният вътрешен продукт. Делът на автомобилната е сходен. И двете промишлености нарастват, а комбинирането им крие извънреден капацитет за родината ни. Все отново има нещо, което е сериозно и би трябвало да бъде адресирано с приоритет. Дизайнът и създаването на програмен продукт за подвижност от ново потомство е извънредно сложна задача. В един автомобил има стотици милиони реда програмен код, който би трябвало да работи безкомпромисно. Такива решения се осъществят от топ софтуерни инженери. За да има страната ни водеща роля в мобилити промишлеността, през годините би трябвало да се влага извънредно на всички равнища в образованието.
В „ Диджитал Лайтс “ шерването на познания е предпочитана тематика. Голям % от екипа ни е зает с преподавателска активност в региона на компютърните науки, а също по този начин подкрепяме стратегия за обучаване на учителите по информатика в цялата страна. Вярваме, че това е част от построяването на България като водеща страна в софтуерните разработки за подвижност от ново потомство.
***
Диджитал Лайтс е софтуерна компания за решения в региона на подвижност от ново потомство. Разработва осведомителни системи, които управляват и свързват транспортни средства. Създава платформи и принадлежности за дизайн на нов вид коли. В региона на преживяването по време на пътешестване екипът основава софтуерни платформи и приложения, работещи в транспортните средства. Те улесняват потребление на функционалностите на автомобила и го свързват със заобикалящата го среда. Компанията се състои от висококвалифицирани IT експерти, които възприемат като персонална задача софтуерната архитектура на транспортните средства на бъдещето. Развойните центрове са в София и Пловдив, където работят общо над 120 софтуерни инженери. През последните три години компанията се нарежда като една от водещите в района в границите на автомобилната промишленост.
Николай Семов. Материалът е част от първия брой на специфичното издание на списание „ Мениджър “ –
Източник: manager.bg
КОМЕНТАРИ