Дълбок Поклон. Напусна Ни Най-Известен Бизнесмен, Който Разпали Страстта Във Всеки От Нас. Сбогом На Шефа На
Прескачаме една огромна част от живота на Шуц и отиваме в 1981-а. Тогава Porsche за първи път приключва годината на загуба (става въпрос за 1980-а). Продажбите на „ иконата “ 911 внезапно падат. И никой в компанията не смее да предложи посоката, която ще изведе Porsche на облага.
По същото време компанията стопира цялата си моторспорт стратегия, не влага пари в нови спортни коли. А Шуц споделя пред списание Autoweek през 1985 година, че „ компанията трябваше да се свие, с цел да оцелее ”.
Колегите на Шуц вземат решение, че Porsche би трябвало да се откаже от 911. Така компанията ще разполага с повече запаси за развиването на актуалните модели с ситуиран начело мотор – 944 и 928. Това решение се оказва границата, която Шуц не може да прекрачи. Човекът е разпален обожател на класическите коли и цени високо 911.
„ Навсякъде отвън компанията хората ме посрещаха с два въпроса: „ Защо ще спирате 911? ” и „ Защо не участвате в надпревари? ”, споделя Шуц пред Autoweek. Самият той слага тези въпроси пред Фери Порше. Но не получава приемлив отговор от него и взема решение да работи по своя проект.
Той освен избавя 911, само че и взема решение да разшири моделното семейство – по този начин се появява първата кабрио версия на 911, както и 911 Speedster. Легендарния модел 959 със задвижване 4х4 също се появява по времето, когато Шуц е отпред на компанията. Истината е, че този автомобил носи съществени загуби на Porsche, само че това софтуерно знамение се създава в дребна серия и съумява да подреди марката измежду производителите на супер коли, като по този начин поставя основите за по-късното лансиране на Carrera GT и 918 Spyder.
Шуц е индивидът, който връщане Porsche в моторните спортове, освен това в разнообразни дисциплини. Компанията доставя турбо мотори на McLaren във Формула 1 сред 1984 и 1987, от 1981 до 1987 господства със седем следващи победи в „ 24 часа на Льо Ман ”, взе участие с триумф в американските серии IMSA и даже се опитва в IndyCar.
Естествено, не всички дейности на Шуц са сполучливи. Най-голямата си неточност той позволява тъкмо в страната, където е израснал – Щатите. През първата половина на 80-те години Шуц взема решение, че ще подмени дилърите на марката в Съединени американски щати, които работят на франчайз.
Така през 1984 година Porsche AG основава Porsche Cars Северна Америка и афишира, че поделение на новата компания – Porsche Centers Inc. ще сътвори 40 лични дилърства, където ще се продават новите модели на Porsche. Планът е дотогавашните дилъри да запазят правото си да сервизират колите на Porsche, както и да работят като сътрудници на най-близкия Porsche Center.
Това естествено поражда мощни ответни дейности, дилърите завеждат десетки каузи на стойност милиарди долари, като са подкрепени и от най-авторитетните професионални браншови организации. В Porsche се отхвърлят от цялата концепция, а Шуц признава, че е останал сюрпризиран от бързата и мощна реакция на американските дилъри. Но тази история съвсем не се отразява на репутацията му на началник на компанията, написа burgasnews.com.
Всъщност, Шуц губи поста си по аргументи, които въобще не зависят от него. За 4 години, от 1981 до 1985, Porsche усилва над 10 пъти приходите си в Щатите, като Америка става най-големия пазар за марката. Но идва борсовия срив от 1987 година, след него продажбите и курса на $ се срутват и това се отразява зле на компанията.
Заради свитите продажби в Porsche са принудени да понижат производството, а на 1 януари постът на Шуц поема Хайнц Браницки.
По същото време компанията стопира цялата си моторспорт стратегия, не влага пари в нови спортни коли. А Шуц споделя пред списание Autoweek през 1985 година, че „ компанията трябваше да се свие, с цел да оцелее ”.
Колегите на Шуц вземат решение, че Porsche би трябвало да се откаже от 911. Така компанията ще разполага с повече запаси за развиването на актуалните модели с ситуиран начело мотор – 944 и 928. Това решение се оказва границата, която Шуц не може да прекрачи. Човекът е разпален обожател на класическите коли и цени високо 911.
„ Навсякъде отвън компанията хората ме посрещаха с два въпроса: „ Защо ще спирате 911? ” и „ Защо не участвате в надпревари? ”, споделя Шуц пред Autoweek. Самият той слага тези въпроси пред Фери Порше. Но не получава приемлив отговор от него и взема решение да работи по своя проект.
Той освен избавя 911, само че и взема решение да разшири моделното семейство – по този начин се появява първата кабрио версия на 911, както и 911 Speedster. Легендарния модел 959 със задвижване 4х4 също се появява по времето, когато Шуц е отпред на компанията. Истината е, че този автомобил носи съществени загуби на Porsche, само че това софтуерно знамение се създава в дребна серия и съумява да подреди марката измежду производителите на супер коли, като по този начин поставя основите за по-късното лансиране на Carrera GT и 918 Spyder.
Шуц е индивидът, който връщане Porsche в моторните спортове, освен това в разнообразни дисциплини. Компанията доставя турбо мотори на McLaren във Формула 1 сред 1984 и 1987, от 1981 до 1987 господства със седем следващи победи в „ 24 часа на Льо Ман ”, взе участие с триумф в американските серии IMSA и даже се опитва в IndyCar.
Естествено, не всички дейности на Шуц са сполучливи. Най-голямата си неточност той позволява тъкмо в страната, където е израснал – Щатите. През първата половина на 80-те години Шуц взема решение, че ще подмени дилърите на марката в Съединени американски щати, които работят на франчайз.
Така през 1984 година Porsche AG основава Porsche Cars Северна Америка и афишира, че поделение на новата компания – Porsche Centers Inc. ще сътвори 40 лични дилърства, където ще се продават новите модели на Porsche. Планът е дотогавашните дилъри да запазят правото си да сервизират колите на Porsche, както и да работят като сътрудници на най-близкия Porsche Center.
Това естествено поражда мощни ответни дейности, дилърите завеждат десетки каузи на стойност милиарди долари, като са подкрепени и от най-авторитетните професионални браншови организации. В Porsche се отхвърлят от цялата концепция, а Шуц признава, че е останал сюрпризиран от бързата и мощна реакция на американските дилъри. Но тази история съвсем не се отразява на репутацията му на началник на компанията, написа burgasnews.com.
Всъщност, Шуц губи поста си по аргументи, които въобще не зависят от него. За 4 години, от 1981 до 1985, Porsche усилва над 10 пъти приходите си в Щатите, като Америка става най-големия пазар за марката. Но идва борсовия срив от 1987 година, след него продажбите и курса на $ се срутват и това се отразява зле на компанията.
Заради свитите продажби в Porsche са принудени да понижат производството, а на 1 януари постът на Шуц поема Хайнц Браницки.
Източник: bradva.bg
КОМЕНТАРИ