Преди време Илън Мъск си постави за цел до 2023

Преди време Илън Мъск си сложи за цел до 2023 година Tesla да показа електрически автомобил на цена от 25 000 $. Тази цена значи много по-евтин модел от най-евтиния на компанията сега. Или по-точно с 15 000 $ надолу. За да реализира това, компанията би трябвало да си подсигурява доста по-ниска цена на батериите в колите, като все още те съставляват към 1/3 от цената на електрическите модели. Но за какво батериите за електрическите автомобили са толкоз скъпи? Основно, причина за това е съставените елементи, от които са направени те. Тези модели употребяват същите презареждащи се литиевойонни акумулатори, които имаме в преносимия компютър или в мобилния си телефон. Само че те са много по-големи от тях, изясняват от Bloomberg в собствен разбор. Най-скъпият детайл в производството им е катодът - един от двата електрода в тях, които съхраняват и освобождават сила. А суровините, от които се прави той, са много скъпи. Това са кобалт, никел, литий и манган. Колко в действителност костват те? В момента междинната цена на батерията за характерен електрически автомобил е към 6300 $. Въпреки това през последните години батериите поевтиняха много - с 89% за миналото десетилетие. Все още обаче цената е над нужната от 100 $ на киловат час, която би изравнила по стойност електрическите автомобили с обичайните коли. Прогнозите са, че цената им ще продължи да пада през идващите години. Какво ще докара до поевтиняването на батериите? Основният фокус на производителите сега е да заменят някои от актуалните съставни елементи в батериите с други, по-евтини. Основно това се отнася за кобалта, който може да бъде сменен от никел. А той от своя страна идва на по-ниска цена, като в това време има свойството да съхранява повече сила. Но тук има една измама за какво производителите не са създали тази промяна до момента. Тя е обвързвана с това, че кобалтът не прегрява по този начин, както никелът. И затова при него няма такава заплаха да се възпламени елементарно. Другият вид е кобалтът да бъде сменен от литиево-железни фосфатни кафези, за които обаче се счита, че работят по-слабо от кобалта. Но при тях са вероятни модификации, които могат да трансформират това. Кои са най-големите производители? Азия е водач в производството на литиевойонни кафези, като тя обезпечава 80% от потенциала на пазара. Най-голямо произвеждане през 2020 година има китайската CATL, която е отговаряла за 1/3 от продажбите през този интервал. След нея са корейската LG Energy Solution и японската Panasonic. В Съединени американски щати водачът е джойнт венчъра на Tesla и Panasonic, а в Европа - Northvolt.