Седем мита за газовите уредби на автомобилите
Представяме ви няколко мита за газовите уредби на колите:
1. Втечненият газ е нездравословен за мотора
На доктрина пропан-бутанът няма никакви примеси и не е нападателен към частите на мотора. Той не отмива масления филм от стените на цилиндъра. С грамотно инсталирана и вярно отрегулирана газова инсталация моторът работи меко и се износва по-слабо. Друг е въпросът, че според от технологията на произвеждане и превоза втечненият газ може да се насити със сяра.
2. Свещите "свършват " тройно по-бързо
В това изказване има доза истина. Пропан-бутанът фактически редуцира ресурса на свещите и кабелите, само че в много по-скромни граници. Според множеството опитни газаджии срокът на службата понижава с най-много 25%.
Причината за това е по-бавното възпламеняване на газта спрямо бензина и по-високата температура на горене. Не всички свещи са проектирани за работа в такива режими.
На пазара се оферират специфични свещи за коли с АГУ, само че макар по-високата си цена и те се на панацея за казуса. Издържат нищожно по-дълго и са по-скоро маркетингов трик.
3. Разходът се подвига с най-малко 25%
В множеството случаи моторът фактически харчи повече газ, в сравнение с бензин. Това обаче важи по-скоро за газовата инсталация от второ потомство - така наречен газови карбуратори.
Съвременните газови уредби от четвърто потомство прибавят към разхода на бензин единствено 10-15%, а добър експерт може да настрои апаратурата по този начин, че потреблението на двата типа горива да бъде на практика идентична. Освен това с качествена, добре контролирана и грижливо обслужвана газова уредба динамичните индикатори на колата не се разграничават от тези при употреба на бензин.
4. Газстанциите удрят в джоба
Често могат да се чуят недоволства по какъв начин чиновниците на някои газстанции съумяват да заредят повече гориво от вместимостта на бутилката. Всъщност сега, в който тя се изпълни, непотребният газ стартира да се връща назад в колонката, само че броячът продължава да регистрира. Просто специфичност на техниката.
Единственото решение на този проблем е бутилката в никакъв случай да не се цялостни догоре. Водачът постоянно би трябвало да знае приблизителния свободен размер и да зарежда по-малко от него. Така обезпечено няма да заплаща за повече, в сравнение с е получил.
5. Двигателят не работи добре на газ
Ако при употреба на пропан-бутан работата на мотора стане нестабилна, най-вероятно е пристигнало време за промяна на газовия филтър. Евтин е и би трябвало да се подменя на всеки 10 000 км поради сярата и нечистотиите в горивото.
Филтърът надеждно задържа нездравословните примеси, само че не е безконечен. Може да се смени независимо, само че по-добре би било да се потърси помощна на дипломиран експерт. Той също по този начин ще контролира системата.
6. Колата не пали на газ през зимата
Правилната поредност при употреба на автомобил с газова уредба планува старт на бензин, загряване на мотора и изпарителя до работна температура и едвам тогава прекосяване на пропан-бутан. Игнорирането на този логаритъм е груба неточност.
При леден старт на газ гумените уплътнения в изпарителя се състаряват в пъти по-бързо, а неизпарилият се пропан-бутан може по този начин да зацапа свещите, че моторът да не успее да възпламени даже на бензин. Моторът би трябвало да работи от време на време на бензин най-малкото с цел да се резервира работоспособността на горивната система.
7. Газовите уредби гърмят
Пропановото и метановото автомобилно съоръжение не е по-опасно от общоприетата бензинова система на всяка кола. Ако апаратурата е инсталирана в гаража на съседа, бутилката не е проверявана от години, а газопроводът е положен погрешно, неприятностите са съвсем обезпечени.
Всъщност точно газопроводите са най-честият източник на проблеми и рискове. Те би трябвало да са прокарани паралелно с главната бензинова автомагистрала на колата надалеч от нагорещените ауспухни тръби, преносими и вибриращи възли като карданния вал или носачите на окачването и никога да не влизат в купето.
Бутилката би трябвало да се ревизира постоянно от експерт, а отворът за зареждане да се инсталира на най-надеждното е крепко място на каросерията - в идеалния случай до гърловината на бензиновия контейнер.
