Прелезът на бул. Пещерско шосе и бул. Копривщица остана без

Прелезът на бул. „ Пещерско шосе ” и бул. „ Копривщица ” остана без каквато и да е сигнализация. Това се случва откакто от НКЖИ оповестиха, че от 1 август, когато се прекратява придвижването на влаковете по направлението Централна гара – гара „ Филипово ” и бариерите ще бъдат непрекъснато вдигнати най-малко в идващите 2 месеца, поради подготвянето на естакадата.
Прочетете още
Липсата на сигнализация обаче всява ужас у водачите, тъй като доста от тях не са наясно по какъв начин тъкмо би трябвало да преминат през прелеза.

По закон всички прелези би трябвало да бъдат със сигнализация. Тя може да бъде светлинна, звукова и преграда, или единствено светлинна сигнализация.

Според ЗДвП прекъсването на пътните транспортни средства пред железопътен прелез е наложително при: липса на бариери и на уреди за подаване на звукова и светлинна сигнализация. Тоест в случай че съблюдаваме разпоредбите за движение по пътищата би трябвало да преминем с нараснало внимание, което от своя страна, в случай че стартира да се съблюдава от водачите, би довело до още повече тапи.

Ръководителят на плана за естакадата инж. Иван Бакалски изясни още преди преустановяването на придвижването на влаковете по направлението, че е допустимо единично денем да минават мотриси на НКЖИ, свързани с ремонта на линиите. Което значи, че прелезът е работещ, въпреки и с понижено придвижване

Тук обаче изниква и още един въпрос обвързван със сигнализацията на прелеза. Щом даже и едно влакче може да премине, значи е редно прелезът да работи в съответния миг. Щом би трябвало да работи, за какво тогава няма сигнализация?

Може би когато това се случи бариерата или сигнализацията ще проработи, само че действително това не би трябвало да бъде по този начин.

Хипотетично, в случай че се скапе бариерата сега с прекосяване на мотриса, и сигнализацията е изключена, на какво би трябвало да разчитат водачите, с цел да не бъдат отнесени от трен?