Защо бъркотията с веригите на доставки се задълбочава все повече
Предполагаше се, че проблемите с световните вериги на доставки до момента трябваше да стартират понижават. Вместо това, те се задълбочават, настояват специалисти.
Руската инвазия, която отряза износа от Украйна и докара до налагането на наказания на съветските компании, сътвори поредност нови проблеми с веригите на доставки. Същото важи и за покачването на случаите на COVID-19 в Китай, което докара до налагането на краткотрайни локдауни в елементи от страната.
Никой не предвиждаше, че веригите на доставки ще се възстановяват на този стадий. Дори и преди тези последни рецесии, дефицитът на някои артикули и първични материали се очакваше да продължи и през 2023 година Някои компании обаче бяха уверени, че най-сетне има светлина в тунела. В началото на февруари, три седмици преди Русия да нападне Украйна, от GM предвидиха, че тази година ще могат да произведат с 25 - 30% повече коли спрямо предходната.
"Определено виждаме прогрес през първото тримесечие на 2022 година спрямо четвъртото на 2021 година Четвъртото тримесечие пък бе по-добро от третото. С проектите, които имаме сега, до третото и четвъртото тримесечие на тази година, ще стартираме да виждаме понижаване на рестриктивните мерки по отношение на полупроводниците, " съобщи основният изпълнителен шеф на GM Мери Бара пред акционери в компанията.
Заради неналичието на компютърни чипове обаче GM разгласи двуседмично затваряне на завода си във Форт Уейн, Индиана, където се създават моделите Chevrolet Silverado и GMC Sierra.
Украйна и Русия не създават компютърни чипове, които се употребяват от автопроизводителите по света. Украйна обаче е водещият международен снабдител на неон, газ нужен за лазерите, употребявани в производството на чипове. Някои производители на чипове са се запасили с неон преди началото на войната, само че има опасения за съществуването на газа в дълготраен проект
"Хората чакаха дефицитът на полупроводници да продължи, само че никой не предвижда това, което се случи в Украйна, " споделя пред CNN Business Бърнард Свиеки, шеф изследвания в основания в Мичиган мозъчен концерн Center for Automotive Research.
Нарушаването на веригите на доставки е главен фактор, който покачва цените по света, защото търсенето на артикули като коли, нефт и компютърни чипове надвишава предлагането. Да се предвижда по кое време тези разстройства ще приключат е съвсем невероятно, заради несигурното естество на войната в Украйна. Колкото по-дълго продължи тя, толкоз повече проблеми евентуално ще аргументи.
"Преди рецесията с Украйна чакахме нещата да се възстановяват през 2023 година, " споделя Джо Терино, който дава отговор за веригите на доставки в консултантската компания Bain & Co. "Сега е мъчно да се каже по кое време ще свърши това, тъй като не знаем какъв брой дълго ще продължи и какъв може да обсегът. "
Проблемите не престават да се натрупат един след различен. Веригите на доставки в международен мащаб може да бъдат нарушени в много дълъг интервал от време.
"Смятахме, че продуктите и ресурсите могат да се движат свободно сред другите страни, " споделя Ернан Саенц от Bain. "Това обаче към този момент не е по този начин и носи големи последици. Може да се приспособяваме в дълготраен проект, само че краткосрочното възобновяване е доста мъчително. "
Проблемите по веригата на доставките, свързани с пожари, неприятно време или други естествени бедствия са предстоящи от хората, които се занимават ръководство на вериги на доставки, споделя Кристи Дзичек, консултант в подразделението на Федералния запас на АЩ в Чикаго. Разликата е, че тези проблеми нормално засягат един град или район, а не цялото земно кълбо, както се случи при пандемията.
"Мениджърите на веригите за доставки правеха чудеса и ние в никакъв случай не забелязвахме, тъй като такива неща се случват непрекъснато, а те съумяват да се приспособят, " споделя тя. "Нещата обаче в никакъв случай не са били такива преди. "
Широкоразпространеното естество на нарушаванията на веригите на доставки запуши системата. Определението, че една верига е толкоз здрава, колкото най-слабата й частица, е уместно за веригите на доставки, защото проблемите с актуалните вериги на доставките демонстрираха редица слаби брънки, които съществуваха.