1. Втечненият газ е нездравословен за мотора
На доктрина пропан-бутанът няма никакви примеси и не е нападателен към частите на мотора. Той не отмива масления филм от стените на цилиндъра. С грамотно инсталирана и вярно отрегулирана газова инсталация моторът работи меко и се износва по-слабо. Друг е въпросът, че според от технологията на произвеждане и превоза втечненият газ може да се насити със сяра.
2. Свещите "свършват " тройно по-бързо
В това изказване има доза истина. Пропан-бутанът фактически редуцира ресурса на свещите и кабелите, само че в много по-скромни граници. Според множеството опитни газаджии срокът на службата понижава с най-много 25%.
Причината за това е по-бавното възпламеняване на газта спрямо бензина и по-високата температура на горене. Не всички свещи са проектирани за работа в такива режими.
На пазара се оферират специфични свещи за коли с АГУ, само че макар по-високата си цена и те се на панацея за казуса. Издържат нищожно по-дълго и са по-скоро маркетингов трик.
3. Разходът се подвига с най-малко 25%
В множеството случаи моторът фактически харчи повече газ, в сравнение с бензин. Това обаче важи по-скоро за газовата инсталация от второ потомство - така наречен газови карбуратори.
Съвременните газови уредби от четвърто потомство прибавят към разхода на бензин единствено 10-15%, а добър експерт може да настрои апаратурата по този начин, че потреблението на двата типа горива да бъде на практика идентична. Освен това с качествена, добре контролирана и грижливо обслужвана газова уредба динамичните индикатори на колата не се разграничават от тези при употреба на бензин.
4. Газстанциите удрят в джоба
Често могат да се чуят недоволства по какъв начин чиновниците на някои газстанции съумяват да заредят повече гориво от вместимостта на бутилката. Всъщност сега, в който тя се изпълни, непотребният газ стартира да се връща назад в колонката, само че броячът продължава да регистрира. Просто специфичност на техниката.
Единственото решение на този проблем е бутилката в никакъв случай да не се цялостни догоре. Водачът постоянно би трябвало да знае приблизителния свободен размер и да зарежда по-малко от него. Така обезпечено няма да заплаща за повече, в сравнение с е получил.
5. Двигателят не работи добре на газ
Ако при употреба на пропан-бутан работата на мотора стане нестабилна, най-вероятно е пристигнало време за промяна на газовия филтър. Евтин е и би трябвало да се подменя на всеки 10 000 км поради сярата и нечистотиите в горивото.
Филтърът надеждно задържа нездравословните примеси, само че не е безконечен. Може да се смени независимо, само че по-добре би било да се потърси помощна на дипломиран експерт. Той също по този начин ще контролира системата.
6. Колата не пали на газ през зимата
Правилната поредност при употреба на автомобил с газова уредба планува старт на бензин, загряване на мотора и изпарителя до работна температура и едвам тогава прекосяване на пропан-бутан. Игнорирането на този логаритъм е груба неточност.
При леден старт на газ гумените уплътнения в изпарителя се състаряват в пъти по-бързо, а неизпарилият се пропан-бутан може по този начин да зацапа свещите, че моторът да не успее да възпламени даже на бензин. Моторът би трябвало да работи от време на време на бензин най-малкото с цел да се резервира работоспособността на горивната система.
7. Газовите уредби гърмят
Пропановото и метановото автомобилно съоръжение не е по-опасно от общоприетата бензинова система на всяка кола. Ако апаратурата е инсталирана в гаража на съседа, бутилката не е проверявана от години, а газопроводът е положен погрешно, неприятностите са съвсем обезпечени.
Всъщност точно газопроводите са най-честият източник на проблеми и рискове. Те би трябвало да са прокарани паралелно с главната бензинова автомагистрала на колата надалеч от нагорещените ауспухни тръби, преносими и вибриращи възли като карданния вал или носачите на окачването и никога да не влизат в купето.
Бутилката би трябвало да се ревизира постоянно от експерт, а отворът за зареждане да се инсталира на най-надеждното е крепко място на каросерията - в идеалния случай до гърловината на бензиновия контейнер.
Източник: gong.bg
КОМЕНТАРИ