"Веригите са подобаваща метафора и постоянно са били, " споделя тя.
Руската инвазия, която отряза износа от Украйна и докара до налагането на наказания на съветските компании, сътвори поредност нови проблеми с веригите на доставки. Същото важи и за покачването на случаите на COVID-19 в Китай, което докара до налагането на краткотрайни локдауни в елементи от страната.
Никой не предвиждаше, че веригите на доставки ще се възстановяват на този стадий. Дори и преди тези последни рецесии, дефицитът на някои артикули и първични материали се очакваше да продължи и през 2023 година Някои компании обаче бяха уверени, че най-сетне има светлина в тунела. В началото на февруари, три седмици преди Русия да нападне Украйна, от GM предвидиха, че тази година ще могат да произведат с 25 - 30% повече коли спрямо предходната.
"Определено виждаме прогрес през първото тримесечие на 2022 година спрямо четвъртото на 2021 година Четвъртото тримесечие пък бе по-добро от третото. С проектите, които имаме сега, до третото и четвъртото тримесечие на тази година, ще стартираме да виждаме понижаване на рестриктивните мерки по отношение на полупроводниците, " съобщи основният изпълнителен шеф на GM Мери Бара пред акционери в компанията.
Заради неналичието на компютърни чипове обаче GM разгласи двуседмично затваряне на завода си във Форт Уейн, Индиана, където се създават моделите Chevrolet Silverado и GMC Sierra.
Украйна и Русия не създават компютърни чипове, които се употребяват от автопроизводителите по света. Украйна обаче е водещият международен снабдител на неон, газ нужен за лазерите, употребявани в производството на чипове. Някои производители на чипове са се запасили с неон преди началото на войната, само че има опасения за съществуването на газа в дълготраен проект
"Хората чакаха дефицитът на полупроводници да продължи, само че никой не предвижда това, което се случи в Украйна, " споделя пред CNN Business Бърнард Свиеки, шеф изследвания в основания в Мичиган мозъчен концерн Center for Automotive Research.
Нарушаването на веригите на доставки е главен фактор, който покачва цените по света, защото търсенето на артикули като коли, нефт и компютърни чипове надвишава предлагането. Да се предвижда по кое време тези разстройства ще приключат е съвсем невероятно, заради несигурното естество на войната в Украйна. Колкото по-дълго продължи тя, толкоз повече проблеми евентуално ще аргументи.
"Преди рецесията с Украйна чакахме нещата да се възстановяват през 2023 година, " споделя Джо Терино, който дава отговор за веригите на доставки в консултантската компания Bain & Co. "Сега е мъчно да се каже по кое време ще свърши това, тъй като не знаем какъв брой дълго ще продължи и какъв може да обсегът. "
Проблемите не престават да се натрупат един след различен. Веригите на доставки в международен мащаб може да бъдат нарушени в много дълъг интервал от време.
"Смятахме, че продуктите и ресурсите могат да се движат свободно сред другите страни, " споделя Ернан Саенц от Bain. "Това обаче към този момент не е по този начин и носи големи последици. Може да се приспособяваме в дълготраен проект, само че краткосрочното възобновяване е доста мъчително. "
Проблемите по веригата на доставките, свързани с пожари, неприятно време или други естествени бедствия са предстоящи от хората, които се занимават ръководство на вериги на доставки, споделя Кристи Дзичек, консултант в подразделението на Федералния запас на АЩ в Чикаго. Разликата е, че тези проблеми нормално засягат един град или район, а не цялото земно кълбо, както се случи при пандемията.
"Мениджърите на веригите за доставки правеха чудеса и ние в никакъв случай не забелязвахме, тъй като такива неща се случват непрекъснато, а те съумяват да се приспособят, " споделя тя. "Нещата обаче в никакъв случай не са били такива преди. "
Широкоразпространеното естество на нарушаванията на веригите на доставки запуши системата. Определението, че една верига е толкоз здрава, колкото най-слабата й частица, е уместно за веригите на доставки, защото проблемите с актуалните вериги на доставките демонстрираха редица слаби брънки, които съществуваха.
"Веригите са подобаваща метафора и постоянно са били, " споделя тя.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